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Peugeot Electric Tour

Messages recommandés

il y a 4 minutes, RCSMAN a dit :

En tout cas ça craint quand il y'a un bug quand un journaliste ou un client essaie la voiture.

Un client oui 

Les journalistes testent a longueur d'années des véhicules dans des états de développement divers. Normalement ils savent faire la part des choses. 

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il y a 5 minutes, Ohm a dit :

Un client oui 

Les journalistes testent a longueur d'années des véhicules dans des états de développement divers. Normalement ils savent faire la part des choses. 

normalement oui mais… 

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Il y a 6 heures, RCSMAN a dit :

merci pour ce CR intéressant.

 

Bon je reste consterné qu'il fasse essayer aux journalistes comme aux 1ers clients des véhicules avec des défauts dont les logiciels ne sont pas encore au point, ils ne l'ont pas crée hier la voiture, ce sont des années de développement...

 

sur la conso, la valeur dont tu parles était affiché sur l'écran central ou sur l'e cockpit ?

Je n'ai vu la valeur que sur l'écran central, mais je pense qu'il doit y avoir moyen de la faire figurer quelque part sur le e-cockpit vu que l'on peut configurer 2 profils avec différents paramètres/infos pour gauche, milieu et droite.

 

J'ai oublié de préciser qu'il s'agissait d'une e-208 GTLine Grise avec toit panoramique.

 

Un seul bémol, au stop après la sortie de l'autoroute, j'avais du mal à voir ce qui venait de droite à cause du passager. Étant habitué à ma 206 trois portes, le passager ne gène pas la vue car le montant de porte et le dossier du siège sont plus reculés. J'ai fini par regarder par la fenêtre du passager arrière qui m'offrait une meilleure visibilité ! (je ne sais pas si c'est tordu ou pas mais ça doit sûrement être une habitude à prendre)

 

Au final, je pense que si on m'avait filmé, j'ai dû avoir presque tout l'essai un gros smile sur ma tronche ^^ (un peu comme le type dans la pub :) )

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Il y a 6 heures, placebo890 a dit :

Ce n’est quand même pas bon pour l’image de la marque 

En effet, ce n'est pas bon. D'autant plus qu'une sur-estimation de l'autonomie aurait été plus vendeuse. Comme quoi PSA n'essaye pas d'arnaquer ses potentiels clients...

Il y a une infinité de façon de calculer une autonomie, manifestement celle qui a été retenue n'est pas satisfaisante.

J'imagine que si le conducteur fait un grosse accélération au début du roulage, l'autonomie estimé doit prendre une claque, alors que l'autonomie réelle beaucoup moins.

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Bonjour,

 

Un petit retour à chaud de mon essai de ce matin, à Fréjus.

Comme pour les autres essais, ça s'est passé sur un parcours imposé d'une dizaine de kilomètres, en environnement périurbain.

Confort (conducteur) : on est bien assis, je trouve que le rétro intérieur empiète un peu trop sur le champ de vision (il est bas, et il y a une zone noircie sur le parebrise derrière, ce qui accentue sa présence). Avec mon réglage de siège, le haut du volant masque un tout petit peu le bas du compteur. Dommage, parce qu'il est très réussi. Bien sûr, j'aurais pu baisser le volant ou relever le siège, mais la position aurait été moins confortable pour moi.

Il y a 3 modes (éco, normal, sport) et 2 niveaux de régénération, ce qui fait 6 combinaisons possibles. Malheureusement, je n'ai pas pu tester la régénération : la voiture était chargée à 100% en partant, et d'après les vendeurs, la régénération n'est possible qu'en dessous de 85% de charge. Je trouve ça énorme si c'est la réalité. Ca fait plus de 50 km avant de pouvoir régénérer ! Sur ma Leaf, il me semble que ça régénère à partir de 99%.

Je n'ai pas non plus remarqué de bruit émis une fois la voiture en mouvement, ni en marche avant, ni en marche arrière. Bizarre...

J'ai été très déçu par l'habitabilité arrière : je mesure 1,77m, en laissant le siège conducteur tel que je l'avais réglé, la place derrière est très restreinte, j'ai les tibias qui touchent le siège avant...

Voilà, c'est une très belle voiture je trouve, mais ça reste quand même une citadine. Du coup, tant qu'à être à l'étroit, je préfère m'orienter sur une up/citigo/mii.

