Photos, infos... Megane E-Tech Electric

[MrFurieux]

il y a 44 minutes, raoul a dit :

Les Chinois ? non

Bref , autant le 800 V pour les charges ultra-rapides ( jusqu'à 300 kW), commence à être proposé, autant le 22 kW AC reste marginal, pour ne pas dire anecdotique !

NB l'Ora Cat c'est Chinois (et pas cher)

De toutes façons le 22kW est une option payante sur la Mégane donc les gens vont voter avec leur porte-monnaie. On peut clore provisoirement le débat jusqu'à ce qu'on connaisse le prix de l'option, il sera temps à ce moment là de crier "C'est trop cher ! Ils sont fous chez Renault, qui va acheter ça, etc".

[fil45]

le 11kW AC est en option chez Stellantis il me semble (7kW AC monophasé de série).

L'option est à 300 euros mais en parcourant le forum e208, il me semble que cette option est très prisée malgré la charge DC à 100kW de série...

Comme quoi charger plus vite en AC semble être un réél besoin.

 

Sinon pour discuter des avantages ou pas d'une charge à 22AC il y a bien un topic dédié :

 

 

 

[raoul]

il y a 14 minutes, fil45 a dit :

le 11kW AC est en option chez Stellantis il me semble (7kW AC monophasé de série).

L'option est à 300 euros mais en parcourant le forum e208, il me semble que cette option est très prisée malgré la charge DC à 100kW de série...

Comme quoi charger plus vite en AC semble être un réél besoin.

 

Sinon pour discuter des avantages ou pas d'une charge à 22AC il y a bien un topic dédié :

 

 

 

L'option 11 kW est effectivement très prisée par tous ceux qui ont à leur disposition une prise triphasée , qu'elle soit personnelle ou autre.

D'ailleurs chez Hundai, mal gré le surcoût, les acheteurs du Kona achètent la créative ( ou l'exécutive) plutôt que l'initiative, principalement pour ce motif.

Pour autant , les constructeurs s'abstiennent à 90 % de proposer une option 22kW, et c'est surement pas pour rien ( en tout état de cause le surpoids et le coût supplémentaires) alors qu'on s'en passe fort bien.

Quitte à avoir du poids supplémentaire, autant que ce soit dans la batterie, car là Renault pour une plateforme dédiée est loin de WV qui propose le choix de 77 kW sur l'ID3.

[Remy]

il y a 4 minutes, raoul a dit :

Quitte à avoir du poids supplémentaire

Il ne doit pas y avoir 2kg d'écart de poids entre un chargeur 11kW et un chargeur 22kW (qui est capable de charger à 11kW).

[oursgentil]

Il y a 2 heures, raoul a dit :

Les Chinois ? non

Ben non puisque ORA (Great Wall) propose de l'AC22 sur sa petite Cat

[raoul]

il y a une heure, oursgentil a dit :

Ben non puisque ORA (Great Wall) propose de l'AC22 sur sa petite Cat

Jusqu'à preuve du contraire, cette marque n'est disponible sur nos marchés...

[MrFurieux]

Il y a 1 heure, oursgentil a dit :

Ben non puisque ORA (Great Wall) propose de l'AC22 sur sa petite Cat

 

il y a 21 minutes, raoul a dit :

Jusqu'à preuve du contraire, cette marque n'est disponible sur nos marchés...

 

S'il se déplacent jusqu'à Munich c'est pas pour enfiler des perles...

 

[raoul]

il y a 26 minutes, MrFurieux a dit :

 

 

S'il se déplacent jusqu'à Munich c'est pas pour enfiler des perles...

 

Qui vivra verra, mais j'observe que des véhicules chinois présentés dans les salons européens, pourtant annoncés à la vente, et qu'on n'a plus jamais vu, il y en a eu quelques uns...

Modifié septembre 22, 2021 par raoul

[pops50]

Il y a 3 heures, raoul a dit :

WV qui propose le choix de 77 kW sur l'ID3

Oui mais avec des options en moins pour garder 5 places assises ou full options en 4 places avec aucune possibilité de tractage.

