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Longs trajets - confiance & sérénité (?)

Message ajouté par Fly,

3 topics traitent de l’autonomie de la Tesla Model 3 au sens large, merci de vous assurer que vous êtes sur le bon topic:

 

Messages recommandés

Je viens de relire l'article de caradisiac lors de leur record d'autonomie sur le périph. Ils n'ont pu faire que 5 km de plus une fois à 0% avec leur LR de test. Donc @Micou a eu beaucoup de chance de réussir à faire 12 km de plus avec sa SR+. 

 

https://www.caradisiac.com/video-la-tesla-model-3-jusqu-a-la-panne-record-d-autonomie-battu-177879.htm

 

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Il y a 3 heures, Phil63 a dit :

Je viens de relire l'article de caradisiac lors de leur record d'autonomie sur le périph. Ils n'ont pu faire que 5 km de plus une fois à 0% avec leur LR de test. Donc @Micou a eu beaucoup de chance de réussir à faire 12 km de plus avec sa SR+. 

 

https://www.caradisiac.com/video-la-tesla-model-3-jusqu-a-la-panne-record-d-autonomie-battu-177879.htm

 

C’est qu’ils se sont débrouillés comme des pieds ou n’ont pas vidé la batterie complètement...

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Je vais essayer de répondre aux différentes remarques. 

 

Tout d’abord, j’ai été bien aidé par mon expérience en Zoé et par les infos glanées sur le forum, donc merci à tous pour votre aide!

 

Je roule à 135km/h sur autoroute, sans me priver s’il faut accélérer. 

 

Quand j’ai raté la sortie, il me restait 10% de batterie et le GPS m’a immédiatement indiqué une arrivée au superchargeur, 50km plus loin, avec -10% de batterie. Sachant que je n’ai pas encore pris le reflex de prendre mes cartes de recharge avec moi en Tesla, je n’ai pas tenté un autre réseau de borne. J’ai misé sur ma capacité à ramener la voiture au superchargeur ?

 

Perso, je roule avec le % de batterie restant affiché car le nombre de km n’est pas fiable du tout sur autoroute. Ça me permet aussi de comparer avec l’estimation à l’arrivée donnée par la voiture. 

 

Jai ai tout de suite réduit ma vitesse à 100km/h puis j’ai continué au fur et à mesure des km jusqu’à atteindre 80km/h, ce dont je ne suis pas très fier. Il faut vraiment faire attention à cette vitesse! Je savais que je consommerais peu a cette vitesse. Ça m’a permis de ramener le % de batterie à l’arrivée à -3%. 

 

Le % de batterie affiché ne descend pas sous 0%. 

 

La voiture est impressionnante quand il s’agit de consommer peu, ça m’a bluffé!

 

C’est une expérience amusante mais je ne la referais pas tous les week-ends non plus. J’ai proposé à ma femme d’aller jusqu’à la panne puis de charger la batterie à fond pour savoir combien de kWh je pouvais rentrer dans la batterie mais elle m’a répondu qu’on n’avait pas que ça à faire ?

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Il y a 6 heures, Micou a dit :

C’est qu’ils se sont débrouillés comme des pieds ou n’ont pas vidé la batterie complètement...

Ou l'impact de ta destination. Un succès donc la voiture savait que tu allais charger de suite. Donc la batterie ne serait pas restée longtemps basse. 

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Il y a 10 heures, Micou a dit :

C’est qu’ils se sont débrouillés comme des pieds ou n’ont pas vidé la batterie complètement...

Je ne pense pas qu ils aillent vraiment jusqu à la panne. En tout cas pas sur la leaf 2 car normalement la puissance potentielle doit diminuer et sur la vidéo non. Moi je suis tombé une fois en panne sur leaf 2 et j ai vu la puissance potentielle diminuer.

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il y a 9 minutes, lithium73fr a dit :

Lorsqu'on planifie un trajet comprenant plusieurs étapes dans ABRP et qu'on le partage avec l'app Tesla, seule la première étape est prise en compte dans la navigation de la voiture, c'est bien ça ?

Oui, sauf si cela a changé avec la V10. 

Modifié par Invité

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Oui, c'était le cas la dernière fois que j'ai essayé. Mais pas encore testé en V10 par contre.