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Il y a 1 heure, jphilippe a dit :

Malheureusement, je n'ai pas pu tester la régénération : la voiture était chargée à 100% en partant, et d'après les vendeurs, la régénération n'est possible qu'en dessous de 85% de charge. Je trouve ça énorme si c'est la réalité. Ca fait plus de 50 km avant de pouvoir régénérer ! Sur ma Leaf, il me semble que ça régénère à partir de 99%.

Je n'ai pas non plus remarqué de bruit émis une fois la voiture en mouvement, ni en marche avant, ni en marche arrière. Bizarre...

Pour mon essai, la charge ne fonctionnait pas tout de suite car batterie pleine, mais le mode B a fonctionné par la suite quand la jauge avait un peu baissé. 

 

Pour le bruit à faible vitesse, je ne l'avais pas non plus et le commercial m'a soutenu qu'il n'était pas obligatoire... ce qui m'a laissé dubitatif ! Je pense surtout que le bruit n'était pas présent car il s'agissait d'un véhicule de pré-série...

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J'ai fait egalement le test ce matin. Modèle allure. Très bon vehicule. Le retroviseur ne m'a pas dérangé et le tableau de bord est parfaitement visible. Je mesure 1m85. La regeneration s'effectue correctement. Beaucoup plus confortable que ma Leaf. Livraison le 7 Fevrier Donc patiente.

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il y a 6 minutes, nova a dit :

oui normalement, c'est obligatoire pour les voitures construites en Europe depuis le 1er juillet dernier

Pour les nouveaux modèles (ce qui est le cas de la e 208).

 

Pour les modèles déjà commercialisés avant le 1er juillet, il y a un délai (2 ans ?) avant que ce soit obligatoire sur toutes les voitures neuves.

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Et un petit essai pour ma part sur Carcassonne. A l'heure choisi (13h), on était 2 pour les 5 e208 présentes, toutes rouges (moi qui espérait en voir une jaune). Bref pas gêné par le monde.

Déjà, je n'ai pas dit que j'avais déjà commandé l'e-208. mais que je connais déjà l’électrique car en possession d'une zoé R110.

Temps clément (soleil/nuage), température 15° et leger Cers (vent qui vient de Toulouse).

Accueil sympa par un membre du staff de l'electric tour Peugeot qui me présente l'e-208 dans son ensemble. Rien d’extraordinaire, un remake en chair et en os des présentations déjà vues et revues sur le net.

Puis il me laisse entre les mains d'un commercial local et alors là, c'est l'apothéose. Le gars qui y connait en VE autant que mézigue en biologie moléculaire nucléaire.

Je lui demande de voir les câbles de recharge. Il ouvre le coffre où se trouve un flexichargeur et un T2/T2. A part me réciter la leçon des temps de charge, il ne sait pas quel est l'ampérage du flexi (d'ailleurs aucune indication dessus non plus). Après il me dit que le T2/T2 est fourni d'origine (???) et qu'en accessoire on trouve le câble qui permet de se brancher sur les bornes "à grosse puissance" (???)

moi :"Vous êtes sûr ? Au delà de 22kW, le câble est attaché à la borne."

lui : "Non, non. Le câble pour se brancher sur les bornes sur autoroute par exemple se vendra en accessoire"

No comment. ?

On s'installe dans la voiture. Vu les feux avant tout a led, l’écran central 10" et la finition des sièges, il s'agit d'une GT-line

moi : "De quelle finition s'agit-il ?"

lui, sûr de lui : "finition e208"

moi, interloqué :" y'a pas différent niveau de finition comme sur les thermiques ?"

lui, encore plus sûr de lui : "Non, non. C'est finition e-208 c'est tout. Y'a pas de finitions différentes comme sur les autres."

No comment. ?

S'en suit un tapotage multi-touche a vitesse grand V sans aucune explication pour faire défiler plein d'infos sur l'écran central, juste histoire d'essayer de m'en mettre plein les yeux. Il s'arrete enfin tout fier sur l'écran le plus inutile à mon gout, celui qui représente la e208 où figure les sens des flux electrique décharge/recharge. Bref, de toute façon, comme la connaissance de tous les menus et sous menus ne peut se faire en 2mn, j'aurais bien le temps de d'appendre dans quelques mois.

