Nissan Ariya 2021

[Agfa]

Inutiles ? Oui, et c'est justement pour cela qu'elles sont totalement indispensables.

Dangereuses ? Oui, entre les mains de jeunes conducteurs inexpérimentés. Et non, au contraire, car elles permettent de se sortir de situations compliquées.

Depuis que l'homme a inventé la roue, il essaie de se déplacer le plus rapidement possible. C'est le sens de l'histoire.

[po589]

C'est toujours les jeunes conducteurs inexpérimentés qui font n'importe quoi ?

J'ai des doutes quand je vois les plus expérimentés qui "essaient de se déplacer le plus rapidement possible parce que c'est le sens de l'histoire"  sur nos routes toujours limitées aux même vitesses et avec un véhicule à 130km/h qui a, comme il aura toujours, une énergie cinétique plus de 500fois supérieure à l’énergie sortie de canon d'une balle de AK47.

Fin bref, pour conduire sur la voie publique on a pas besoin de tout ça et ça tombe bien car si on ne fait pas déraper les pneus on les garde bien plus longtemps.

[Laurent73]

Le 23/03/2022 à 23:26, Agfa a dit :

 Ya pas à dire, un bon VE ça doit être une propulsion (Smart Fortwo ED, BMW i3, VW ID3, toutes les Tesla Single Motor...)

La triplette I-Miev / Ion/ C Zéro, et les Ioniq 5 et Kia EV6 aussi Oui ce choix est vraiment étrange. Ils ont intérêt à avoir un super anti patinage

[ltc18]

Le 24/03/2022 à 18:37, Laurent73 a dit :

La triplette I-Miev / Ion/ C Zéro, et les Ioniq 5 et Kia EV6 aussi Oui ce choix est vraiment étrange. Ils ont intérêt à avoir un super anti patinage

Après on. S’en fout un peu si ça patine c’est que l’ont accélère trop fort ce n’est pas une savonnette non plus 

l’intérêt est le couple immédiatement disponible et très intéressant pour faire un dépassement 

beaucoup plus que de faire un départ arrêté canon.

 

[Agfa]

Après on. S’en fout un peu si ça patine c’est que l’ont accélère trop fort ce n’est pas une savonnette non plus 
l’intérêt est le couple immédiatement disponible et très intéressant pour faire un dépassement 
beaucoup plus que de faire un départ arrêté canon.
 

Extrêmement dangereux de se lancer dans un dépassement, et d'avoir les pneus qui patinent comme des savonnettes.

Je n'ai jamais tenté de dépassement avec le Niro, contrairement à la M3. Avec la Tesla, je sais que j'ai 100% de motricité. Je me sens totalement en sécurité.

[chgros1]

Le niro peut patiner sur un départ arrêté, les 204 CV ayant des difficultés à passer, avec les Michelin c'est beaucoup mieux. 

Quant à patiner à l'occasion d'un dépassement ce n'est pas non plus 800 CV... 

Perso en 3 ans avec eniro et kona 64 je n'ai jamais constaté de problème en dépassement. 

Modifié mars 28, 2022 par chgros1

[ltc18]

Le 27/03/2022 à 23:22, Agfa a dit :

Extrêmement dangereux de se lancer dans un dépassement, et d'avoir les pneus qui patinent comme des savonnettes.

Je n'ai jamais tenté de dépassement avec le Niro, contrairement à la M3. Avec la Tesla, je sais que j'ai 100% de motricité. Je me sens totalement en sécurité.

toujours constant a ce que vois mdr

[Agfa]

toujours constant a ce que vois mdr

Je n'ai pas cité Nissan ! J'ai seulement parlé du e-Niro

[mister_doudou]

J'avais déjà remarqué le nouveau nom à l'e-pedal sur l'Ariya : e-pedal step... mais je ne savais pas ce que cela induisait et bien l'Automobile Magazine nous révèle que l'e-pedal introduite avec la Leaf en 2017 et qui permet véritablement de conduire avec une seule pédale ne permet plus d'aller jusqu'à l'arrêt car... les utilisateurs de Leaf n'appréciaient pas ce mode 🤔

j'avoue que je tombe des nues... le mode B permet d'avoir un frein régénératif puissant tandis que l'e-pedal permet de freiner jusqu'à l'arrêt complet. Pourquoi ne ne pas avoir conserver ces 2 modes ? du coup l'e-pedal step n'est qu'un mode B ? quelle différences ?

j'avoue que l'e-pedal est la fonction avec les caméras 360° qui me manque le plus donc si l'Arya n'en dispose pas quel intérêt ? d'autant plus que de plus en plus de modèles disposent du mode one pedal driving.

https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/33311-essai-nissan-ariya-nos-premieres-impressions-au-volant-du-suv-electrique

[po589]

Je me suis posé la même question pour le e-pedal en lisant le même article.
J'utilise rarement le epedal parce qu'on ne maitrise plus quand la voiture utilise les freins mais dans les bouchons c'est d'une grand confort par exemple.

