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RolandB

Mode standard ou confort

Mode Standard ou Confort ?  

320 membres ont voté

  1. 1. Utilisez-vous plutôt le mode Standard ou le mode Confort dans votre Model 3 ?

    • Mode Standard
      222
    • Mode Confort
      98


Messages recommandés

Toujours le mode standard pour moi, ça me rappelle la moto :-)

C'est un des nombreux plaisirs de cette voiture.

Le principal passager étant madame, qui fait aussi de la moto, je n'ai pas trop de plaintes ;-)

 

Modifié par Sigismer

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Il y a 22 heures, StepB13 a dit :

Je roule quasi exclusivement en mode Confort, avec ma SR+, ce qui est encore moins puissant qu'en LR, mais dire que c'est mou de chez mollasse, c'est quand même exagéré, je trouve...

@Richardel@StepB13 je pense que c'est surtout une question d’habitude. Si tu es 24/24 en standard j'imagine qu'en confort cela fait une sacrée différence. Surtout en ville en fait ou tu fait des stop and go permanent.

De mon coté je ne la trouve pas mollassonne du tout, et pas plus (voire moins) que mes véhicules précédents (des diesel allemands avec 190 ch).

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Il y a 10 heures, Belokan a dit :

La sensation est souvent différente suivant que tu sois actif ou passif (je sais pas si je dois laisser cette tournure de phrase ...).

Le conducteur n'est jamais malade en voiture car il anticipe les virages, les freinages et les accélérations. Alors que les passagers subissent avec plus ou moins de bonheur

C'est exactement ce que je voulais dire

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Il y a 8 heures, wolfieVH a dit :

je pense que c'est surtout une question d’habitude

Tout a fait... au début j'étais en mode confort et je ne m'en plaignais pas (bon, je sors d'une vieille corolla diesel (sans turbo) de 18 ans).

maintenant, je suis en standard (mais avec pied léger sauf de temps en temps...)😜

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Test du mode confort aujourd'hui sur un trajet de 22km sur routes de campagne.(je le fais 2 à 3 fois par semaine)

C'est incroyable comme on se met à sentir le poids de la voiture alors qu'on a l'impression de voler en mode standard.

J'ai failli basculer au bout de 2 km mais j'ai tenu bon.

J'ai lancé SMT et j'ai fait une accélération: Battery power: 141 KW; Rtorque 203Nm

C'est nettement moins qu'en standard.

Ma conduite change très peu sur ce trajet et les conditions de température étaient a peu près les mêmes qu'habituellement

Sur ce trajet, je consomme habituellement à l'aller entre 92Wh/km et 115 Wh/km puis au retour entre 130Wh/km et 140Wh/km

A l'arrivée j'ai consommé en Confort 112Wh/km.

Pour le retour j'ai remis le mode standard et la clim (32°) et j'ai consommé 142Wh/km.

 

La consommation n'est absolument pas impacté par le mode utilisé en conduisant normalement et il est véritablement moins agréable.

J'ai testé le régulateur sur route sinueuse et il ne me semble pas moins saccadé qu'en mode standard.

 

Bref, c'est standard ou rien pour moi

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La pédale d'accélérateur est tellement précise que même en mode Sport on peut conduire cool et eco. Tout en gardant la possibilité de se sortir de situations délicates quand il le faut.

Mode Sport depuis 3000km, et ça me va parfaitement.

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Le 19/06/2020 à 14:34, cr1cr1 a dit :

C'était un débat. J'avais pris des mesures sur un même tronçon de route à l'époque (il y a 8 à 10 mois) et l'accélération était identique dans les deux modes. 

Perso je n’ai pas le même avis.

 

Ça fait quelques temps que j’ai basculé sur le mode Normal (et que je ne pas fait de longs trajets autoroutiers en AP) mais clairement, la conduite « autonome » en confort est plus « molle » et donc plus confortable qu’en standard.

 

Les freinages et accélérations sont moins brusques et du coup, madame à côté de râlait pas en confort (contrairement en mode normal).

 

Il faudrait que je repasse en confort mais je rejoins ce qui a été dit plusieurs fois un peu avant : tant qu’on est en mode confort on trouve ça bien et suffisant. Mais une fois qu’on a pris l’habitude en normal, repasser en confort est bien plus difficile.

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De temps en temps, je bascule du mode standard vers le confort lorsque je commence à être blasé par les accélérations en mode standard.

Après 2-3 jours en mode confort, le retour en mode standard est à nouveau jouissif !

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il y a 5 minutes, Mr Wolf a dit :

Après 2-3 jours en mode confort, le retour en mode standard est à nouveau jouissif ! emoji16.png

C’est l’effet « j’ai accéléré l’option boost accélération sans dépenser un rond » :D

 

 

(bon par contre ça implique de subir l’effet « qui a rendu toute molle cette voiture ?? » pour pouvoir en profiter ^^ )

Perso ce qui me gène le plus désormais en confort, c’est pas réellement le côté molasson mais plutôt la latence qui est vite pénible)

Modifié par AlexaRom

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Les discussions de comptoir commencent ce dimanche matin dans la famille...
Mon beauf me demande quelle puissance sort ma TM3 LR en standard et confort. Standard c'est bien 446 Ch ? Et en confort svp ?
Merci pour votre rappel

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il y a 4 minutes, hioube a dit :

Les discussions de comptoir commencent ce dimanche matin dans la famille... emoji849.png
Mon beauf me demande quelle puissance sort ma TM3 LR en standard et confort. Standard c'est bien 446 Ch ? Et en confort svp ?
Merci pour votre rappel emoji6.png

Pas autant amha

Dans les 390 400 en standard

et 300 en confort ?

