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e-Piero

Longs trajets: simulation contre realite

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Ouais... Je trouve que ça fait cher pour un truc qui ne semble pas finalisé.

 

Pour être honnête ton engouement pour un truc dont tu ne sais pas si ça marche en France, ou il faut vérifier sur chargemap, qui n'a que l'état des ionity, etc... et qu'il faut payer, oui ça ressemble a de la pub.

 

 

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Je n'avais pas vu la réaction de @npir, et je lui répond maintenant. 

 

Il me semble que j'avais bien précisé que mon vécu avec PCC est excellent en Allemagne, mais que je ne savais pas si ce serait le cas en France. J'avais fait un appel à tous ceux qui auraient pu ou voudraient tester cette App, de nous rapporter leur vécu et recommandations ici, justement pour en avoir le coeur net. Je me suis posé la question si il prend une recommandation pour de la pub ? Est-ce qu'il insinuerait que je sois rémunéré pour cela ? Je ne le pense pas, mais je vous dis clairement que ce n'est pas le cas. Comme de nombreux autres membres le font, chaque fois que j'utilise un produit dont je suis satisfait, j'en parle dans les forums avec des participants susceptibles d'être intéressés. 

 

Leonardo est un petit entrepreneur qui demande une contribution modeste pour l'aider à financer le développement de son invention. Je parle bien d'invention, car à ce jour, PCC est unique et seul capable de rassembler en une App les données fournies par la prise OBDII et d'autres paramètres comme e.a. l'orographie et les prévisions de météo pour faire des calculs qui se révèlent après chaque utilisation d'une exactitude bluffante. En Italie, de nombreux utilisateurs en sont très satisfaits, mais signalent comme mois à Leonardo des souhaits d'améliorations. Les liens se lisent très bien avec un traducteur.

 

https://www.forumelettrico.it/forum/strumenti-e-app-f105.html?sid=24304bb70746cf5c3bc6e2bc4acdb030

https://www.forumelettrico.it/forum/power-cruise-control-pcc-f523.html

 

Mais pour revenir aux points susceptibles de causer des problèmes pour une utilisation en France, mon déplacement récent de Kehl au Luxembourg m'a révélé un point qui me donne en effet des soucis. Je vous les expose donc ici

 

J'avais constaté que sur mon mobile LG 6, OpenCargeMap.org, la base de données de bornes utilisée par PCC, ne m'offrait que peu de bornes atteignables. Dans un premier temps, je n'y avais pas payé trop d'attention car j'avais lu sur la piètre densité et l'état opérationnel médiocre des bornes CCS dans le Grand-Est. En plus, j'étais satisfait avec la borne gratuite proposée à Völklingen.

 

De retour, j'ai utilisé ChargeMap pour voir combien de bornes CCS avec une puissance de 40 kW min cette App détecte. Et comme les images le montrent, elle en détecte bien plus en France, et même en Allemagne.

 

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Comme je l'avais déjà évoqué ailleurs, cette base de donnée ne renseigne que l'état de marche en temps réel des bornes Ionity. C'est donc un problème à prendre en compte et à essayer de contourner, si nécessaire.

 

Ceci dit, il ne peut pas être exclus que le problème provient de mon matériel géolocalisé en Allemagne. Je relance donc mon appel aux membres de notre forum ayant essayé ou utilisant PCC pour des trajets nécessitant des recharges. Constatez-vous le même problème?

 

Le cas échéant, un remède provisoire serait d'identifier des bornes avec ChargeMap, ABRP ou GoingElectric, et d'introduire leur(s) adresse(s) comme étape(s) intermédiaire(s) dans PCC. Ainsi, l'usager bénéficierait des deux. L'ídéal serait que PCC change de base de données, mais selon Leonardo, ceci s'avère problématique.

 

Avant donc d'avoir de la clarté sur ces questions, je modère vers le bas ma recommandation en faveur de PCC.

 

Par contre, puisque l'on peut l'essayer gratuitement pendant 30 jours, je renouvelle mon appel à le faire, car il se peut que mon vécu ne soit pas transposable à quelqu'un résidant en France.

 

Jan 😉

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Bonjour à toutes et à tous, 

Premier test "longue distance" entre Paris (banlieue nord) et Toulouse (Balma : banlieue Est) avec ma Kona 64 :)  et ce en faisant une halte pour se rendre au zoo de Beauval et l'autre pour dormir (sans compter celle pour recharger)

Un peu d'apprehension, pas mal de préparation (il faut bien l'avouer) surtout pour trouver le lieu où dormir (enfant oblige) qui permettrait une charge de nuit.