Ce nouveau mode serait il une sorte de mode B qui a toujours le même comportement en utilisant les freins quand la batterie ne permet pas de récupérer ?

Je partage l'avis que le e-pedal ressemble plus à grand chose sans arrêt complet du véhicule.

[celaur2405]

Bonjour à tous.

Nous avons eu la chance de voir l'Ariya au salon du véhicule électrique ce week-end au stade couvert de Liévin.

Je ne m attendais pas à le voir sur ce salon, ça a donc été une belle surprise 🙂. 

On a eu droit à une présentation complète du représentant Nissan venu spécialement de Paris avec cette version Evolve avec la batterie de 87kwh.

À part le coloris (Burgundy) on peut dire que l Ariya est génial sans pour autant l avoir essayé 😃.

Notre Leaf Tekna 62 a pris un sacré coup de vieux 🙂. La technologie sur l Ariya est impressionnante mais je ne vais pas trop spoilers.

Prochaine présentation début mai au Louvre Lens et bien sûr nous serons là 🙂.

Par contre pour les essais ce sera vers juin en concession.

Une centaine a déjà été réservée pour livraison en août/septembre.

Pour ce qui est du bonus de 6000 c est possible sur la 63kwh uniquement s il y a un financement.

Voilà pour les infos recueillies à cet événement.👍👍

 

[Lexiflo]

https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-nissan-ariya-nos-impressions-au-volant-du-suv-familial-10908392-13057395-photos.html#photos-main-title-anchor

[mister_doudou]

Hier soir j'étais invité à la présentation de l'Ariya par le groupe Bony Automobiles (Renault, Dacia, Nissan, Alpine) à Clermont-Ferrand.

Il est aussi beau en vrai qu'en photo / vidéo 👍

Il est imposant mais moins que ce que je pensais.

En même temps il ne mesure que 10cm de plus en longueur qu'une Leaf et 4cm en largeur.
L'impression de qualité est bien là.

Il était présenté en finition haute Evolve donc avec la batterie de 87 kWh en traction 242 ch avec jantes optionnelles 20’’ et peinture bi-ton copper akatsuki qui je trouve lui va comme un gant.

D'après le chef de produit Nissan véhicules électriques Monsieur Eloi LAMBERT présent, la version de 390 ch est pour le moment suspendue. La version la plus haute reste donc la version e-4ORCE 4 roues motrices de 306 ch ce qui permet déjà de voir venir.

La qualité d’assemblage est très bonne. Je n’ai pas noté de souci d’ajustement de panneau de carrosserie ni dans l'habitacle sachant qu'il s'agissait d'une pré-série.

Les plastiques intérieurs sont valorisants. Les habillages en suédine font leur petit effet même si l’intérieur était dans sa définition noire.

Les plastiques de haut de contre-porte ne sont pas dur comme dans mon id.3 mais pas non plus moussés. Ils ressemblent à ceux de la Leaf. Idem au niveau des bacs de portière qui ne sont pas recouverts de moquette à l’intérieur

La boîte à gant principale en en recouverte.

La seconde boîte à gants motorisée fait gadget d’autant plus que lors des premières manipulations elle fonctionnait sans à coup et que quelques minutes plus tard il fallait ré appuyer à plusieurs reprises pour la faire sortir ou rentrer.

Et surtout à part les platines de commande des vitres électriques et le sélecteur de marche, il n'y pas de plastiques glossy comme dans l'id.3 😛 En même temps ils ont été placés à l'extérieur autour des passage de roue etc.

 

Les sièges font très premium et sont aussi confortables que ceux de la Leaf. L’assise et une partie du dossier sont recouverts de suédine ce qui évitera de trop coller quand il fait chaud d’autant plus que les sièges sont chauffants ET ventilés.

Ils sont également à réglage électrique + mémoire.

La colonne de direction est également à réglage électrique.

 

Les écrans présentent une excellente définition. L’écran tactile central est réactif même si ces graphismes paraissent un peu datés voire même un peu enfantins ? cela manque de flat design comme chez Tesla, Kia, VW, Renault...