Perso, je pense que le choix de RENAULT est plus pertinent (poids maitrisé, possibilité de tractage, prise de recharge avant droite pour ne pas squatter 2 places si jamais les super-chargeurs TESLA deviennent open)

 

[sas13]

Je pense qu'il est inutile de poursuivre une tentative de dialogue avec raoul, puisqu'il est le seul sur ce fil à critiquer le 22 kW AC. On se demande pourquoi, mais il est bien le seul. Comme vous n'arriverez pas à le convaincre (pour quel intérêt?), le mieux est de ne pas répondre à ses provocations, car ce n'est que de la provocation. La megane, il s'en tape. Ce qui n'est pas le cas de tous les autres.

Modifié septembre 22, 2021 par sas13

[VEisFuture]

Exact.

Donc pour en revenir à la Megane, je la trouve pas mal mais elle me laisse un peu sur ma faim.

Batterie seulement 15% de plus que la ZOE

Charge rapide 130 alors que d'autres en sont à plus de 250 (ok, attendons de voir la courbe)

Coffre qui semble pas beaucoup plus grand que celui de la ZOE

 

Franchement, j'attendais plus pour seconder ma ZOE et virer définitivement mon diesel.

Peut-être une évolution à 75 ou 80 kWh d'ici 3 ans, mais ça risque alors d'être compliqué face à une tesla Model A LR.

 

[Enreflexion]

60 KWh (utiles) peuvent être suffisants à 2 conditions : que la voiture soit globalement efficiente, et qu'elle charge vite. En vrai. Donc on verra plus tard en usage réel si cette MeganE y arrive. Il y aura des tests cet hiver on saura, et comme elle arrivera au printemps çà impactera moins

 

On n'a pas besoin de recharger tous les jours à 100 kW ou+

 

Au delà de ces 2 points c'est aussi

- la politique tarifaire menée (prix de base et des options)

- la motivation des CC à la vendre, la mettre en avant

- les garanties sur le véhicule, et un bon suivi SAV

 

qui vont aussi déterminer sa bonne entrée sur le marché, et la rendre concurrentielle voire attractive

Modifié septembre 23, 2021 par Enreflexion

[oursgentil]

Il y a 7 heures, VEisFuture a dit :

Coffre qui semble pas beaucoup plus grand que celui de la ZOE

 

Franchement, j'attendais plus pour seconder ma ZOE et virer définitivement mon diesel.

La megane Etech n'est pas beaucoup plus grosse que la ZOE.

Au début son nom devait être ZOE2, mais comme Renault a décidé de lancer la R5, une citadine, il fallait un autre nom que ZOE qui sonnait trop "citadine"

 

[Yannou78]

Des info sur la version 470km :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-electrique-2022-1ere-photo-de-la-version-base-10726392.html 

[raoul]

Il y a 15 heures, pops50 a dit :

Oui mais avec des options en moins pour garder 5 places assises ou full options en 4 places avec aucune possibilité de tractage.

Perso, je pense que le choix de RENAULT est plus pertinent (poids maitrisé, possibilité de tractage, prise de recharge avant droite pour ne pas squatter 2 places si jamais les super-chargeurs TESLA deviennent open)

 

Je pense que le choix de la propulsion est plus pertinent , permettant de passer le couple, surtout qu'avec la batterie dans le soubassement, il n'y a plus de survirage.

Pour ce qui est des chargeurs Tesla open, c'est pas encore fait..., et rien ne dit que cela concernera ceux qui existent, mais plutôt des nouveaux implantés sur les autoroutes ...

[Enreflexion]

il y a 34 minutes, Yannou78 a dit :

Des info sur la version 470km :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-electrique-2022-1ere-photo-de-la-version-base-10726392.html

Donc pourquoi ne mettent-ils pas de série ce bouclier plus efficient (qui permettrait de gagner 20 km d'autonomie !! c'est pas 5 ni 10 carrément 20 çà peut jouer a priori) sur toutes les versions ?

Car moins esthétique, moins design en signature et lumineux ?...Quelle connerie je trouve...

Si au moins il est en option...

Modifié septembre 23, 2021 par Enreflexion

[MrFurieux]

il y a 34 minutes, Yannou78 a dit :

Des info sur la version 470km :

https://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-megane-electrique-2022-1ere-photo-de-la-version-base-10726392.html

C'est intriguant

Citation

Ce bouclier spécifique dit "efficient" permettra de gagner 20 km d'autonomie (de 450 à 470 km) sur la version EV60 de 220 ch mais il n'arrivera que dans un second temps après le lancement de la Mégane E-Tech Electric au mois de mars 2022.