C'est donc parti pour l'essai.

Je préviens de suite, cet essai avait pour but de faire un comparo avec ma zozo110 avec mon style de conduite (c'est a dire pas franchement éco). Essai comparatif essentiellement accès sur les sensations de conduite. Les équipements présents ou absents, je m'en foutais un peu (a part le flexichargeur). De toute façon, avec le champion de chez Peugeot, c'était inutile d'en savoir plus.

Réglage siège, volant, rétro. I-cockpit bien visible dans sa totalité (1m78 pour moi).

Bon maintien latéral dans les sièges. La forme semi baquet y est pour quelque chose. Position plus basse et allongé que dans zozo. Petit volant. Ça donne envie d'attaquer, j'aime.

Et l'autre commercial qui me fait un cours sur comment on démarre une électrique... J'ai une zoé, je sais comment on fait, merci bien ?

Le petit levier de vitesse à impulsion est agréable. Ça change du manche préhistorique de zozo.

Sans lui demander, je trouve l'écran qui indique la consommation instantanée, nickel.

Avant de partir, je lui demande si je peux tester un petit parcours d'une quarantaine de kilomètre que je connais bien faisant un mix autoroute, bonne départementale et petite départementale virevolteuse et un poil défoncée. Cela prendra 40mn au max.

Bah non. Ils ont établit un circuit de 14km sur bonne départementale un peu vallonée mais sans virage vraiment prononcé, une petite partie un peu plus en mauvais état, une traversée de village (enfin, un village d'ici.... 800 habitants), 1 giratoire pour sortir de la ville (500m après le départ de la concession) et 3 autres pour revenir. Un parcours à 98% hors agglomération. Bref, juste de quoi se faire une idée légère.

On part en mode D normal.

Première partie, la route est déserte donc vitesse de croisière 90/100.

Première impression, c'est plus silencieux que la zoé. Bon, on a biensur le bruit de roulement mais les bruits aérodynamiques sont nettement plus atténués. Petit test de reprise à partir de 80 (toujours mode normal). Ça reprend bien et les 110/120km/h sont atteint rapidement. Déjà nettement mieux que zozo en 110 poneys.

Un oeil de temps en temps sur la conso instantanée mais vu le profil de la route, difficile de se faire une idée car la conso varie toujours (affichage moins rapide que sur zoé toutefois). En tout cas, les valeurs affichées correspondent a celles qui auraient été affiché sur la Renault.

Niveau frein moteur, en mode D, c'est quasi inexistant, comme une thermique essence en fait. Tout au frein pour ralentir un peu plus sérieusement. Sur ce coup, la zozo fait mieux.

Deuxième partie sur une petite départementale moins bonne, un poil plus sinueuse. Je passe en mode sport.

Nette différence quand on enfonce la pédale de droite. Y'a bien 136 poneys. Les reprises a partir de 80 sont nettement plus viriles. La zozo110 est reléguée au rang d'escargot (et pourtant, elle accélère déjà gentiment).

Par contre, mauvaise surprise, j'explique : à la sortie du village, personne sur la route, un bout de ligne droite devant moi mais un revetement un peu mauvais. J’arrête la e208 pour me faire un 0/100.

J'écrase la pédale, ça envoie du paté  par rapport à zoé, y'a de quoi en surprendre plus d'un au feu rouge. Par contre, ça se balade un peu de l'avant à droite et a gauche. L'impression d'une perte de motricité ou d'accélérer sur chaussée à adhérence faible.

Est-ce dû au revêtement de mauvaise qualité, à la chaussée un peu déformée ?? 

En tout cas, sur les quelques courbes gentilles prise à très bonne allure, ça tient le pavé cette bestiole. On sent les gênes sportives de peugeot. Sur ce point, zoé est carrément hors jeu.

Rajouter le bon maintien des sièges, le petit volant et la position un poil sport, franchement, y'a de quoi se faire plaisir sur petites routes... et tout ça en conservant un confort plus qu'honorable, en tout cas bien supérieur a sa concurrente du losange.

Troisième et dernière partie du parcours d'essai. Départementale de meilleure qualité, 2 ou 3 courbes en montée et descente (pas de la montagne, hein). Je reviens en mode normal et passe le levier de vitesse en mode B.

