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Longs trajets: simulation contre realite

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Expérience tout à fait significative. La problème en France n'est pas la capacité de la batterie, mais le réseau (et le coût de la recharge). C'est pour ça que j'ai renoncé au e niro. pourquoi payer aussi cher une voiture qu'on ne peut finalement pas utiliser sur grand trajet sans stress?

Espérons que ça change assez rapidement!

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Exactement, le souci n'est pas la batterie mais le réseau.

Avec un réseau rapide digne de ce nom en France, les 35, 50, 75 ou 90 kWh de batterie ne seront plus si importants que maintenant .

Est ce qu'on regarde la taille du réservoir d'un VT ? Non, parce que les pompes essences ne manquent pas.

Comme déjà dit, question carburant/autonomie, on traverse aussi vite et bien la France en Suzuki 650 SV (réservoir 14 L) qu'en Nissan Patrol Y61 (réservoir 95 L).

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Rodez - Rumilly en e - soul 64 kw. 435-440 km. Première fois que je conduisais le e soul.

Une charge autour de saint Etienne jusqu'à 80 pour cent je suis rester 20 minutes.( 8 euros)

Et j ai fini tranquille. Planifié sur abrp et chargemap j'arrivais au même type de parcours. 

Conso 14.1 kW j ai rouler a 120 sur l autoroute. 

J aurais pu faire le trajet en une fois au final avec une poignée de km restant. Mais voulant rester serein j ai préférer faire la charge a Saint Etienne. 

12 et quelques choses kw/100 sur le trajet jusqu a Saint Etienne . Un peu plus ensuite mais c'était l autoroute. 

Clim allumé parce qu il fesait 40 !!! Jeudi dernier.

Par contre le gps m.a fais passer par les Cévennes très jolie mais de la route de montagne où tu passes tout seul et qui doit voir deux véhicules par jour 😂😂

Mon premier grand trajet en ve. 

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Bonjour à toutes et tous les utilisateurs de simulateurs.

Ce que j'aimerais avoir sous les yeux, c'est un mode d'emploi précis sur leur utilisation. Certains vont s'empresser de me dire,"il faut être curieux et fouiller partout", il est vrai! Sauf que l'on perd du temps, on passe certainement à côté d'astuces....

Il serait souhaitable de planifier son itinéraire en pouvant imposer l'endroit de sa recharge (à coté d'un bon petit resto par ex),et d'avoir la possibilité de mixer autoroute (afin d'éviter les villes) et reprendre la route pour le fun! De lui imposer de A à B autoroute, de C à D la route etc....Il est vrai que ça devient un puissant algorithme, mais je ne désespère pas, peut-être des informaticiens y travaillent déjà et je les remercie de leurs prouesses actuelles et à venir.

 

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ABRP le fait très bien.

Mais effectivement, il faut le tripatouiller.

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Bonjour à tous,
Quelle était ta vitesse godibo durant le trajet Lavandou / Gif ?
Quelle a été ta conso kwh ?

Modifié par ThB

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Le 13/07/2020 à 16:39, [email protected] a dit :

Exactement, le souci n'est pas la batterie mais le réseau.

Avec un réseau rapide digne de ce nom en France, les 35, 50, 75 ou 90 kWh de batterie ne seront plus si importants que maintenant .

Est ce qu'on regarde la taille du réservoir d'un VT ? Non, parce que les pompes essences ne manquent pas.

Comme déjà dit, question carburant/autonomie, on traverse aussi vite et bien la France en Suzuki 650 SV (réservoir 14 L) qu'en Nissan Patrol Y61 (réservoir 95 L).

Tout à fait d’accord: J’avais à cœur l’achat d’un EV mais le réseau rend difficile la polyvalence (hormis Tesla). J’ai commandé une PHEV et j’attends que le réseau se développe. ABRP reste un très bon outil. 

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Le 03/08/2020 à 16:47, zadene a dit :

ABRP le fait très bien.

Mais effectivement, il faut le tripatouiller.

Oui et même en le tripatouiller, il est particulièrement pessimiste. 

Il m'annonçait une étape à 110 maxi, finalement faite à 115 et même 120 sur la fin tellement j'étais  large.

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Le 03/08/2020 à 19:43, ThB a dit :

Bonjour à tous,
Quelle était ta vitesse godibo durant le trajet Lavandou / Gif ?
Quelle a été ta conso kwh ?