Les boutons tactiles sensitifs de réglage de la climatisation placés sur un bandeau à motif de faux bois sont réactifs et apportent un style différenciant même si ils restent finalement visibles même éteints.

La console centrale est motorisée sur cette finition Evolve (cela permet d’ajuster l’accoudoir pour le conducteur ou de dégager plus d’espace pour le passager central arrière par exemple).

On y retrouve 2 porte-gobelets, 1 zone de rechargement sans-fil et un tout petit logement pour la clé ? + touches d’activation e-pedal (qui ne permet plus d’aller jusqu’à l’arrêt complet 😥), les touches de sortie et retrait de la boîte à gants motorisée et les modes de conduite.

 

Les contre-portes arrières sont de la même qualité que celle de l’avant. La banquette est confortable , l’inclinaison du dossier est agréable. L’accoudoir central est extrêmement moelleux !

Le toit panoramique et ouvrant (une rareté sur les VE) et un vrai plus.

 

Le coffre motorisé de 450l de capacité est large et profond mais pas très haut sous tablette.

Il bénéficie d’un double plancher pas très pratique à manipuler car les 2 morceaux qui le composent ne sont pas attachés par une charnière (comme sur le Qashqai). Mais il offre 2 caves de chaque côté un peu comme la Leaf pour ranger proprement les câbles type 2 et CRO.

Pour conclure, une très bonne impression que j’avais déjà eu en lisant des articles et en visionnant des vidéos.

Le modèle entrée de gamme affichée à 46 400 € est bien éligible au bonus de 6 000 € mais seulement si on le prend en LLD.

 

Les premiers essais sont attendus en juin.

A noter que pour le moment tous les Ariya sont fabriqués au Japon.

 

Encore merci au groupe Bony Automobiles pour cette soirée et plus particulièrement à Jimmy MAURANNE et Arnaud FRUGIER pour leur accueil 👍

 

Quelques photos et une vidéo tournée à l'arrache. On y apprend rien de nouveau mais je ne pouvais pas de ne pas en faire une 😉

 

 

[doudous74]

Elle est magnifique... Par contre à 46400€ l'entrée de gamme ça pique un peu quand même... Et avec le bonus maxi pour les véhicules inférieurs à 45000€ et après le coup de la Leaf 2 pas adapté au marché Français ils ne doivent plus avoir beaucoup d'orteils chez Nissan France en ce tirant autant de balles dans le pied...

Je précise que j'adore ma leaf1... Mais que j'espère pour Nissan que les vendeurs bony ont été mieux formés pour l'ariya que pour les Leaf d'occasion...

J'avoue par contre que si ils me font une ristourne minimale de 1401€ je l'envisagerait pour le remplacement du berlingo...

[Enreflexion]

Pu...de surconso horrible avec ces pneus ! 255 !!! LOL...Pas la bonne approche pour consommer moins. Hors jeu

[Basilic]

Le 23/03/2022 à 23:26, Agfa a dit :

J'osais pas le dire, on m'aurait encore traité de troll anti-Nissan.

 

Déjà le e-Niro patine comme une savonette dès que l'on sollicite un peu le moteur...

Je ne comprends pas du tout ce qui a poussé Nissan à faire une traction au lieu d'une propulsion.

Idem incompréhensible avec le retour d'expérience, sur ma Leaf62, la puissance du moteur (217cv en traction) est inexploitable dès qu'on braque (même très légèrement) ou en ligne droite sur sol gras ça patine même pour une reprise à plus de 50km/h pas seulement en démarrage, bref, on le sais une traction avec des cv c'est le patinage assuré.

Modifié avril 10, 2022 par Basilic

[ltc18]

Le 09/04/2022 à 14:32, Basilic a dit :

Idem incompréhensible avec le retour d'expérience, ma Leaf62 le moteur (217cv en traction) est inexploitable dès qu'on braque (même très légèrement) ou en ligne droite sur sol gras ça patine même pour une reprise à plus de 50km/h pas seulement en démarrage, bref, on le sais une traction avec des cv c'est le patinage assuré.

Faudrait peut être voir à changer tes pneus car dire que c’est inexploitable à 50 km/h euh comment dire je ne suis absolument pas d’accord 

surtout que la leaf 62 est moins nerveuse que la 40 à ces vitesses ( dû au poids de la batterie)

a part faire le keke la leaf est très sécurisante et sur route mouillée oui si tu appuie comme un bourrin tu aura l’antipatinage qui rentrera en action mais en général tu n’essaies pas de battre des records lorsqu,il pleut

par contre elle est sensible au vent latéral 

met ce qui me chagrine le plus pour le ariya ce serait la perte de la e pedal

alors là, je suis d’accord avec celui qui indique de se tirer une balle dans le pied 

perso je suis capable de changer rien que pour l’epedal tellement l’essayer c’est l’adopter.

j’espère vraiment que nissan va réactiver cette fonction.

