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oracle865

Module OBD II en wifi pour état de la batterie pendant la charge

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Bonjour à tous,

 

J'ai commandé une e-Niro en Novembre 2018 que je devrais recevoir en début Février 2019. Vu la communication officielle de KIA France sur la non présence de "services  connectés" en France, est-ce que l'un d'entre vous est intéressé ou a acheté un module OBD II pour la e-Niro?

 

D’après d'autres sujets sur la Kona ou la Ioniq, ce genre de module semble pouvoir remonter des info type "% de chargement de batterie" en se connectant au système embarqué du VE.

 

Quels modules sont adaptés? Faut-il regarder uniquement le standard de communication? Quels logiciels (Android dans mon cas) permettent de communiquer en Wifi avec notre Smartphone et quelles info sont remontées?

 

Merci de votre aide,

Laurent.

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Test effectué avec EVnotify + ODB2(utilisé d'habitude avec CanZE) sur e-Niro, l'avantage de cette appli est quelle peut envoyer les données sur un serveur, on peut donc les lire à distance avec un autre smartphone.

Torque Pro semble fonctionner aussi en utilisant les pids communs avec Huyndai, mais je n'ai pas eut le temps de tester.

 

 

 

SCREEN1.jpg

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Modifié par ODIM

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il y a 8 minutes, Remy a dit :

Non.

Une dizaine de mètres me semble un maximum.

Même avec un module Wifi? Il ne s'agit pas du module Bluetooth. Les distances de ces 2 protocoles sont généralement assez différents. C'est pour ca que je m'orientais sur un module Wifi car bluetooth avec une dizaine de metre, ca ne sera pas suffisant sur certaines aires d'autoroute.

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les portées théorique en champs libre sont de :

bluetooth= 10m

wifi= 200m

tout obstacle divise la portée

la carrosserie de la voiture , pare-brise thermique, mur , etc.. sont des obstacles critique

 

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Il y a 2 heures, BAM a dit :

Bonjour

Question sans doute très bête :

Imaginons que le module communique avec le smartphone. Cela permettrait il de commander la voiture depuis le smartphone ?

Merci 

Non au mieux tu peux avoir des infos mais cela reste le maximum que tu pourras faire avec ce genre de boitier

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j'ai essayé de connecter mon boitier ELM327 (assez ancien) sur le Niro pour accéder à EV NOTIFY, mais rien, une led rouge et aucune communication. Des choses on changées dans les protocoles de communication? ?

 

il marche parfaitement sur les voitures thermique ce vieux boitier. Vous fonctionnez avec lequel si je dois en reprendre un?

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Le 14/01/2019 à 23:47, ODIM a dit :

Test effectué avec EVnotify + ODB2(utilisé d'habitude avec CanZE) sur e-Niro, l'avantage de cette appli est quelle peut envoyer les données sur un serveur, on peut donc les lire à distance avec un autre smartphone.

Torque Pro semble fonctionner aussi en utilisant les pids communs avec Huyndai, mais je n'ai pas eut le temps de tester.

Salut les pro !

Personnellement je ne comprend quasiment rien à votre baratin...

Pouvez-vous être extrêmement clair et précis comme pour un enfant de 5 ans ?

Quel matériel ? avec référence exacte ou mieux un lien fournisseur...

Comment le brancher ?

Comment le paramétrer ?

Comment faire avec son smartphone ?

L'utilité et les limites du système ?

 

Enfin bref...tous ce qu'à besoin un néophyte pour comprendre et installer le bébé...sans perdre l'eau du bain ! ?

Merci d'avance.

Modifié par bigblue31

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Je crois qu'EV notify c'est une application à installer sur son gsm et que l'Obd est un petit boitier "communiquant" qui se branche sur la prise diagnostic de l'auto (genre prise peritel), à gauche du volant en bas du tableau de bord (trappe à fusible), le tout ayant pour but d'envoyer des infos au gsm (état des cellules batterie, etc...) mais pas à pouvoir piloter les charges/chauffages à distance. Certains essaie (ont réussi ?) via un gsm à demeure dans l'auto (avec carte sim) et un second sur eux, de recevoir des infos sur l'état de la recharge du v.e.

Il y a différents types d'Obd selon véhicule. Ca s'achète sur Amazon entre autres pour quelques €.

En gros ce que j'ai compris.

Le gros + sera quand on pourra piloter chauffage et charge à distance... 

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    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par Izzanot
      Hello la communauté !
       
      Je partage une petite expérience de recharge à domicile.
      Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications.
       

      Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas.

      Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises.
      L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone
      Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures.
       
      Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H.
       
      Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H.
      Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche.
      A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement.
       
      Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses.
       
       
      Les + :
      Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh)
      Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver
      Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge
       
      Les - :
      Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses  )
      Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule)
       
       
      Quelques photos de la configuration de mon iPhone :

       

       

       

       
    • Par Cedric_57170
      Bonjour,
      Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste?
       
      Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. 
      Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer...
       
      Merci pour votre aide !


    • Par GypsoZero
      Bonjour à vous,
       
      Propriétaire d'une Enyaq 60, je me retrouve avec un problème de recharge et j'aimerais avoir vos retours d'expérience sur ce point.
      En effet, en passant en revue l'ensemble de mes recharges, j'ai constaté ne jamais dépasser les 51 kWh alors que mon véhicule est en capacité d'aller jusqu'à 120. J'ai refait des tests sur des bornes 135 kW et 150 kW. 
      Avez-vous des problèmes de chargement de ce type ? Avez-vous déjà utiliser une recharge rapide et à combien êtes vous monté ? Je suis en cours d'investigation avec la concession et j'aimerais donner un maximum d'élément sur le problème.
       
      Bien à vous
    • Par BnMn
      Bonjour à tous,
       
      Petit retour d'expérience/question. 

      Je possède une MG4 Luxury depuis 1 mois maintenant. C'est mon véhicule principal.
      J'ai des bornes de recharge au travail (Shell), mais je n'ai jamais réussi à me charge dessus.. Tous les autres fournisseurs que j'ai croisé je n'ai jamais de souci (EVzen, PowerDot, Lidl), mais Shell rien à faire  
       
      Je suis la procédure habituelle, la borne passe au vert puis après quelques secondes elle passe en erreur. Dans la voiture je vois le message "connecté - ne charge pas". J'ai déjà vu des personnes qui avait ce message et j'ai suivi les procédures indiqués, mais rien à faire. De plus chez les autres fournisseurs, je branche et la charge se lance dans les secondes qui suivent sans procédure particulière.. 
       
      J'ai contacté le concessionnaire qui me dit n'avoir jamais rencontré le cas, et j'ai contacté Shell qui ont été d'aucune utilité (à part ignorer mes mails et me dire que la borne que j'ai utilisé était en faite hors-ligne. Même après avoir testé 4 bornes dont 2 dans une ville différente.) 
       
      Donc pour le moment impossible d'utiliser la recharger gratuite au travail.. 
      Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce souci avec Shell ? Ou sur la MG4 ?
       
      Bonne journée.


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