 

? Grillé ? ça m'apprendra à ne pas lire jusqu'à la dernière page avant de répondre ...

Modifié par Belokan

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Il y a 4 heures, tech60 a dit :

C'est clair que ça a du être flippant à vivre.

Petite question au passage,vu que tu as une SR+,sur le trajet Päris Lyon tu fais combien de recharges ?

2 arrêts de 20 min à Auxerre et 25 min à Beaune. Ça passe très vite dans les deux cas!

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Il y a 9 heures, lithium73fr a dit :

Lorsqu'on planifie un trajet comprenant plusieurs étapes dans ABRP et qu'on le partage avec l'app Tesla, seule la première étape est prise en compte dans la navigation de la voiture, c'est bien ça ?

Oui et ça sera toujours le cas sauf si ABRP et Tesla développent ensemble une interface spécifique pour l'appli et le firmware de la voiture.

 

Le transfert de la destination se fait comme tout partage d'adresse sur ton téléphone (Map, adresse de contact, adresse de rdv dans le calendrier, etc) : l'adresse est partagée avec l'App Tesla qui la transmet ensuite à la voiture.

Dans le cas de ABRP, c'est seulement l'adresse de la prochaine étape qui est partagée avec l'App..

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J'ai fait un voyage au Portugal, soit 5 273kms. Trajet difficile à programmer, au Portugal il n'y a que 6 SuC au total, essentiellement nord sud. Si vous allez sur Porto et Lisbonne pas de SuC peut être en 2020, par contre vous avez beaucoup de chargeur à destination, et pour les  trouver, il  faut vous situer dans une zone de 50 à 110km pour les voir sur l'écran, et la majorité sont des relais château ou des hôtels de 350 à 600€ la nuit. Pour les chargeurs les cartes " chagemap, newmotion et freshmile" ne sont pas compatibles en Espagne et au Portugal, le Q code difficile à comprendre et pour le n° de téléphone personne ne vous répond. Par contre je signale et remercie l'hôtel Spa à Vilavella qui m'a permis de charger sur son WC, et pour 18kw j'ai été facturé par Tesla à 1,74€. Faire une ligne droite au Portugal c'est possible, mais faire de la ballade en zigzag c'est un vrai problème.

20191017_171228.jpg

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il y a 1 minute, retord a dit :

Par contre je signale et remercie l'hôtel Spa à Vilavella qui m'a permis de charger sur son WC, et pour 18 kWh j'ai été facturé par Tesla à 1,74€. 

?

 

Comment est-ce possible que Tesla te facture une charge sur Wall Connector ? 

 

Tu as la facture ?

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il y a 23 minutes, Phil63 a dit :

Ils  étaient déjà prévus pour 2019???

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il y a 49 minutes, kaira_195 a dit :

Merci pour ton témoignage, je dois aller au Portugal en août 2020, c'est pas gagné à priori

J'espère pour toi  que  les SuC porto et Lisbonne seront prêts  sinon tu  feras comme  moi,  au fur et à mesure  de tes déplacements  tu t'arrêtes et tu regardes les  chargeurs à destination qui  seront autour de toi , et tu programmes ton parcours en fonction des visites que tu désires faire et les charges possibles. Je l'ai fait  de 100km Nord de Porto, jusqu'à 130 km de Lisbonne. C'est possible mais  un vrai casse-tête.  Bon courage 

PS je n'ai pas fait de réservation pour ne pas être embêté. 

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    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par alexdarkzeroap
      Bonjour,

      La Dacia spring a été ajoutée sur ABRP.
      Vous pouvez désormais simuler les temps de trajet et l'estimation de l'autonomie sur un parcours prédéfini.
       