Après çà dépend si on parle en sortie moteur ou aux roues etc...

les spécialistes répondront

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il y a une heure, Zib Astian a dit :

Sur un banc non prévu/calibré VE... c'est nimp

Tu m'étonnes...

Que dit Tesla ? pas de mesure officielle

Que dit le Bureau des Poids et Mesures ? Idem

Donc on ne sait pas précisément

LRD je dirai dans les 375 380 voire 390

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Il y a 4 heures, hioube a dit :

Mon beauf me demande quelle puissance sort ma TM3 LR en standard et confort

La bonne réponse... "depuis la mise a jour de noël, je sais que c'est 10% de plus... mais a part ça"

Il faut bien avoir conscience que batterie chargée, la tension est plus haute donc plus de puissance.

D'après une vidéo et le module "scan my tesla", on a mesuré 360CV (mais sur une LR propulsion mono moteur) et 325CV avec 50% de batterie.

Sinon, tu lui dit "plus qu'une Aston Martin DB7 6 cylindres"... ca va le calmer 😁 (et pour battre la 12 cylindres, faut choisir la performance)

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Il y a 22 heures, AlexaRom a dit :

...

(bon par contre ça implique de subir l’effet « qui a rendu toute molle cette voiture ?? » pour pouvoir en profiter ^^ )

Perso ce qui me gène le plus désormais en confort, c’est pas réellement le côté molasson mais plutôt la latence qui est vite pénible)

Ce qui me gène le plus en mode confort, c'est qu'il n'y a pas de simulation de kick down, c'est à dire l'accélération du mode standard en appuyant à fond sur la pédale, et la courbe du mode confort pour le reste de la course de la pédale (moins la latence, je suis bien d'accord!)

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il y a 5 minutes, cr1cr1 a dit :

Ce qui me gène le plus en mode confort, c'est qu'il n'y a pas de simulation de kick down, c'est à dire l'accélération du mode standard en appuyant à fond sur la pédale, et la courbe du mode confort pour le reste de la course de la pédale (moins la latence, je suis bien d'accord!)

Je plussoie bien évidemment, l'ayant sur ma pauvre Leaf justement ...

Modifié par AlexaRom

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Le 19/06/2020 à 14:34, cr1cr1 a dit :

C'était un débat. J'avais pris des mesures sur un même tronçon de route à l'époque (il y a 8 à 10 mois) et l'accélération était identique dans les deux modes. 

Une mise à jour a t-elle modifié ce comportement ? C'est possible. Je ne l'ai pas constaté. 

Disons que j'ai eu cette impression, étant en mode confort et roulant souvent a 130km/h j'ai ressentit que a partir d'un moment je ne sentais pas les accélérations en mode confort après un ralentissement typiquement quand un conducteur de plaques avec lettres rouges double et qu'il garde sa vitesse habituelle des autoroutes de son pays, voire carrément en desous (genre 100km/h avec RIEN devant lui). Quand il se rabat, la courbe d'augmentation de vitesse de 100 à 130km/h est loooongue, plus longue qu'avec celle de ma ioniq plugin, en "standard" c'est quand même un peu plus pêchu. 

Mais je n'ai rien mesuré.

 

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Bon j'ai jamais testé le mode confort 😋 mais le mode standard me va bien même si je roule 95% avec le pied léger....faudra que je teste un jour, peut être, pour voir la différence en auto pilote.

Modifié par chrisbdx

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En mode Sport depuis que j’ai récupéré ma M3P en avril 2019 ! Pas vraiment dans ma philosophie de « brider » les performances d’une telle voiture. Le bridage ne doit pas être logiciel mais plutôt dosé par le pied droit du conducteur. Je préfère avoir la possibilité d’utiliser, lorsque cela est nécessaire, toute la puissance disponible sans me poser de questions. C'est parfois aussi une question de sécurité.

 

Modifié par hippoloc

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par [email protected]
      Nous avons tous souris à l'évocation de ce coup de com' magistral qui sonnait comme un pied de nez au président de la république et à sa voiture accessible à 100€ par mois...
      Reste que me voilà bien intrigué: sur les 3 personnes intéressés par l'offre MG que j'ai pu croiser il y a quelque temps, aucune n'a pu trouver de concession disposée à porter cette offre. 
      Je m'en va donc lancer un sondage au cas où il s'en viendrait une personne ayant pu en bénéficié qui serait disposée à indiquer Où DIABLE elle a bien pu la trouver! 😁 Ainsi qu'une échelle visant à voir qui n'a pu non en trouver malgré la volonté d'y souscrire...
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       


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