Dans ce mode, on sent effectivement un frein moteur plus important, supérieur à celui de zoé mais je trouve le ressenti bizarre. C'est à dire que ce frein moteur n'intervient pas de suite au relâché de pédale. En fait il faut plus anticiper pour voir apparaître cette sensation de ralentissement. Contrairement à zozo où on sent de suite le frein moteur (moins important, certes) dès qu'on lève légèrement le pied. Question d'habitude probablement. On est quand même très loin de l'e-pedal de la leaf.

On termine l'essai par le retour en ville sur le dernier kilomètre et ses 3 giratoires. Comme la circulation est toujours aussi absente, je me fais un dernier plaisir en attaquant dans les giratoires (le commercial m'avait vanté avant l'essai les gênes de la 205GTI dans cette nouvelle 208, l'aurait pas dû ?). Ma première impression sur la tenue de route est confirmée, ça tient le pavé grave.

Et voilà déjà le retour au bout de 10 bonnes minutes d'un essai trop trop court.

Niveau conso difficile de se faire une idée sur un aussi petit parcours. Les valeurs affichées ont l'air de se tenir avec ce que je connais sur zozo. Par contre les infos ne sont pas faciles à lire sur le tableau de bord. Un peu trop d'information je trouve. Les plus importantes sur un VE ne sont pas mises en valeur. Peut être est personnalisable via les 2 écrans à configurer (j'ai pas demandé vu l’incompétence du commercial)

Juste un truc, en mettant pied à la planche, la conso instantanée n'est jamais montée aussi haute que sur mon R110.

Retour à la concession où il y a toujours autant de monde (toujours 2 autos en attente d'essai) et petit débriefing avec le gars de l'electric tour a qui j'ai indiqué mon regret d'un circuit trop court. Le commercial est rentré direct à l'intérieur... l'a du sentir que le courant passait pas entre nous.

Pour conclure, cette e-208, ben j'attends encore avec plus d'impatience la fin mars pour en prendre possession. ?

Bon déjà, début janvier mon concessionnaire m'en prêtera une durant une demi journée pour me faire une idée plus précise.

 

Les + :

Le confort et le silence en roulage supérieur à la zoé

La tenue de route liée aux bonnes performances générales (même en mode normal)

La gueule de la voiture (mais là, c'est personnel)

Les - :

le flou a l’accélération sur un 0/100 (lié à la route ???)

Les infos spécifiques à un VE pas évidentes

 

Edit : à la fin de l'essai, j'ai eu droit à 2 porte-clefs, mini torche à led siglés peugeot e-208 ?

 

 

 

Modifié par jch@11

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il y a 13 minutes, nova a dit :

oui normalement, c'est obligatoire pour les voitures construites en Europe depuis le 1er juillet dernier pour une vitesse < 20 km/h ...

Oui.  Mais désactivable. Donc ils ont certainement désactivé la fonction. 
 

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Il y a 1 heure, jch@11 a dit :

"Sans lui demander, je trouve l'écran qui indique la consommation instantanée, nickel."

 

 

 

 

 

la conso instantané dont tu parles c'est sur l'e cockpit que tu l'as eu ou sur l'écran central ?

 

Magnifique le "c'est la finition e 208", tu étais à 2 doigts qu'il te sorte c'est la finition "voiture" :) 

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Il y a 5 heures, jphilippe a dit :

 

Confort (conducteur) : on est bien assis, je trouve que le rétro intérieur empiète un peu trop sur le champ de vision (il est bas, et il y a une zone noircie sur le parebrise derrière, ce qui accentue sa présence).

Hello jphilippe,

 

Tout comme toi, je pense aussi que le rétro est trop bas et qu'il gêne.

J'ai fait plusieurs réglage et j'ai même réglé le siège au plus bas possible pour que mon regard passe (presque) sous le rétro. La position est un peu moins confortable mais en tout cas, le rétro gêne moins. Mais pourquoi donc Peugeot n'a-t-il pas fait un rétro réglable?? On règle le siège, le volant et pourquoi pas le rétro? Il fut une époque où seul le rétro était réglable...

Peut-être qu'on se dit qu'avec toutes les aides de conduite et tous ces capteurs, on n'a plus vraiment besoin de voir la route en entier ;) (!!)

Je viens d'une 206 comme Ours1011, et c'est vrai qu'on a une excellente visibilité et que le rétro est bien en hauteur...

