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RolandB

Mode standard ou confort

Mode Standard ou Confort ?  

320 membres ont voté

  1. 1. Utilisez-vous plutôt le mode Standard ou le mode Confort dans votre Model 3 ?

    • Mode Standard
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    • Mode Confort
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il y a une heure, les3gujanais a dit :

Cette semaine, j'ai fait une folie. J'ai longuement hésité et j'ai fini par me lancer... j'ai roulé en mode confort.

Sur un trajet que je connais bien, j'ai été immédiatement surpris à l'arrivée.

Ci dessous les résultats de consommation et de durée de voyage (-3 minutes en mode confort) pour ma LR AWD avec aerowheels.

le trajet comporte 19 kms d'agglomération et RD et 36 kms d'autoroute. Respect strict des limitations de vitesse (oui je vous jure monsieur l'agent). Même heure, mêmes conditions de circulation.

Pour comparaison ABRP donne sur ce trajet 55 kms - 57 mn - 181 Wh/km

Evidemment en mode confort, c'est mou de chez mollasse. Mais le mois prochain j'ai un trajet aller de 850 kms à faire, et je me pose une question...Confort ou Standard ?

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Pour le coup, tu as le droit à une réduction d'assurance en mode confort ? 😆

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Il y a 1 heure, les3gujanais a dit :

Evidemment en mode confort, c'est mou de chez mollasse

Je roule quasi exclusivement en mode Confort, avec ma SR+, ce qui est encore moins puissant qu'en LR, mais dire que c'est mou de chez mollasse, c'est quand même exagéré, je trouve...

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il y a une heure, Davydive a dit :

Pour le coup, tu as le droit à une réduction d'assurance en mode confort ? 😆

C'est surtout une réduction de la consommation. J'étais persuadé qu'il y aurait beaucoup moins d'écart.

Pour moi c'est une question importante, car même si l'électricité est très peu chère, on peut essayer de l'économiser, comme toute ressource.

Je ferai dès que possible un test uniquement sur l'autoroute sur un distance plus importante, car dans ma tête de radis creux je me dis qu'il y aura peut être moins d'écart. A voir.

 

@StepB13 c'était juste une exagération gasconne, mais le passage de l'un à l'autre est très sensible. Au début j'ai voulu pousser la voiture pour lui faire "rattraper" le mode standard.... Quand j'ai compris que ce n'était pas possible, le mode confort est devenu apaisant, je trouve.

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Avec l'âge, on a tendance à se calmer un peu, d'où le mode confort pour ma part, même si de temps en temps il subsiste un petit grain de folie......! J'ai eu l'occasion de conduire une 911 à plusieurs reprises et je dois vous dire que la M3 en mode standard me fait plus d'effet!

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Je suis fort surpris de cet écart.

Je vais tenter !!

 

Pour la "molesse" du mode confort, c'est surtout, il me semble, une forme d'inertie qui s'approche de ce qu'on a en thermique (et qu'on est bien content de ne plus avoir en VE), pas très agréable à mon goût (alors que je conduit très sagement)

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Il y a 3 heures, les3gujanais a dit :

Ci dessous les résultats de consommation et de durée de voyage (-3 minutes en mode confort) pour ma LR AWD avec aerowheels.

Même heure, mêmes conditions de circulation.

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Les 3 min de décalage laissent supposer une conduite moins linéaire en mode standard et donc plus énergivore.

A vérifier aussi, la température extérieure (et de la batterie) lors de ces deux tests.

L'écart global est, malgré tout, assez notable. A confirmer.

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il y a 45 minutes, RolandB a dit :

De toutes manières je mettrai d'office le mode confort pour partir en vacances cet été, car ma femme va conduire 😙

Et sur les grands trajets autoroutiers, le mode normal a peu d'utilité, le mode confort est totalement suffisant

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Cela démontre juste que mister oizo a le pied lourd 😙

Il est tout à fait possible de consommer aussi peu en mode normal qu'en mode confort : il suffit juste d'appuyer moins fort et moins nerveusement sur la pédale de droite.

Pour que le test soit plus parlant, il faudrait 2 voitures, une en mode normal, l'autre en mode confort, qui se suivent, de façon à éliminer le style de conduite de l'équation. Et alors le résultat serait probablement identique. A condition que celle en mode confort ouvre la route, de façon à calmer les velléités d'accélération de celle en mode normal, bien sûr. 

 

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Il y a 2 heures, Lemimi a dit :

Les 3 min de décalage laissent supposer une conduite moins linéaire en mode standard et donc plus énergivore.

A vérifier aussi, la température extérieure (et de la batterie) lors de ces deux tests.

L'écart global est, malgré tout, assez notable. A confirmer.

Les conditions météo étaient les mêmes mardi et mercredi.

La voiture dort toujours dans le garage et je suis parti un jour à 9 heures et l'autre à 9h15 avec chaque fois 80% de batterie.

 

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il y a une heure, Phil63 a dit :

Cela démontre juste que mister oizo a le pied lourd 😙

 

Je ne crois pas avoir le pied lourd avec un conso moyenne de 169 Wh/km sur 33.000 kms avec 3/4 en autoroutes.

 

il y a une heure, Phil63 a dit :

 

Il est tout à fait possible de consommer aussi peu en mode normal qu'en mode confort : il suffit juste d'appuyer moins fort et moins nerveusement sur la pédale de droite.

