Nouvelle IONIQ 38,3 kWh présentation photo, specs...

[Iank]

Je vois un point déficient qui se confirme c'est sa recharge. 

La ioniq 38.3 est pas capable de charger au delà de 35 à 38kW même sur borne très rapide de type onity. 

Quand la ioniq 28 est capable de 65 à 70kW soit quasi le double et donc 2 fois moins de temps en vitesse de recharge. 

 

Rien que ce point crucial m'éloigne fortement de cette nouvelle ioniq. Là où la 28 est capable de déplacement rapides pour un VE, la ioniq 38.3 perd cette qualité majeure et il faudra poireauter environ 1 heure à chaque recharge complète sur borne rapide. 

 

Tout à fait rédhibitoire !!! ?

 

Preuve par le calcul :

 

La ioniq 28 est capable de recharger de 5 à 94% sur ionity en 31 minutes soit 24.5kWh récupérés. 

 

La ioniq 38.3 est donnée pour recharger de 0 à 80% en 54 minutes soit 30kW récupérés. 

 

Dans les grands déplacement, la 28 sera toujours plus rapide d'autant qu'elle garde l'avantage sur l'efficience. 

 

En effet, la 38.3 est plus lourde, un peu plus haute (+2.5cm) et ses 16 chevaux supplémentaires ne font que compenser la prise de poids (110kg), le couple moteur reste identique à la 28. 

 

 

 

 

Modifié mai 27, 2019 par Iank

[Enreflexion]

il y a 7 minutes, Iank a dit :

Je vois un point déficient qui se confirme c'est sa recharge. 

La ioniq 38.3 est pas capable de charger au delà de 35 à 38kW même sur borne très rapide de type onity. 

Quand la ioniq 28 est capable de 65 à 70kW soit quasi le double et donc 2 fois moins de temps en vitesse de recharge. 

 

Rien que ce point crucial m'éloigne fortement de cette nouvelle ioniq. Là où la 28 est capable de déplacement rapides pour un VE, la ioniq 38.3 perd cette qualité majeure et il faudra poireauter environ 1 heure à chaque recharge complète sur borne rapide. 

 

Tovut à fait rédhibitoire !!! ?

 

oui, incompréhensible. Il voudrait la "crucifier" il ne ferait pas autrement ?

Même une Model 3 SR+ (limitée en puissance de recharge) charge à mini 100 kW (avec une batterie de 54 kWh utiles certes)

Et celle-ci peut tracter aussi 910 kgs maintenant

Bref cette ioniq 38.3 même pas encore arrivée est déjà larguée pour moi

La 28 est bien meilleure.

[seed]

Je vois un point déficient qui se confirme c'est sa recharge. 

La ioniq 38.3 est pas capable de charger au delà de 35 à 38kW même sur borne très rapide de type onity. 

Quand la ioniq 28 est capable de 65 à 70kW soit quasi le double et donc 2 fois moins de temps en vitesse de recharge. 

 

Rien que ce point crucial m'éloigne fortement de cette nouvelle ioniq. Là où la 28 est capable de déplacement rapides pour un VE, la ioniq 38.3 perd cette qualité majeure et il faudra poireauter environ 1 heure à chaque recharge complète sur borne rapide. 

 

Tout à fait rédhibitoire !!!

 

J'imagine que tu fais allusion à cela

 

 

54 min à 100kw

57 min à 50kw

De 0 à 80%

 

Et 6h5 (??) à 7.2 kw

 

Seed

 

 

 

[Iank]

il y a 17 minutes, seed a dit :

J'imagine que tu fais allusion à cela

 

 

54 min à 100kw

57 min à 50kw

De 0 à 80%

 

Et 6h5 (??) à 7.2 kw

 

Seed

 

 

 

 

Oui tout à fait. L'information sur les temps de recharge était donné à l'identique sur différentes sources et elle se confirme dans cet essai. 

 

Personnellement j'apprécie fortement lors de mes voyages de recharger à 45kW de vitesse sur bornes CNR 50kW avec ma ioniq 28, en général 20 à 25 minutes grand max me suffisent pour arriver vers 80% en partant bas en batterie, s'il faut poireauter cette fois une heure à chaque fois pour une capacité de batterie à peine à peine supérieure, ou est l'évolution ? Y en a pas, au contraire la nouvelle ioniq fait sensiblement moins bien. 

