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bendaoc

Nouvelle amélioration Model 3

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Je ne crois pas l'avoir signalé ici mais depuis le 18/11, 2 nouveaux codes option sont apparus : $CPF0 et $CPF1

Actuellement, toutes les SR+ ont $CPF0 et les autres $CPF1

Dans les sources, c'est juste indiqué CONNECTIVITY

Je ne sais pas exactement à quoi ça peut correspondre ?

Modifié par lesommer35

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il y a 26 minutes, lesommer35 a dit :

Je ne crois pas l'avoir signalé ici mais depuis le 18/11, 2 nouveaux codes option sont apparus : $CPF0 et $CPF1

 Actuellement, toutes les SR+ ont $CPF0 et les autres $CPF1

Dans les sources, c'est juste indiqué CONNECTIVITY

 Je ne sais pas exactement à quoi ça peut correspondre ?

Premium connectivity ou non. C'est l'histoire des téléchargements en 4G, Netflix, etc.

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Il y a 9 heures, simomax1512 a dit :

Ça dit quoi,? 
étrange de cacher comme ça le design il a l’air identique.  

À priori la voiture est plus longue afin de laisser plus de place aux passagers arrières. C'est très courant en Chine d'avoir des versions rallongées car le marché est bien présent.

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Il y a 3 heures, Johnnybigoud13 a dit :

À priori la voiture est plus longue afin de laisser plus de place aux passagers arrières. C'est très courant en Chine d'avoir des versions rallongées car le marché est bien présent.

Ah oui classique, Tesla qui s'adapte à un marché en particuliers c'est une première avec changement de carrosserie et tout ce que ça implique. Le fait d'avoir une usine sur place explique peut être ce changement ou ils ne fabriqueront que cette version dans l'usine.

 

Bon elle arrive quand la MAJ ??

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il y a 19 minutes, simomax1512 a dit :

Ah oui classique, Tesla qui s'adapte à un marché en particuliers c'est une première avec changement de carrosserie et tout ce que ça implique. Le fait d'avoir une usine sur place explique peut être ce changement ou ils ne fabriqueront que cette version dans l'usine.

 

Bon elle arrive quand la MAJ ??

Et donc les SR+ UE viendraient toujours des US  tant qu'il n'y pas d'usine en Europe...

Elles arrivent quand oui (les MAJ) ? Suis toujours bloqué...

Modifié par Enreflexion

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il y a 7 minutes, Enreflexion a dit :

Et donc les SR+ UE viendraient toujours des US  tant qu'il n'y pas d'usine en Europe...

Elles arrivent quand oui ? toujours bloqué...

Sur le site de Tesla China, pour les SR+, il est indiqué

* Fabriqué en Chine, sous réserve de l'approbation réglementaire

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La mise à jour du 02/11 apporte 5 pour cent de puissance en plus et en effet en roulant hier j'ai eu l'impression qu'elle avait encore plus la peche mais c'est très subjectif car l'AWD non performance a déjà une telle accélération qu'elle laisse toutes les autres voitures sur le carreau.

L'ajout du mode serrage  apporte une réelle différence pour la conduite car la voiture s'arrete complètement si on appuie pas sur la pédale d'accélération.Finalement on utilise plus du tout la pédale de frein dans les conditions normales de conduite.

En plus le frein régénératif est plus puissant et donc l'autonomie de la voiture sera améliorée.

La conduite autonome est aussi améliorée car la voiture est capable de détecter de plus petits objets et d'afficher par exemple les cones installés pour les travaux.Mais cela je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester.

Modifié par andbou29

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il y a une heure, andbou29 a dit :

En plus le frein régénératif est plus puissant et donc l'autonomie de la voiture sera améliorée.

Je m'excuse si je raconte n'importe quoi, mais il me semble avoir lu ailleurs sur le forum qu'il est plus "payant" de faire une roue libre (rester le pied sur l’accélérateur suffisamment pour éviter le frein régnératif mais pas trop pour ne pas accélérer) que de freiner avec le frein (bien entendu, la roue libre nécessite encore plus d'anticipation et encore moins souvent possible).
Cela reste toujours vrai ?