 

Monsieur De La Palice n'aurait pas dit mieux. En effet, il est évident que les deux modes génèrent des conduites différentes.

Sinon l'intérêt d'avoir deux modes serait très moyen. 😉

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il y a 28 minutes, les3gujanais a dit :

Je ne crois pas avoir le pied lourd avec un conso moyenne de 169 Wh/km sur 33.000 kms avec 3/4 en autoroutes.

C'est même très bien pour une LR (ou Perf, je ne me rappelle plus).

Concernant le pied lourd, ce n'était pas une critique, je l'ai aussi, de temps en temps, et cela fait parti du plaisir de conduire une Tesla. Si c'est pour se brider en permanence, autant acheter une Ioniq. 

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Il y a 8 heures, les3gujanais a dit :

Cette semaine, j'ai fait une folie. J'ai longuement hésité et j'ai fini par me lancer... j'ai roulé en mode confort.

...

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Je suis très étonné de la différence que j'impute à la faible distance de l'échantillon comparé, et donc l'importance des conditions de traffic sur le résultat. 

 

J'avais fait le test du mode confort sur 10000 km, dont une grosse majorité sur autoroute, après environ 10000 km également aux 3/4 sur autoroute en mode standard. Résultat : quasiment pas d'écart en moyenne. 

Je suis revenu en mode standard. J'ai d'ailleurs réussi à baisser ma conso moyenne depuis. 

 

Il me semble que la souplesse des mouvements du pied droit joue plus sur la conso que le mode standard ou confort 😋

Modifié par cr1cr1

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La seule fois où j’ai mis le mode confort c’était quand j’emmenais un couple au resto. Ils avaient envie de vomir, pourtant je conduisais vraiment comme si c’était  le jour de l’examen de conduite. Ils m’ont dit qu’ils ne sont pas habitués aux accélérations et freinage de voiture électrique. Du coup j’ai mis le mode confort et ils ont réussis à réavaler  leur gerbe. 

Modifié par madawcisrich

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Il y a 8 heures, cr1cr1 a dit :

Je suis très étonné de la différence que j'impute à la faible distance de l'échantillon comparé, et donc l'importance des conditions de traffic sur le résultat. 

 

J'avais fait le test du mode confort sur 10000 km, dont une grosse majorité sur autoroute, après environ 10000 km également aux 3/4 sur autoroute en mode standard. Résultat : quasiment pas d'écart en moyenne. 

Je suis revenu en mode standard. J'ai d'ailleurs réussi à baisser ma conso moyenne depuis. 

 

Il me semble que la souplesse des mouvements du pied droit joue plus sur la conso que le mode standard ou confort 😋

Sur autoroute avec NOA le mouvement du pied n'est pas très important.

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Il y a 4 heures, cr1cr1 a dit :

Sur autoroute avec NoA, conso mode standard = conso mode confort. 

 

Pas sûr les accélérations après un ralentissement en NOA sont plus mollassonnes en mode confort...

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Il y a 13 heures, madawcisrich a dit :

Ils m’ont dit qu’ils ne sont pas habitués aux accélérations et freinage de voiture électrique.

Quand j'ai fait venir Mr Pomme (pour voir si la petite marche du garage était acceptable pour une voiture si basse), il m'a fait une démonstration sur quelques km dans son AWD et a placé quelques accélérations.

Je ne sais pas si c'est l'accélération ou le fait de ne pas tenir le volant mais j'avoue que j'étais content de rentrer et j'ai eu des nœuds au ventre pendant 2 jours.

Du coup, j'ai opté pour une RWD largement suffisante pour moi. Ca n'empêche pas qu'elle impressionne tous les passagers.

Je m'y suis fait et je suis maintenant plus souvent en mode standard.

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Il y a 1 heure, kiwi35 a dit :

Pas sûr les accélérations après un ralentissement en NOA sont plus mollassonnes en mode confort...

C'était un débat. J'avais pris des mesures sur un même tronçon de route à l'époque (il y a 8 à 10 mois) et l'accélération était identique dans les deux modes. 

Une mise à jour a t-elle modifié ce comportement ? C'est possible. Je ne l'ai pas constaté. 

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il y a 23 minutes, Richardel a dit :

Je ne sais pas si c'est l'accélération ou le fait de ne pas tenir le volant

La sensation est souvent différente suivant que tu sois actif ou passif (je sais pas si je dois laisser cette tournure de phrase ...).

Le conducteur n'est jamais malade en voiture car il anticipe les virages, les freinages et les accélérations. Alors que les passagers subissent avec plus ou moins de bonheur 🤢

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
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      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
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      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par [email protected]
      Nous avons tous souris à l'évocation de ce coup de com' magistral qui sonnait comme un pied de nez au président de la république et à sa voiture accessible à 100€ par mois...
      Reste que me voilà bien intrigué: sur les 3 personnes intéressés par l'offre MG que j'ai pu croiser il y a quelque temps, aucune n'a pu trouver de concession disposée à porter cette offre. 
      Je m'en va donc lancer un sondage au cas où il s'en viendrait une personne ayant pu en bénéficié qui serait disposée à indiquer Où DIABLE elle a bien pu la trouver! 😁 Ainsi qu'une échelle visant à voir qui n'a pu non en trouver malgré la volonté d'y souscrire...
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       


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