 

Le phénomène s'amplifie sur borne très rapide 100kW ou la nouvelle ioniq stagne littéralement par rapport à une borne 50kW. 

Alors que la ioniq 28 prend encore 25kW de vitesse en + jusqu'à atteindre 70kW en pointe et 65kW en moyenne sur toute la plage de recharge (plusieurs membres ont fait le test sur ionity) 

 

À moins d'une surprise, la nouvelle ioniq régresse beaucoup sur ce point. 

[ChL61]

il y a 28 minutes, Iank a dit :

(...)

Personnellement j'apprécie fortement lors de mes voyages de recharger à 45kW de vitesse sur bornes CNR 50kW avec ma ioniq 28, en général 20 à 25 minutes grand max me suffisent pour arriver vers 80% en partant bas en batterie, s'il faut poireauter cette fois une heure à chaque fois pour une capacité de batterie à peine à peine supérieure, ou est l'évolution ? Y en a pas, au contraire la nouvelle ioniq fait sensiblement moins bien. 

 

Le phénomène s'amplifie sur borne très rapide 100kW ou la nouvelle ioniq stagne littéralement par rapport à une borne 50kW. 

Alors que la ioniq 28 prend encore 25kW de vitesse en + jusqu'à atteindre 70kW en pointe et 65kW en moyenne sur toute la plage de recharge (plusieurs membres ont fait le test sur ionity) 

 

À moins d'une surprise, la nouvelle ioniq régresse beaucoup sur ce point. 

Je fais la même analyse de cette évolution finalement régressive.

C'est pourquoi j'ai fait mon choix :

1) la création de l'option attelage m'a décidé à commander la Tm3 (LR) qui deviendra notre véhicule principal spécialement pour les longs trajets (cf justement les atouts pour les recharges)

2) je garde la Ioniq 28 qui deviendra notre second véhicule, spécialement pour les trajets de proximité (jusqu'à 200km).

Ainsi notre foyer va enfin devenir 100% VE et on pourra garder ce duo efficient pendant des années (aussi longtemps que possible).

 

[Croustade]

Il y a 3 heures, Iank a dit :

Je vois un point déficient qui se confirme c'est sa recharge. 

La ioniq 38.3 est pas capable de charger au delà de 35 à 38kW même sur borne très rapide de type onity. 

Quand la ioniq 28 est capable de 65 à 70kW soit quasi le double et donc 2 fois moins de temps en vitesse de recharge. 

 

Rien que ce point crucial m'éloigne fortement de cette nouvelle ioniq. Là où la 28 est capable de déplacement rapides pour un VE, la ioniq 38.3 perd cette qualité majeure et il faudra poireauter environ 1 heure à chaque recharge complète sur borne rapide. 

 

Tout à fait rédhibitoire !!! ?

 

Preuve par le calcul :

 

La ioniq 28 est capable de recharger de 5 à 94% sur ionity en 31 minutes soit 24.5kWh récupérés. 

 

La ioniq 38.3 est donnée pour recharger de 0 à 80% en 54 minutes soit 30kW récupérés. 

 

Dans les grands déplacement, la 28 sera toujours plus rapide d'autant qu'elle garde l'avantage sur l'efficience. 

 

En effet, la 38.3 est plus lourde, un peu plus haute (+2.5cm) et ses 16 chevaux supplémentaires ne font que compenser la prise de poids (110kg), le couple moteur reste identique à la 28. 

 

 

 

 

J'avais du mal à y croire depuis les annonces et espérais une erreur... C'est vraiment décevant.

Quand on pense que c'est sur ce point qu'il faudrait encore progresser plus que sur la capacité des batteries.

Modifié mai 27, 2019 par Croustade

[Vounchiz]

Pareil, moi qui comptais dessus pour remplacer la Leaf 40 lors des grands trajets, c'est extrêmement décevant, et surtout incompréhensible techniquement. Il n'y a plus qu'à attendre la mise en circulation et les premiers essais par les utilisateurs.

[Iank]

Au final la sortie de la ioniq 28 devrait motiver les avertis de conserver leur ioniq 28 plus efficace sur le thème de la recharge, et ce seront les nouveaux convertis à l'électrique qui passeront à la ioniq 38.3. 

 

Il est probable que la ioniq 28 ne souffre pas de la décote à la revente de la sortie de la 38.3 vu que l'aînée présente des capacités de recharges sensiblement supérieures. ?