21,6 kW/100km,vitesse entre 110et 130 km/h

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il y a 13 minutes, godibo a dit :

21,6 kW/100km,vitesse entre 110et 130 km/h

Je te remercie pour ta réponse Godibo, en reprenant les conseils de Rémy du 8 juillet et en diminuant ta vitesse à 100/110 km tu aurais encore pu gagner quelques kWh qui t'aurais sans doute permis de limiter à seulement 2 arrêts ton trajet de 850 km. Pour info, sur mon trajet Vannes/Suresnes avec des vélos électriques sur le toit et coffre plein ainsi que les sièges arrière, j'ai consommé 18,5 kWh, dont 50% d'autoroute. Lors d'un autre trajet à la fin de l’année 2019 Suresnes/Avignon avec le coffre plein, 4 adultes, un enfant qui lui était dans un siège auto et sans barres de toit sur la voiture, nous avons fait 2 arrêts, dont l'un, à Tapenas chez Ionity. Pas d'autres choix, car ce jour-là, le personnel de la SNCF était en grève. 12 h de trajet dont 2 arrêts de 1 heure 15, l'attente était si importante aux toilettes que les arrêts ont été beaucoup plus longs que d'ordinaire (45 min sans affluence). En temps de roulage pur, c'est 9h30 (la vitesse ce jour-là était limitée à 110 kmh) soit sur ce trajet à peine une heure de gagner avec un véhicule thermique. Les 45 min consacrées à la recharge sont de toute façon nécessaires pour récupérer et assurer, avec de tels arrêts, un voyage avec le maximum de sécurité.
Concernant la location d'un véhicule, j'ai du mal à m'y résoudre, car gagner 4h AR (en étant large) me semble bien couteux si on ramène au cout horaire le temps gagné, je te laisse faire le calcul suivant le modèle de véhicule loué. Sans compter que pour l'instant les places réservées en centre-ville au VE permettent (quand le chargeur fonctionne) de stationner à proximité des zones les plus touristiques largement surchargées et dont les places classiques sont saturées. Autre avantage, cet été nous repartions chaque matin avec 80% de charge dans la batterie pour visiter la très jolie Bretagne.
Quant à l'angoisse de tomber en panne cela fait bien longtemps qu'elle ne se manifeste plus car le nombre de recharges hors autoroute existent en nombres suffisant pour effectuer de long trajet, je m'en suis rendu compte à l'usage.
Ceci dit, sur l'autoroute, 4 bornes par station essence ne seraient pas un luxe, car le nombre de véhicules électriques ne va pas aller en diminuant et que sans loi contraignante, les lobbys pétroliers ne changeront pas spontanément leur écosystème.

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j'ai fait le calcul,il est plus interessant de s'arreter 4 fois plutot que 3 (voir mes 2 posts concernant l'aller -retour) si on roule à100-110km/h on va mettre9h de route minimum plus 4 arrets de 40 mn soit 2h 40 et un total de 11h 40mn ......je pense que je pourrai faire le trajet Le lavandou -les Saisies  avec 2 arrets ,ce sera suportable .....par contre le lavandou -gif je ne suis plus tres chaud ou alors sans coffre de toit ....et encore ..

Modifié par godibo

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Le Lavandou / Les Saisies 478 km (selon Google) c'est réalisable facilement avec un seul arrêt, mais deux arrêts permettrons de rouler quelques jours sur place sans recharger.
Pour le Lavandou / Gif 2 arrêts sont suffisant l'un vers Valence soit 318 km, le deuxième et dernier vers Pouilly en Auxois soit Valence/Pouilly 295 km il ne restera plus que 269 km pour arriver à Gif-sur-Yvette. La réussite de ce parcourt à pour condition une vitesse entre 100 et 110 kmh, si tu te déplaces à 130 ce sera 1 voir 2 arrêts supplémentaires qui te feront perdre le temps gagné et ne te permettront pas d'arriver plus tôt.

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pour les saisies 2 arrets (montelimar et val gelon ) idem pour le retour .Quant à le lavandou -gif il est impossible de faire 2 arrets car les bornes ionity ne le permettent pas meme à 100km /h

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Le 12/01/2019 à 03:04, SGI a dit :

Bonjour,

Je reçois ma e-Niro vendredi 18 janvier ( impatient ), une petite question aux utilisateurs de abetterrouteplanner.com, le e-Niro est préprogrammé à 214 Wh/100km à 110 km/h, ça me semble beaucoup alors que la Tesla 3 est elle à 160. 

Quelle consommation à 110 km/h pensez vous réelle ?

 

135Wh en mode eco pour e-Niro 64

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C'est peu je trouve...  je met 170 au lieu de 179 ça  me laisse pas mal de marge d'erreur (vent de face et pluie éventuelle)

 

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Bonjour, 

Près de 4000 km en eGolf durant les vacances qui se sont bien passés... sauf le retour, de Perpignan à Paris. Planifié avec ABRP sur 2 jours, il devait durer 16h30, il en aura pris 24.

 

Premier jour :

Perpignan -> Pézenas -> Le Massegros -> Saint Germain Lembron -> Aubières.