 

Solution pour le rétro? Je ne sais pas si on peut faire une bidouille pour le relever. Pour Peugeot, c'est impossible (trop d'électronique, etc) :(

 

Pour le mode B, je l'ai aussi testé. En fait, quand on relâche l'accélérateur, on n'a pas tout de suite la recharge. Dans la première seconde, on a un frein moteur comme sur une thermique et puis juste aprés, ça ralentit plus fort (mais pas autant que sur une Leaf). => Il va falloir bien anticiper ;)

Quelle est l'efficacité de la recharge? Je n'en ai aucune idée, j'espère qu'elle est efficace quand même ;) En tout cas, l'idée est trés appréciable! :)

 

 

Modifié par WATTSON

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Il y a 1 heure, Nello1980 a dit :

J'ai fait egalement le test ce matin. Modèle allure. Très bon vehicule. Le retroviseur ne m'a pas dérangé et le tableau de bord est parfaitement visible. Je mesure 1m85. La regeneration s'effectue correctement. Beaucoup plus confortable que ma Leaf. Livraison le 7 Fevrier Donc patiente.

1m85? Du coup pour toi, facile! :) Tu pouvais regarder par dessus le rétro ?

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il y a 43 minutes, RCSMAN a dit :

la conso instantané dont tu parles c'est sur l'e cockpit que tu l'as eu ou sur l'écran central ?

Information principale sur l'I-cockpit en position centrale, juste devant soi.

A gauche, la jauge de batterie avec autonomie.

A droite, la jauge de consommation instantanée.

Ces 2 dernières infos sont d'une taille nettement réduite.

Modifié par jch@11

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il y a 23 minutes, WATTSON a dit :

Pour le mode B, je l'ai aussi testé. En fait, quand on relâche l'accélérateur, on n'a pas tout de suite la recharge. Dans la première seconde, on a un frein moteur comme sur une thermique et puis juste aprés, ça ralentit plus fort (mais pas autant que sur une Leaf). => Il va falloir bien anticiper ;)

Exactement le même ressenti.

IL ne se passe rien puis ça ralenti fort

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@RCSMAN: en tout cas dans les stats sur l'écran central, on a la conso instantanée (je ne sais pas si j'ai répondu à ta question)

 

@ jch@11 : Merci pour ce compte rendu bien détaillé (et qui m'a bien fait rire parfois :) ).

J'ai moi aussi ressenti une petite perte d'adhérence à l'accélération (sensation de devoir maintenir la voiture sur la route), mais je dirais que c'est normal pour une traction avec cette puissance. Cela dit, dans mon cas, la route était mouillée voir trés humide, donc... je dirais que c'est normal.

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il y a 37 minutes, WATTSON a dit :

@RCSMAN: en tout cas dans les stats sur l'écran central, on a la conso instantanée (je ne sais pas si j'ai répondu à ta question)

 

@ jch@11 : Merci pour ce compte rendu bien détaillé (et qui m'a bien fait rire parfois :) ).

J'ai moi aussi ressenti une petite perte d'adhérence à l'accélération (sensation de devoir maintenir la voiture sur la route), mais je dirais que c'est normal pour une traction avec cette puissance. Cela dit, dans mon cas, la route était mouillée voir trés humide, donc... je dirais que c'est normal.

Oui, tu as raison, c’est compliqué de transférer toute la puissance aux roues avants avec qui plus est des pneumatiques de bases. 
La CLIO RS 4 avait elle aussi du mal à transférer ses 220 poneys au sol. Faillait doser 

Modifié par placebo890

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il y a une heure, jch@11 a dit :

Information principale sur l'I-cockpit en position centrale, juste devant soi.

A gauche, la jauge de batterie avec autonomie.

A droite, la jauge de consommation instantanée.

Ces 2 dernières infos sont d'une taille nettement réduite.

Si le vendeur a dit vrai lors de mon essai, il s'agit d'une moyenne de la consommation sur les 30 dernières minutes.

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Il s'agissait bien de la consommation instantanée qui variait toutes les 1 à 2 secondes suivant l'appui sur la pédale, le profil montant ou descendant de la route.

Variation de 1 à 50 kWh/100 suivant l'instant.

Par contre, en régénération, aucun chiffre en négatif comme sur zoé. L'affichage montre juste 2 tirets. Je trouve ça dommage.