 

Très bel argument de vente... 

[alfniev]

j'ai pas tout suivi , elle est déjà dispo en corée? ou simplement des tests avant sortie ?

on a une date pour la dispo européenne ?

[Iank]

à l’instant, alfniev a dit :

j'ai pas tout suivi , elle est déjà dispo en corée? ou simplement des tests avant sortie ?

on a une date pour la dispo européenne ?

 

 

Dispo a la commande en Corée. 

Second semestre pour l'Europe . 

Vraisemblablement présentée à la rentrée 2019. 

Disponible fin 2019 au mieux il semblerait. 

 

[Mrjequil]

Bon alors je vais lancer un petit pavé dans la mare qui j'espère sera faux, mais est-ce qu'ils n'auraient pas changer les vitesses de recharge sur la nouvelle ioniq (et même la kona) par ce qu"ils se sont aperçus que sur notre modèle il y a un bon vieux vice qui va dégommer nos batteries à charger à fond et qu'ils se sont bien garder de communiquer en changeant tranquillement le système pour les prochaines... ??

[Croustade]

il y a 9 minutes, Mrjequil a dit :

Bon alors je vais lancer un petit pavé dans la mare qui j'espère sera faux, mais est-ce qu'ils n'auraient pas changer les vitesses de recharge sur la nouvelle ioniq (et même la kona) par ce qu"ils se sont aperçus que sur notre modèle il y a un bon vieux vice qui va dégommer nos batteries à charger à fond et qu'ils se sont bien garder de communiquer en changeant tranquillement le système pour les prochaines... ??

Je n'osais pas le dire...?

M'en fous, je recharge quasi exclusivement à la maison ou en 7 kW ?

[zechrisd]

il y a 1 minute, Croustade a dit :

Je n'osais pas le dire...?

M'en fous, je recharge quasi exclusivement à la maison ou en 7 kW ?

Vu le peu de bornes capables de recharger à plus de 50KW on risque pas trop de détériorer nos batteries pour le moment.

Et ponctuellement je ne pense pas que ça soit risqué mais par contre c'est confortable ...

Par contre la limitation est peut être pour garder un peu de marge dans les gammes. Ou conserver cette fonctionnalités pour une future évolution technique qui aurait pour objectif de relancer les ventes au moment propice.

[momo78]

Bon alors je vais lancer un petit pavé dans la mare qui j'espère sera faux, mais est-ce qu'ils n'auraient pas changer les vitesses de recharge sur la nouvelle ioniq (et même la kona) par ce qu"ils se sont aperçus que sur notre modèle il y a un bon vieux vice qui va dégommer nos batteries à charger à fond et qu'ils se sont bien garder de communiquer en changeant tranquillement le système pour les prochaines...

Ou bien l’inverse pour s’assurer de la vente de services par leurs CC

[Croustade]

Ou bien ça leur permet de réduire significativement les coûts ?? 

ça coûte cher de permettre à un VE de recharger à 50 ou 70 kW ?

[Remy]

il y a 1 minute, Croustade a dit :

ça coûte cher de permettre à un VE de recharger à 50 ou 70 kW ?

Un peu en câblage et prises, et beaucoup en système de refroidissement de la batterie.

[Mrjequil]

Oui mais c'est complètement contre productif de réduire autant le système de recharge, c'est un peu le jeu de celui qui a la plus grosse en ce moment entre les constructeurs et c'est là que je me suis dis qu'il y e peut être un loup...

[Remy]

C'était peut-être une condition pour "caser" une batterie de plus grande capacité dans le même emplacement que l'ancienne.

Renault a eu exactement la même approche avec la Zoe 40 kWh.

 

Pour le conducteur:

• on y gagne sur les voyages qui entrent dans la nouvelle autonomie de la voiture (tout voyage de moins de 250 km peut se faire sans pause)
• on y perd un peu sur un voyage qui nécessite une recharge : pour faire 500 km il faut une pause recharge de 1 heure là où l'ancienne nécessitait deux pauses de 20 minutes, mais au final, ça ne fait que 20 minutes de perte sur un trajet de 6 heures.
• on y perd nettement sur les voyages nécessitant deux recharges ou plus (au delà de 500 km)

Au total, sur une année, est-ce que le conducteur aura gagné ou perdu du temps... ça dépend de chacun et certains y trouveront leur compte.