A noter qu'il s'agit de mon premier long trajet, si bien qu'apres une recharge à 100% mon autonomie affichée de 521 km donc forcement l'autoroute va rebattre les cartes :)

 

Jour 1 :

Départ de Paris (Domont - 95) - Arrivée au Zoo de Beauval

ABRP m'indique : 2h51 - 265km - 95% > 19%

Réalité : 3h17 (vive le périph) - 254km - 95% > 37%  - autonomie restante affichée : 158km

La borne de recharge au zoo est déjà prise... tant pis ca devrait le faire :) 

 

Départ du Zoo de Beauval - Arrivée au Airbnb (Le Blanc - INDRE)

ABRP m'indique : 1h02 - 78km - 37% > 18%

Réalité : 1h08 - 77 km - 37% >  🙄 comme un idiot je n'ai pas noté

Autonomie restante : 77km

Recharge sur une borne publique 22kw à coté du airbnb (CB sans contact - 2,50 euros la charge!) > 100%

 

Premiere journée et plutot satisfait ! D'autant que ABRP m'indiquait recharger une fois sur le trajet... alors que pas necessaire 

 

Jour 2

Départ du Airbnb (Le Blanc) - Arrivée au LIDL de Brive la Gaillarde

La voiture, chargée à 100%, m'indique une autonomie de 470km (tout de suite on est loin des 521 affichés la veille du départ)

ABRP m'indique : 2h09 - 203km - 100% > 36%

Réalité : 2h12 - 202km - 100% >  47%  

Autonomie restante : 216km

 

A noter que ABRP ne me propose pas de recharger sur cette borne qui a le merite d'etre pas loin de l'autoroute, de faire quelques emplettes notamment pour le midi et surtout de bénéficier de 30min de charge gratuite en combo CCS 50kw

 

Départ du LIDL (Brive la Gaillarde) - Arrivée à Toulouse (Balma)

La voiture, chargée à pres de 75% environ, m'indique une autonomie de 332km 

ABRP m'indique : 1h48 - 203km - 

Réalité : 2h05 - 202km -  

Autonomie restante : je ne sais pas :)

Bref oui tout ca pour ca... ayant omis de prendre en photo l'arrivée... tellement contents d'arriver :) et pleinement satisfait de mon experience electrique 

 

 

 

 

 

Screenshot 2020-10-30 at 15.22.11.png

Screenshot 2020-10-30 at 15.51.10.png

Modifié par guiguithos

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oui abrp est pessimiste dans ses calculs et tant mieux (ou le kona consomme trop peu) ! après tu peux réduire un peu le paramètre "conso à 110" si tu veux plus de réalisme mais attention vent et pluie.

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Il y a quelques mois je disais ici que a better route planer était très pessimiste et grâce à vos conseils j'ai réussi à ajuster en bridant la vitesse à 110kmh (ce que je fais sur autoroute)  et en baissant la conso moyenne (la valeur par défaut de 15kwh/100km étant énorme par rapport à ce que je connaissais.)

 

et puis j'ai mis des pneus hiver... 😱

En passant de 4 pneus Michelin energy saver à 4 pneus Michelin alpin 6 j'ai une augmentation très forte de la conso, largement plus qu'un kwh/100km.
Sur un parcours très roulant (exemple trajet Chambery, Saint Etienne) ça  pénalise.
Sur des parcours avec du dénivelé (exemple Saint Etienne Clermont ferrand) ça a moins d'impact mais ça plombe quand même.
S'il pleut sur le parcours ça plombe tout encore plus qu'avec les pneus été.
 

Bref c'est pas simple et avoir un peu de gras dans les prévisions c'est bien 🥶

 

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  Retour d'expérience avec une ID3 First Max:

il y a 1 minute, Woka a dit :

Mon retour d'expérience sur un grand trajet aller-retour d'environ 640 km fait par temps froid dans la journée d'hier avec l'ID3 First Max de prêt. J'étais avec un passager, clim à 18°C et sièges chauffants.

J'ai fait la comparaison entre A Better Route Planner (ABRP) et la réalité (paramètres: ID3 Pro avec heatpump, 0°C, route sèche, 100 kg de passager et bagages) :

ybGdaUp.png

Ce que je retiens:

- ABRP est très fiable sur ses estimations de % restant. Il se trompe uniquement quand on dépasse les limites de vitesse. L'estimation de l'autonomie restante par la voiture est fiable à plus ou moins 30 km.

- J'ai perdu du temps sur mon trajet en n'ayant pas anticipé le temps nécessaire pour appeler le service client des bornes dans l'Yonne. Ils sont en train de faire une mutation vers un nouvel opérateur de gestion et les badges sont refusés en ce moment, il faut appeler pour lancer la charge. J'ai aussi dû patienter pour que la borne CCS du LIDL soit disponible, c'est une des rares du coin alors il y a la queue.

- Il est difficile de savoir si la borne délivre la puissance attendue, la puissance est exprimée soit en km/h soit en km/min.

- A partir de Nemours, je me suis rendu compte que je serai à la bourre pour rentrer avant le couvre-feu, je suis pas sûr d'avoir gagné mon temps à aller à fond les ballons sans (trop) respecter les limites puisque j'ai dû recharger plus longtemps à Aillant-sur-Tholon, c'est sans doute plus sage d'être raisonnable.

- Pour Ionity, e-Laden est encore moins cher que notre tarif réduit WeCharge à 0,50 €/min. Là j'en ai eu pour 9,4 € les 21 minutes.

 

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Dans abrp, sauf erreur de ma part, il y a le kona 2019 (39 ou 64), 2021(64). Ayant prochainement un kona 2020 (39), dois-je malgré tout choisir le kona 2019 (39)?

merci

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Oui. Pas d'autres choix, de toutes façons il n'y a pas eu d' évolution depuis 2019 niveau batterie et autonomie. 

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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