 

Modifié par jch@11

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Il y a 3 heures, Nello1980 a dit :

J'ai fait egalement le test ce matin. Modèle allure. Très bon vehicule. Le retroviseur ne m'a pas dérangé et le tableau de bord est parfaitement visible. Je mesure 1m85. La regeneration s'effectue correctement. Beaucoup plus confortable que ma Leaf. Livraison le 7 Fevrier Donc patiente.

Juste pour savoir, vous l’avez commandé à quelle date?

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Marrant je suis passé juste après toi ( jch@11) à 14h à Carca. Par contre, étant l'heureux propriétaire d'une Kona 64, je n'ai pas le même avis. Je donne ci dessous juste mon avis en comparaison des deux véhicules.

- Le mode B équivaut au mode 1 de la Kona qui en possède 3 (le mode 0 est sans effet frein) et ne sert pas à grand chose. Il est vrai que j'ai perdu l'habitude de devoir freiner, car en mode 3 sur la Kona, le véhicule freine vraiment, alors que ce mode B (Breveté par Peugeot dixit le commercial ), qu'il faut en plus réactiver à chaque fois par le levier de vitesse (au volant pour la Kona), n'est qu'un léger ralentisseur. Je n'ai pas pu l'essayer en descente, mais le commercial m'a dit qu'il fallait effectivement utiliser la pédale de frein pour ne pas prendre trop de vitesse LOL. Pour moi c'est rédhibitoire.

- Le tableau de bord serait amusant, si on pouvait le voir, mais le volant est en plein milieux (je mesure 1,72). Le commercial m'a fait arrêter pour régler le siège, mais même avec le volant sur les genoux, il gênait encore. Je n'ai jamais vu un manque d'ergonomie à ce point. Il aurait pu mettre un écran tête haute qui est quand même bien pratique et cela n'aurait pas couté plus cher que leur écran 3D qui doit utiliser la même technique.

- Je n'ai pas pu tester la consommation sur un parcours si petit, mais la moyenne du tour précédent était de 16,5 kWh/100km qui est loin du 12,5 kWh de la Kona sur sensiblement le même parcours. sans doute que les tests en mode sport ont faussé les stats.

- Concernant l'accélération rien de transcendant en mode normal, ce qui veut dire que pour doubler en campagne, li faudra activer le mode sport, ce qui va augmenter sensiblement la conso.

- Peugeot a gardé la calandre ajourée, ce qui est préjudiciable au CX, juste pour que l'on ne fasse pas la différence avec les autres 208 ????

- L'insonorisation des bruits de roulement est meilleur que sur la Kona, par contre on entend bien le moteur, dommage.

- Il y a la détection d'angle mort, très bien, mais pas la liaison avec le clignotant pour émettre un bip si le cligno est mis du coté de l'alerte angle mort. Il manque juste 3 lignes de code dans le software de la voiture. Dommage.

- J'ai eu tout le long du trajet un gros flottement dans la direction qui semblais flotter. Je pouvais tourner le volant de 1 ou 2 cm de chaque coté (sans trop d'incidence), mais dès que je voulais tourner un peu plus, la direction devenais très dure. Le commercial m'a dit que cela n'était que sur les E208 qu'il y avait ce comportement qui, de moins point de vue, ne permet pas de conduire d'une seule main (je sais c'est pas bien).

Voila et je le redis, ce n'est que mon point de vue personnel, mais perso, je n'achèterais pas ce véhicule dans l'état.

 

Modifié par Dan11300

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@ jch@11 : mon accompagnateur (parce qu'il ne se définissait pas comme un commercial peugeot), m'avait même dit que la e208 n'existait pas en version GT Line (un comble!). Tout comme toi, je me suis dit que ça commençait mal ;)

 

Je pense qu'à la formation, ils ont dû présenter les différentes versions de la e208 au moment du buffet dînatoire ? Dommage...

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Il y a 2 heures, WATTSON a dit :

@RCSMAN: en tout cas dans les stats sur l'écran central, on a la conso instantanée (je ne sais pas si j'ai répondu à ta question)

 

Oui sur l'écran central je le savais, le doute était sur l'e cockpit mais jch@11 me précise que la conso instantané y est indiqué par contre jch@11 parle de JAUGE de consommation instantanée sur l'e cockpit, ce ne sont pas des chiffres ?

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