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RolandB

Mode standard ou confort

Mode Standard ou Confort ?  

320 membres ont voté

  1. 1. Utilisez-vous plutôt le mode Standard ou le mode Confort dans votre Model 3 ?

    • Mode Standard
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    • Mode Confort
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Après seulement une semaine, je dirais les 2.

Ca dépendra du terrain de jeu.

Au quotidien, dans les bouchons et routes chargées, le Confort fait parfaitement l'affaire.

Sur routes dégagées et pour montrer aux copains, le Standard est incontournable.

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Le 04/09/2019 à 21:07, Richardel a dit :

Toujours en confort... sauf en "démonstration" quand je montre ce qu'elle a dans le ventre.

Tout le contraire, mode dégradé confort seulement lorsque je fais essayer le véhicule à quelqu'un qui n'a pas l'habitude d'un VE avec freinage régénératif. Une fois qu'il ou elle a la voiture en main, je repasse en mode normal standard.

 

Ça me rappelle les vieux PC qui avaient un bouton "turbo". Enlever le "turbo" permettait seulement d'utiliser d'anciens programmes (jeux par exemple) qui tourneraient trop vite et seraient de fait inutilisables, en limitant la vitesse du processeur. Activer le "turbo" levait cette limitation et le processeur tournait à sa vitesse native/normale.

 

De plus je trouve le mode dégradé confort assez désagréable à l'utilisation, on se retrouve avec une latence à l'accélération ou dans les reprises que je trouve limite dangereuse ...

 

Par contre quand j'ai eu une Performance quelques jours, je laissais le mode normal et pas sport, comme pour ma P85D actuelle, je reste en sport (qui est pour elle le mode normal) et ne passe qu'en ludicrous/ludicrous+ juste pour le fun ou les essais :)

 

Et, je pense que ça a été dit déjà, en VO le mode "confort" est le mode "chill", qui veut dire frileux/froussard

haha.gif

Modifié par Belokan

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Il y a 2 heures, Belokan a dit :

Ça me rappelle les vieux PC qui avaient un bouton "turbo". Enlever le "turbo" permettait seulement d'utiliser d'anciens programmes (jeux par exemple) qui tourneraient trop vite et seraient de fait inutilisables, en limitant la vitesse du processeur. Activer le "turbo" levait cette limitation et le processeur tournait à sa vitesse native/normale.

Oh punaise , ca m'a fait repenser à mon 386sx 20/40 sous MS DOS 6.2 ... quelle belle époque

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J’ai la mienne depuis 1 semaine, j’ai laissé le réglage de base , mode sport (j’ai pas de mode standard). Et maintenant c’est difficile de revenir en mode confort, l’impression que la voiture a pris 2t. 

C’est sinon très pratique quand la voiture est froide, ça permet d’éviter de trop la solliciter à froid.

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Le 04/09/2019 à 17:32, J0kers a dit :

Bonjour,

 

Il manque peut être une donnée : SR, LR ou Perf.

 

Le gap est bien plus important en Performance. Du coup je suis souvent en Confort, bien plus agréable pour tout le monde (surtout les passagers).

Je trouve aussi que la différence est trop importante nte entre le mode confort et le standard sur la perf.

il faudrait un mode intermédiaire 

Confort : 0-100 : 7.93s

Standard : 0-100 : 3.63s

mesuré sur route avec la mienne.

 

je voudrais bien connaitre la valeur du mode Confort d’une T3M long range pour voir s’il y a une différence par rapport à la performance... 

À vos chronos les amis... ? c’est le WE... une bonne raison  pour aller faire un petit tour !

merci d’avance pour les résultats ? 

Modifié par RpgTesla

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il y a 3 minutes, J0kers a dit :

@RpgTesla, je ne sais pas si tes chiffres sont bons (dépend du niveau batterie). @bobjouy si tu as ceux que tu as posté il y a peut être plus de six mois maintenant ?

 

Mais de mémoire le mode confort est equivalent sur LR AWD et Perf.

J’ai mesuré moi même ces valeurs sur mon véhicule, je suis probablement un peu plus long que des vrais tests. 

Voici la vidéo de l’essai 

 

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il y a 35 minutes, Richardel a dit :

c'est ce qui te permet, après un essai en Tesla, de ne pas courir a la toilette avec la main devant la bouche ?

A quoi sert de faire essayer une Tesla en mode confort si c'est pour que l'essayeur se retrouve juste avec l'équivalent de son 2.0TDI, sans le bruit et les vibrations :) ?

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Il y a 2 heures, Richardel a dit :

Même en mode confort, la tesla est bien supérieur aux autres.

Maintenant, si le passager est habitué a une voiture sport, là, c'est certain, on passe en standard (même une thermique n'offre pas le choix).

Entre 7 et 8s pour le 0 à 100 c'est ce que fait une Golf GTD (donc un 2.0 diesel) on est loin de la "voiture de sport" quand même.

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Confort pour ma part dès qu’il y a des passagers.

Je propose de tester le mode Standard aux curieux mais il faut avouer que certains membres de ma famille ont été très effrayés par la puissance qu’elle dégage, y compris un ancien collègue qui roule en BMW ?

 

Petite astuce pour les SR+ comme moi : j’ai remarqué qu’elle avait un petit peu de mal pour partir de 0, donc le 20-130km/h est beaucoup plus impressionnant que le 0-100 :)

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Il y a 2 heures, invité a dit :

Petite astuce pour les SR+ comme moi : j’ai remarqué qu’elle avait un petit peu de mal pour partir de 0, donc le 20-130km/h est beaucoup plus impressionnant que le 0-100 :)

Maintenant que tu le fais remarquer, effectivement entre 0 et 20 km/h la puissance arrive progressivement, sans doute pour éviter de faire patiner les roues pour rien. Bien vu, ou plutôt, bien ressenti ?

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il y a 6 minutes, Belokan a dit :

J'ai jamais entendu/vu les roues "patiner" au démarrage avec une Tesla, même en mode sport/ludicrous. La gestion de l'antipatinage est exemplaire.

En mode track avec la TM3 perf cela arrive pfs

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Le 04/09/2019 à 17:32, J0kers a dit :

...

Le gap est bien plus important en Performance. Du coup je suis souvent en Confort, bien plus agréable pour tout le monde (surtout les passagers).

Bonjour, 

Je réactive un peu ce sujet avec une question : avez-vous constaté un impact du mode sur la régulation de vitesse / l'auto-pilote ? 

De mon côté, j'ai eu beau essayer l'AP avec les deux modes de ma Model 3 Perf (Confort et Sport) dans les bouchons puis sur route, je n'ai perçu aucune différence d'accélération ! 

 

Je roule le plus souvent en mode "sport" car je regrette qu'il n'y ait pas l'équivalent d'un kick-down en mode confort afin de libérer la puissance en cas de besoin ponctuel.

Modifié par cr1cr1

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
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      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par [email protected]
      Nous avons tous souris à l'évocation de ce coup de com' magistral qui sonnait comme un pied de nez au président de la république et à sa voiture accessible à 100€ par mois...
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      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       


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