Au Massegros, la borne se met en carafe (écran noir, plus de courant) dès que la charge commence... Après 3 tentatives, appel du support Révéo : borne HS. Direction Severac le château pour 2h30 de charge lente afin de rejoindre Saint-Chély-d'Apcher et sa borne "rapide" (encore 1h30) pour rejoindre Aubières avec 10 % de charge. Mes 8h30 de route se sont transformées en 12 pour parcourir 492 km !  

 

Second jour :

Aubière -> Cosne-d'Allier -> Aire de Salbris la loge -> Aire de Chartes-Bois-> Home

Point de détail : il faut commencer par charger la voiture, vu l'absence de moyens de le faire durant la nuit. Heureusement VW Aubières et sa borne à 50 kW sont là (encore merci pour leur gentillesse).

Cosne d'Allier : RAS

Aire Salbris la loge, (IZIVIA) borne marquée comme opérationnelle sur leur site, borne HS sur le terrain. Le support me demande à maintes reprises de fermer la trappe de la borne rapide (?), de retirer mon câble avant reboot (?),  ne sait pas ce qu'est un CCS et finalement m'invite à aller sur la borne "normalement opérationnelle" sur l'aire d'en face (première sortie d'autoroute à... 18 km). Si tout le personnel d'Izivia est aussi bien formé, je comprends pourquoi leur réseau est moribond.

Plan B à Salbris - ville, charge lente dans une ZAC, au milieu de nulle part, pour imaginer comment rentrer en région parisienne...

 

La société Codalie à Gidy (au dessus d'Orléans) sera mon sauveur. J'arrive vers 16h15 (ils ferment à 17h). Je suis accueilli très gentiment. Eux ils connaissent la situation créée par Izivia (pas les pouvoirs publics on dirait). Merci à eux de m'avoir permis de charger pour rejoindre l'aire de Chartes-Bois (Ionity). Je charge, trop, mais je ne peux plus me permettre d'imposer un nouvel arrêt aux miens. Ici encore, 8 heures de trajet transformées en 12.

 

Moralité :

  • première erreur je voulais passer par le massif central car j'adooore cette autoroute... mais hors Tesla point de salut, les bornes rapides sont trop rares aujourd'hui et le dénivelé induit une consommation très importante
  • seconde erreur : croire les sites (Izivia, chargemap, ...) lorsqu'ils annoncent qu'un matériel est opérationnel. En fait il manque un attribut essentiel à ces infos : un timestamp pour estimer leur véracité.
  • troisième erreur : ne pas avoir trouvé d'hotel avec une possibilité de recharge
  • quatrième erreur : ne pas avoir planifié le pire 

 

Je n'ai plus qu'à trouver des solutions pour l'année prochaine...

 

 

 

 

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bonjour

 

Je lis des gens parler de simulations abetterrouteplanner.com  avec quelques % d'erreur et pour ma part abetterrouteplanner.com  est toujours totalement à coté de la plaque.

 

Sur mon tout premier trajet (achat du véhicule) entre Saint Etienne et Aix les Bains j’étais sensé partir à 98% et arriver a 11% en dépassant pas 100km/h

image.png.108ad4e7b5988dde1a46bde1342056a7.png

En faisant la moitié du parcours à 110 je suis arrivé à destination avec 43% ! depuis je fais moins gaffe sur ce parcours avec des pointes régulières à 130 et je termine toujours autour de 30%

 

Sur un trajet aller retour chez moi Albertville abetterrouteplanner.com me disait de ne pas dépasser les 110 et de faire une charge de 10minutes au retour pour arriver à 10% et ça s'est fait à 110, sans faire particulièrement attention, sans recharge et avec 49% à l'arrivée !

 

Du coup perso je ne connais pas de simulateur capable de m'aider dans mes planifications

quid de l'hiver : abetterrouteplanner.com sera t-il moins mauvais ??

 

PS j'ai une Leaf 2 de 2018 40kWh d'occasion : 20000km avec SOH à 93%

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Une solution serait de modifier la conso de référence dans les options de ABRP, éventuellement croiser l'information avec d'autres propriétaires de Leaf2 .

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mieux, j'avais pas fait gaffe aux paramètres detailliés

en baissant la valeur de conso aux 100km qui était monstrueusement à 15kwh/100km ça m'a permis d'arriver à 20% et comme il ne m'indiquait plus de limitation à 110km/h j'ai aussi limité à 110 la vitesse max et là ça me dit 30% à l'arrivée

C'est encore pessimiste de 5 bon % mais plus proche (et c'est mieux dans ce sens)👌

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Puisque ce sujet parle beaucoup des simulateurs, et que j'utilise pour mes déplacements en Allemagne de plus de 150 km avec mon e-Up! V2,0 l'appli Power Cruise Control (PCC),  j'ai envie de vous en parler un peu plus ici, car mon expérience peut être comparée à celle d'autres avec ABRP.