[e-Piero]

il y a une heure, Remy a dit :

  il y a une heure, Croustade a dit :

ça coûte cher de permettre à un VE de recharger à 50 ou 70 kW ?

 

Un peu en câblage et prises, et beaucoup en système de refroidissement de la batterie.

 

il y a 15 minutes, Mrjequil a dit :

Oui mais c'est complètement contre productif de réduire autant le système de recharge, c'est un peu le jeu de celui qui a la plus grosse en ce moment entre les constructeurs et c'est là que je me suis dis qu'il y e peut être un loup...

 

Le loup reside justement peut-etre dans la capacite de refroidissement. Je suppose que le pack batterie n'est pas tout a fait le meme entre Kona et Ioniq 38, et qu'il sera moins haut sur la Ioniq, de par la carrosserie. Est-ce qu'il serait peut-etre trop compact, avec trop peu de place devolue au systeme de refroisissement, et du coup la vitesse de charge serait limitee pour eviter un echauffement trop important ?

[Mrjequil]

Hum hum, pas mal l'idée de @e-Piero, ça me plait bien.

[e-Piero]

il y a 6 minutes, Remy a dit :

Pour le conducteur:

• on y gagne sur les voyages qui entrent dans la nouvelle autonomie de la voiture (tout voyage de moins de 250 km peut se faire sans pause)

Exactement. Le conducteur est gagnant dans le cas de trajets sans recharge entre 200 et 280 km en gros. Puis l'avantage diminue sans discontinuer, jusqu'a devenir handicap

Ex: le parisien qui part a Deauville en WE sans arriver a sec (200km), l'avignonnais qui part a Nice (240), le lillois qui bosse a Paris (220 km)....

 

[Remy]

il y a 8 minutes, e-Piero a dit :

Puis l'avantage diminue sans discontinuer, jusqu'a devenir handicap

Je pense que l'équilibre se situe aux alentours de 400 km (selon la consommation évidemment).

 

Modifié mai 28, 2019 par Remy

[Mrjequil]

C'est quand même bien foireux leur plan marketing finalement. J'imagine qu'ils nous préparent une vrai berline électrique pour 2021 ou 2022 pour vraiment remplacer la ioniq avec un bon 50kwh de batterie minimum et une plateforme dédiée.

[k-Nabeesse]

Le 27/05/2019 à 07:05, Iank a dit :

Je vois un point déficient qui se confirme c'est sa recharge. 

La ioniq 38.3 est pas capable de charger au delà de 35 à 38kW même sur borne très rapide de type onity. 

Quand la ioniq 28 est capable de 65 à 70kW soit quasi le double et donc 2 fois moins de temps en vitesse de recharge. 

 

Rien que ce point crucial m'éloigne fortement de cette nouvelle ioniq. Là où la 28 est capable de déplacement rapides pour un VE, la ioniq 38.3 perd cette qualité majeure et il faudra poireauter environ 1 heure à chaque recharge complète sur borne rapide. 

 

Tout à fait rédhibitoire !!! ?

 

Preuve par le calcul :

 

La ioniq 28 est capable de recharger de 5 à 94% sur ionity en 31 minutes soit 24.5kWh récupérés. 

 

La ioniq 38.3 est donnée pour recharger de 0 à 80% en 54 minutes soit 30kW récupérés. 

 

Dans les grands déplacement, la 28 sera toujours plus rapide d'autant qu'elle garde l'avantage sur l'efficience. 

 

En effet, la 38.3 est plus lourde, un peu plus haute (+2.5cm) et ses 16 chevaux supplémentaires ne font que compenser la prise de poids (110kg), le couple moteur reste identique à la 28. 

 

 

 

 

Visiblement la ioniq 38 charge moins vite que ma Kona 39 kWh, sur borne Sodetrel 43 kw, je récupère 19 kWh en 29min. J'ai encore jamais testé sur Ionity, j'attend que celle de Vidauban ou Cambarette ouvre.

Modifié mai 29, 2019 par k-Nabeesse

[alfniev]

Il y a 17 heures, Mrjequil a dit :

C'est quand même bien foireux leur plan marketing finalement. J'imagine qu'ils nous préparent une vrai berline électrique pour 2021 ou 2022 pour vraiment remplacer la ioniq avec un bon 50kwh de batterie minimum et une plateforme dédiée.

Sinon , tu mets 10-15 000€ de plus , et tu passes a la TM3.