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il y a 2 minutes, Tbotw69 a dit :

Je m'excuse si je raconte n'importe quoi, mais il me semble avoir lu ailleurs sur le forum qu'il est plus "payant" de faire une roue libre (rester le pied sur l’accélérateur suffisamment pour éviter le frein régnératif mais pas trop pour ne pas accélérer) que de freiner avec le frein (bien entendu, la roue libre nécessite encore plus d'anticipation et encore moins souvent possible).
Cela reste toujours vrai ?

Bien sûr.

Dans un cas tu consommes 0 et régénères 0.

 

Dans l'autre tu consommes X et tu régénères Y, où Y<X.

Modifié par bobjouy

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il y a 21 minutes, Tbotw69 a dit :

 faire une roue libre (rester le pied sur l’accélérateur suffisamment pour éviter le frein régnératif mais pas trop pour ne pas accélérer)

Et j'ajouterai que pour faire une roue libre, il y a plus simple que de jongler avec l'accélérateur. Il suffit de remonter le commodo sur N pendant quelques instants. Je le fais régulièrement en ville pour faire du pulse and glide et je suis bluffé par le résultat de la model 3 par rapport à la Leaf. Elle glisse pendant beaucoup plus longtemps malgré son poids. On dirait qu'il y a très peu de frottements. Du coup c'est très efficiace; la Leaf glissait beaucoup moins longtemps...

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il y a 37 minutes, dpp a dit :

Elle glisse pendant beaucoup plus longtemps malgré son poids

Par contre dès que ça monte, tu sens qu'elle est lourde ! 

Testé encore le weekend dernier, en N dans une descente elle passe de 60 à 100 km/h assez rapidement, mais pour aller jusqu'au STOP après la côte qui suit, mission impossible.

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il y a 42 minutes, dpp a dit :

Et j'ajouterai que pour faire une roue libre, il y a plus simple que de jongler avec l'accélérateur. Il suffit de remonter le commodo sur N pendant quelques instants. Je le fais régulièrement en ville pour faire du pulse and glide et je suis bluffé par le résultat de la model 3 par rapport à la Leaf. Elle glisse pendant beaucoup plus longtemps malgré son poids. On dirait qu'il y a très peu de frottements. Du coup c'est très efficiace; la Leaf glissait beaucoup moins longtemps...

C'est justement parce qu'elle est plus lourde qu'elle glisse plus longtemps. Energie cinétique 1/2mV². Plus la masse m est importante, plus l'énergie est importante. Face à cela, une force de frottement KV²Cx. Donc, meilleur est le Cx, moins le frottement est important et moins tu dégrades rapidement ton énergie cinétique...

Modifié par ktz737

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La mise à jour devait apporter vitesse supplémentaire , le E-pedal de la leaf, une meilleure autonomie et vitesse de charge accéléré sur la SR+. D’après vos remarque on a que les deux premiers car aucune annonce sur le site de tesla d’une autonomie amélioré comme au US récemment et pas de News de la recharge amélioré . Une autre MAJ en instance peut être .

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Perso, je ne trouve pas que le push & glide soit d'une grande nécessité. On économise déjà tellement en coût de "carburant" avec un VE par rapport à un VT, surtout si on prend un VT du même gabarit qu'une Tesla. On doit facilement économiser 75 ou 80%. Alors vous allez peut-être économiser quelques petits pourcents en plus mais au prix de combien de manoeuvres D <> N, pour faire push & glide. En terme de fatigue sur un grand trajet, ça doit être top. De plus, vous baissez forcément votre vitesse moyenne, par rapport à être au régulateur à la vitesse où vous pushez avant de relâcher. Si vous comparez à rouler au régulateur à la vitesse moyenne abaissée du push & glide, le gain sera de fait moins important. Bref, au lieu de 2000€ de carburant annuel d'un VT, faire 350€, ou même 300, au lieu de 400 d'électricité grâce au push & glide, à la louche, c'est un bien petit gain par rapport au gain déjà réalisé, et au prix de manips incessantes et d'une concentrations sur ces manips qui forcément détournent l'attention à la route. Hors problème d'autonomie pour rejoindre la prochaine borne, je trouve que le jeu n'en vaut pas la chandelle, surtout en confort de conduite.
D'autre part, quand vous êtes en N, vous perdez en cas de freinage d'urgence tout le freinage récupératif qui est énorme sur les Tesla, et augmenterez sensiblement votre distance de freinage. J'imagine pas qu'on ait le temps et encore moins le réflex de repasser en D quand on fait un freinage d'urgence...
Après, ce n'est que mon avis, chacun le sien ;)

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