 

PCC n'est pas vraiment un simulateur, mais une appli sous Android (pas CarPlay) de "navigation intelligente".

 

Si vous ne la connaissiez pas encore, j'en parle en détail presque chaque fois que je l'ai utilisée à partir du (cliquer sur 30 mai) ICI et j'ai fait quelques vidéos.

Notez d'abord que je ne suis pas payé par les développeurs et que ce post n'est pas de la pub ! Je parle ici comme contributeur normal et pas comme modérateur. Surpris que je le précise ? C'est qu'un participant avait signalé aux modérateurs un de mes posts en s'étonnant qu'un modérateur fasse de la pub pour PCC...

 

Pour savoir si votre VE est compatible, comment se procurer l'appli, et surtout en savoir plus, référez-vous à leur page Web et surtout, la page FAQ, paramétrable dans la langue de votre choix. Je préfèrerais échanger avec des personnes informées qui ont néanmoins des questions.

 

https://www.powercruisecontrol.com/

 

Notons que toutes les coréennes, les Leaf, les Zoe et les e-Up! V1 et V2 sont compatibles. D'autres VE le deviendront bientôt, ou plus tard vers la fin de cette année. Leonardo et sa petite équipe de programmeurs rémunérés y travaillent. L'appli est payante, mais somme tout peu chère. Les revenus servent à financer le projet, comme c'est souvent le cas.

 

Dans le sujet concernant la e-Up!, il y a déjà quelques retours d'utilisateurs. Certains ont refusé de l'essayer, car ils ne veulent pas accepter les conditions d'accès via Google. C'est e.a. nécessaire parce que PCC utilise Google Maps. Pour l'accès aux bornes, ChargeMap est utilisé. Un bon choix, je trouve.

 

Je veux surtout parler ici des limites par rapport à l'état médiocre du réseau français discuté dans plusieurs sujets.

  

La com de PCC clame que l'appli vous prend la peur de la panne sèche, et en Allemagne, le terrain de mon utilisation, c'est vrai pour les nombreuses régions disposant d'un réseau bien développé. Mais il faut quand-même noter que cela pourrait être moins le cas en France. En effet, dans la section des FAQ il est précisé:

 

Citation

 

Quelle base de données de points de charge est utilisée par PCC?

PCC utilise OpenChargeMap.org: si un point de charge est disponible sur Open Charge Map, il peut être utilisé dans PCC.
Si votre point de charge préféré n'est pas répertorié dans PCC, vous pouvez simplement l'ajouter sur OpenChargeMap.org car il apparaîtra également dans PCC.
Si vous remarquez des informations inexactes sur un point de charge, vous pouvez les mettre à jour dans OpenChargeMap.org, afin que PCC les mettra également à jour.
Dans certaines régions du monde, comme l'Italie, nous affichons également l'état en temps réel des connecteurs des points de charge: vert si disponible, jaune en cours d'utilisation, rouge en cas de panne ou inconnu.

 

En France et l'Allemagne, seuls l'état des bornes Ionity est affiché. Je ne sais pas si les bornes HS sont prises en compte.

Cela pourrait être le cas, car comme rapporté ailleurs

je n'ai pas pu programmer un trajet hybothétique par manque de bornes CCS, et en fait, ChargeMap off-line sur mon PC indiquait qu'elles étaient toutes HS !

 

Pour être certain, je conseille de consulter ChargeMap et de téléphoner à l'opérateur pour connaître l'état des bornes avisées. 

 

Je n'ai pas la possibilité d'étendre mes essais à la France et il me manque donc simplement du recul avant de pouvoir vous recommander PCC en France yeux fermés, en dépit de ses qualités indéniables.

 

Je lance ici un appel à ceux qui le voudront bien de nous rapporter leur vécu avec cette appli dans la section de leur choix.

 

Est-ce que vous avez eu des problèmes d'apprentissage ? Est-ce que les bornes incluses dans le calcul du trajet étaient fonctionnelles ? Est-ce que vous avez réussi à faire fonctionner l'appli lors de trajets à multiples recharges (ce devrait être le cas) ? Est-ce que vous avez pu faire des trajets en boucle (idem) ?.

 

Jan 😉

 

 

 

Modifié par Mister MMT

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il y a 56 minutes, Mister MMT a dit :

mais une appli sous Android (

Payante 35,99€

 

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et pour les modèles à venir, l'e-Up! incluse, un abo annuel de 24 € ou 2 €/mois. Les 35.99 €, c'est pour les modèles d'avant et c'est une licence permanente. Toutes les licences sont liées à un VE avec identification par VIN (Vehicule Identification Number). 

 

Tout cela sur leur site web.

 

Jan 😉

Modifié par Mister MMT

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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