[Basilic]

J'ai édité mon poste pour amélioré la compréhension de mon message

 

Le 09/04/2022 à 14:32, Basilic a dit :

... sur ma Leaf62, la puissance du moteur (217cv en traction) est inexploitable...

ltc18 je n'ai jamais voulu dire que la Leaf était une savonnette. Je dis que mettre 217cv sur le train avant était une connerie "inexploitable". C'est bien la puissance qu'on ne peux pas exploité pas la voiture elle même qui est merveilleuse (sinon je l'aurai pas gardé, et je en me suis jamais fait peur en 32000km sur 1an et demi)

 

En usage normal il n'y a aucun problème et aucun danger c'est une excellente voiture.

 

Après a titre personnel je suis allergique au SUV donc aucun risque de craqué.

Modifié avril 10, 2022 par Basilic

[mister_doudou]

Le 09/04/2022 à 13:08, doudous74 a dit :

Elle est magnifique... Par contre à 46400€ l'entrée de gamme ça pique un peu quand même... Et avec le bonus maxi pour les véhicules inférieurs à 45000€ et après le coup de la Leaf 2 pas adapté au marché Français ils ne doivent plus avoir beaucoup d'orteils chez Nissan France en ce tirant autant de balles dans le pied...

Je précise que j'adore ma leaf1... Mais que j'espère pour Nissan que les vendeurs bony ont été mieux formés pour l'ariya que pour les Leaf d'occasion...

J'avoue par contre que si ils me font une ristourne minimale de 1401€ je l'envisagerait pour le remplacement du berlingo...

si tu le prends le modèle à 46 400 € en LLD tu es éligible au bonus de 6 000 €.

[ltc18]

Le 10/04/2022 à 09:42, Basilic a dit :

J'ai édité mon poste pour amélioré la compréhension de mon message

 

ltc18 je n'ai jamais voulu dire que la Leaf était une savonnette. Je dis que mettre 217cv sur le train avant était une connerie "inexploitable". C'est bien la puissance qu'on ne peux pas exploité pas la voiture elle même qui est merveilleuse (sinon je l'aurai pas gardé, et je en me suis jamais fait peur en 32000km sur 1an et demi)

 

En usage normal il n'y a aucun problème et aucun danger c'est une excellente voiture.

 

Après a titre personnel je suis allergique au SUV donc aucun risque de craqué.

Hello

peut être chacun à un ressenti different

perso je suis super content des 217cv pour les dépassements sécurisant ou pour se faire plaisir 

Sur les derniers 600km dont une bonne partie d’autoroute a 110 je suis sur une moyenne de 15,4

cela indique évidement que je ne suis pas constamment a faire des dépassements

[doudous74]

Le 11/04/2022 à 08:50, mister_doudou a dit :

si tu le prends le modèle à 46 400 € en LLD tu es éligible au bonus de 6 000 €.

La LLD m'a toujours laissé dubitatif, là ça fait quand même plus de 32000€ à lâcher pour rendre la voiture au bout de 3 ans... Mais bon après ça reste un choix perso.

Après le prix laisse peut être une marge de négo...

[fredou]

Bonjour 

J'ai demandé à un CC Nissan Caen il y a deux semaines 

Le modèle sera éligible au bonus de 5000 euros, ils feront la remise nécessaire 

Et il ne m'a pas parlé de LDD 

[doudous74]

Ce serait une bonne nouvelle...

[fredou]

Bonjour,

un petit update. Nissan Caen m'a contacté il y a deux semaines. La véhicule sera présenté en concession mi juillet.

Premières livraison pour la fin de l'année.

 

A priori, même hors pour un achat, ils passeraient le prix avec la meinture métal sour les 45...

 

Modifié juin 13, 2022 par fredou

[Yannou78]

Quelques info sur la recharge :

Une vidéo de charge de la version 87kW montre qu'elle atteint seulement 115kW de puissance de charge, mais maintient de façon remarquable cette puissance. Encore 80kW à 80% ; 63kW à 90% et 40kW à 98% !

Au final, il fat 32min pour 10-80% ou 39min pour 10-90%.

 

Sur la version 63kW, j'ai trouvé une 16 à 81% en 27 minutes sur un live de Bjorn.

 

Autres info :

Des vidéos instructives sur les phares matriciels ou la consommation sur autoroute.