      https://abetterrouteplanner.com/
       
      https://play.google.com/store/apps/details?id=com.iternio.abrpapp&hl=fr&gl=US
       
      https://apps.apple.com/fr/app/a-better-routeplanner-abrp/id1490860521
       
       
    • Par sataury
      J'ouvre un sujet d'information pour les nouveaux possesseurs d'un de ces véhicules ou pour ceux qui hésitent à les acheter.
      Le but est de présenter le type de trajet qu'il est possible d'effectuer avec ce type de véhicule en conditions réelles. L'autonomie est limitée par leur batterie 32kWh. Les données d'autonomie fournies par les constructeurs ne correspondront jamais à la réalité et nos usages tous différents.
      On peut en tout cas faire des trajets beaucoup plus long que des trajets urbains de quelques dizaine de kilomètres. La triplette Mii / e-up! / citygo n'est pas douée que pour la ville,je dirais même bien au contraire !
      De mon côté j'ai un exemple de trajet que j'effectue régulièrement qui est, il me semble, un bon exemple.
      Il s'agit du trajet suivant : 
      Trajet  : Rennes-St Brieuc aller/retour Distance : 184 kms Dénivelé : 110 m Type de voies : 2x21kms en départementale (80km/h & 3 communes à passer) + 2x71kms en voie rapide (110 km/h) Saison : toute saison Consommation batterie : 100% en hiver ! Il faut éventuellement lever un peu le pied pour que cela soit possible Plus d'informations : sur mon blog (avec une vidéo)  
      N'hésitez pas à partager votre propre retour d'expérience, peut-être dans un format proche de ce qui est fait ci-dessus pour que la lecture soit facilitée.
      Seat MIIcalement votre...
    • Par Freepl
      Bonjour
      J'ai fait sur mon smartphone avec l'appli ABPR un trajet Salon de Provence , Cruxiol avec kona 64 kx, vitesse 120 km.
      100% au départ, 20% à l'arrivée
       
      https://abetterrouteplanner.com/?plan_uuid=29a06bd9-1f54-4ee1-9332-e6c010b8a83f
      1-1 Comment faire pour le voir sur le kona via android car, google Maps ou Waze ?
      1-2 Comment aller au point de recharge donner par l'appli puis à la destination finale ?  ( même question si j'avais 2 étapes de recharges intermédiaires)
       
      2 Comment obliger l'appli à se charger à une borne ( ici Aire de latitude 45 sur a7 ) ?
      PS l'aire de service SODETREL de l'aire Latitude 45 est elle HS ?
       
      Merci
       


    • Par Sbernie
      Bonjour à tous.
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      Pour le week end du 14 juillet, je suis allé voir mes parents à Nevers en partant de Rouen
      - Avec mon ancienne Clio, je passais par Evreux, Dreux, Chartres, Orléans puis Nevers pour une durée d'environs 4 h 00 et 380 km.
      Avec la e 208, ne connaissant pas bien les capacité de la voiture sur les longs trajets et après avoir regarder cela dans tous les sens, j'ai décidé de choisir un trajet différent. Pour être sur d'arriver sans problème de charges, j'ai choisi de passer à proximité des stations Ionity de Chartres Bois Paris et Nemours pour recharger. Le trajet fait donc 440 km. ABRP me programmé une durée de trajet d'environ 6h00. A l'aller, vendredi , en partant à 10 h 15 et avec deux recharges, je suis arrivé à 17 h 40. c'est quand même long. Il faut dire que ma carte Chargepoint a refusé d lancer les charges et j'ai du contacter à 2 reprises le service client (fort sympathique d'ailleurs et efficaces). Si on ajoute les quelques embouteillages, devoir charger 2 fois pour faire 400 km, ce n'est pas optimum. Au retour, dimanche après midi, par le même trajet et les mêmes poins de charges. Départ à 13 h 00 et arrivée à 20 h00. 7h00 pour faire 440 km c'est très longavec encore une fois des problèmes pour démarrer les charges des bornes Ionity que ce soit à Nemours ou à Chartres. 
      - résultat des courses
      - je pense avoir fait une grosse erreur en programmant un trajet privilégiant  les bornes Ionity. Il n'était pas logique
      - Ce n'est pas avec ce temps de trajet que les VE vont convaincre les réfractaires. mes parents n'ont pas envie de passer un temps infini dans la voiture et ne comprennent pas pourquoi, il faut 2 charges pour faire 400 km.
      - je pensais que Ionity était fiable (raison pour laquelle j'ai planifié ce trajet. Et bien c'était une erreur.
      - Le manque de bornes de recharge le long des autoroutes se fait cruellement sentir dans ces conditions, ce n'était pas un trajet mais une épopée.
      Je n'en suis pas à regretter d'avoir fait le choix de l'électrique mais dans mo entourage, ils ne comprennent pas la logique de devoir s’arrêter plusieurs dizaines de minutes tous les 200 km.


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