Donc si je comprends bien, en dehors du serpent lumineux remplacé par du plastique en entrée de gamme, cette entrée de gamme a aussi droit au bouclier "efficient" dès le lancement alors que la version chère devra attendre pendant une durée indéterminée pour l'avoir ?

🤔

[Enreflexion]

Renault annonce en recharge / autonomie reprise

DC 130 : max 30mn 300 km

AC 22 : max 1 heure = 150 km

C'est  malin...mais prudent ?

 

DC 130 : max 30mn 300 km ~45 50 kWh repris (?) max (car pertes) 300 km d’autonomie max donc conso de 15

AC 22 : max 1 heure = 150 km max  ~20 kWh repris max (car pertes) 150 km d’autonomie max donc conso de 13.33

 

Qu'en pensez-vous ?

[MrFurieux]

il y a 6 minutes, Enreflexion a dit :

Renault annonce en recharge / autonomie reprise

DC 130 : max 30mn 300 km

AC 22 : max 1 heure = 150 km

C'est  malin...mais prudent ?

 

DC 130 : max 30mn 300 km ~45 50 kWh repris (?) max (car pertes) 300 km d’autonomie max donc conso de 15

AC 22 : max 1 heure = 150 km max  ~20 kWh repris max (car pertes) 150 km d’autonomie max donc conso de 13.33

 

Qu'en pensez-vous ?

que les 130 kW ne sont pas tenus sur toute la plage de charge contrairement au 22 kW

[Yannou78]

De quoi alimenter les spéculations sur la vitesse de charge en DC...

 

[Enreflexion]

Il y a 5 heures, MrFurieux a dit :

que les 130 kW ne sont pas tenus sur toute la plage de charge contrairement au 22 kW

çà c'est juste logique, c'est pas du 800V et+ avec gros plateau

[sas13]

Ce test ne veut rien dire. D'abord, c'est un véhicule de pré-série, visiblement la version business (à cause des roue de 18"), et la recharge se fait en plein soleil, en été. On sait bien que le problème majeur, c'est l'échauffement, donc le BMS ajuste la vitesse de charge en fonction de la température des cellules. On ne fera jamais une recharge à 130 kW, c'est un maxi, donc quand Renault dit 300 km en 30 mn, 300 km représentant environ 45 kWh comme cela a déjà été dit, on serait sur du 90 kW de moyenne. Probablement un peu plus avec des températures moins élevées. 

[Enreflexion]

il y a 16 minutes, Yannou78 a dit :

De quoi alimenter les spéculations sur la vitesse de charge en DC...

 

90 kW à 30%

84 à 33%

C'est peu sur cette charge. J'espère que ce sera mieux en série

pfffff....

Modifié septembre 23, 2021 par Enreflexion

[Enreflexion]

il y a 5 minutes, sas13 a dit :

Ce test ne veut rien dire. D'abord, c'est un véhicule de pré-série, visiblement la version business (à cause des roue de 18"), et la recharge se fait en plein soleil, en été. On sait bien que le problème majeur, c'est l'échauffement, donc le BMS ajuste la vitesse de charge en fonction de la température des cellules. On ne fera jamais une recharge à 130 kW, c'est un maxi, donc quand Renault dit 300 km en 30 mn, 300 km représentant environ 45 kWh comme cela a déjà été dit, on serait sur du 90 kW de moyenne. Probablement un peu plus avec des températures moins élevées. 

90 de moyenne sur quelle plage de soc ?

Car sur grand trajet çà se joue sur du 10-80% voire 10-90, surtout pour une batterie 60

S'il y a 90 de moyenne sur ces plages ok çà va, pour du 400V.

Si c'est que sur 10-50, c'est trop court

Modifié septembre 23, 2021 par Enreflexion

[MrFurieux]

il y a 22 minutes, Enreflexion a dit :

90 de moyenne sur quelle plage de soc ?

Car sur grand trajet çà se joue sur du 10-80% voire 10-90, surtout pour une batterie 60

S'il y a 90 de moyenne sur ces plages ok çà va, pour du 400V.

Si c'est que sur 10-50, c'est trop court

Comme la batterie est annoncée à 450 km WLTP, 300 km c'est les 2/3, donc charges approximativement de 10 à 75%