Aller au contenu
hugodigio

LFP: Quid des bonnes pratiques de recharge ?

Messages recommandés

il y a 43 minutes, hugodigio a dit :

donc non, elles ne charge pas moins vite.

Il y a eu de nombreuses MaJ pour améliorer ce point précis, ceci expliquant cela ;)

 

Je peux te garantir (ainsi que tous les possesseurs de SR+ LFP) qu'en début 2021 les SR+ LFP chargeaient bien plus lentement que les SR+ NCA (de très nombreux posts sur le forum l'attestent) :)

 

Le bon point étant que Tesla a pris en compte ce sujet, et a réussi à le corriger (manifestement avec brio) à travers plusieurs MaJ successives au fils des mois :)

 

Par contre pour ce qui est du froid, cela est inhérent à la chimie des cellules, Tesla ne peut agir qu'à la marge là-dessus. Plusieurs MaJ ont été déployées en ce sens, nous verrons cet hiver le résultat de ces dernières.

 

En l'état, le dernier hiver a été en Chine assez difficile pour les possesseurs de SR+ LFP , j'espère donc que les MaJ en question seront tout de même relativement efficaces :)

 

il y a 43 minutes, hugodigio a dit :

au contraire de la model 3 performance 2021 par exemple qui abat le 0-100kmh en 10sec avec les batteries à plat. Fait amusant, chargées à 30% une SR+ serait plus puissante qu'une model 3 performance de 2021 ... j'espère pour les possesseur de model 3 perf auront une mise à jour qui corrige ce phénomène !

Le tableau que tu évoques est obsolète, des MaJ ont corrigé ce phénomène (performances à bas SOC) qui n'existe presque plus aujourd'hui. (+ le fait que ce test avait été effectué sur la Performance par -17° C ! Cela faussait fortement son résultat).

 

Concrètement, Tesla a revu le fonctionnement de la PAC, et a autorisé une plus haute vitesse de décharge et une tension plus basse sur ses cellules NCA.

 

Les batteries à cellules NCA voient toujours la tension délivrée au(x) moteur(s) baisser au fur et à mesure que le SoC diminue, mais dans une large moindre mesure. Il reste cependant vrai que les cellules NCM et surtout LFP sont plus constantes dans cet exercice.

 

Modifié par Ben_TM3

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Intéressant ces graphiques sur le DoD vs le nombre de cycles.

Mais du coup, ça contredit le fait que ce ne soit pas bon de garder la batterie à un niveau de SoC haut (donc bas DoD).

J'ai du mal à comprendre.

A moins que le DoD ne soit pas absolu mais relatif ? Ce qui siginifierait qu'un DoD de 10% puisse être un passage de 100% à 90% ou bien par exemple un passage de 70% à 60%...

Help ;-)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Si tui regardes bien le graphe, tu verras que ça ne change rien concretement

Quoi que tu fasses, la batterie durera bien plus longtemps que la voiture, c'est le principal avantage des LFP.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 38 minutes, hugodigio a dit :

moins utilise de pourcents, plus nombre de cycle est important. En gardant quotidiennement la batterie chargée entre 100% et 70%, on aurait 60 000 cycles de durée de vie ! soit 20 millions de kilomètres de durée de vie avec une consommation de 15kWh/100 !! ...

Je ne crois pas que le graphique se lise exactement comme ça.

 

En utilisant la batterie toujours entre 100% et 70%, on aurait 60 000 cycles de 30% de la capacité de la batterie, soit l'équivalent en énergie de 18 000 cycles complets, ou "seulement" 6 millions de km.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

En calculant 2 recharges par semaine ce qui fait 104 recharges par an et avec 1500 cycles = 14 ans pour une SR+ US, intérêt limité d'en avoir plus maintenant le gros plus est la charge à 100% ce qui permet d'utiliser le max de kilomètre et le gros moins l'hiver en espérant qu'ils ont trouvé la recette miracle car à peine 200 kms c'est compliqué a gérer...

Et le max gros plus :-)= le plaisir a conduire qui donne la banane dès qu'on est dedans

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pour l'hiver c'est un faux problème.

 

Certes, avec la batterie froide la voiture aura 200km d'autonomie affichée au démarrage.

Mais une fois réchauffée, l'autonomie normale revient (on a juste perdu plus d’énergie qu'une NCA pour la réchauffer)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 50 minutes, Nick83 a dit :

Pour l'hiver c'est un faux problème.

 

Certes, avec la batterie froide la voiture aura 200km d'autonomie affichée au démarrage.

Mais une fois réchauffée, l'autonomie normale revient (on a juste perdu plus d’énergie qu'une NCA pour la réchauffer)

Le souci c’est le temps de trajet , en fonction de la distance tu n’as pas forcément le temps de réchauffer le pack l’hiver , c’est pour cette raison qu’il ont amélioré les options de pré chauffage 

donc c’est vrai si tu roules longtemps et moins vrai si tu fais de courtes distance (ta consommation restera élevée )

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonjour, voici le sms que Tesla m’a envoyé suite à la livraison de ma Model 3 propulsion.

je précise que j’ai une batterie LFP.

« Information Tesla -  Votre Model 3 Propulsion est conçue pour être régulièrement rechargée à 100%. Pour optimiser les performances de votre batterie, nous vous recommendons de la recharger pendant la nuit à 100% de sa capacité, dès que cela est possible à la suite de votre livraison. »

 

Ceci est peut être de nature à préciser ce que le constructeur préconise.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 08:07, Eric65 a dit :

Bonjour, voici le sms que Tesla m’a envoyé suite à la livraison de ma Model 3 propulsion.

je précise que j’ai une batterie LFP.

« Information Tesla -  Votre Model 3 Propulsion est conçue pour être régulièrement rechargée à 100%. Pour optimiser les performances de votre batterie, nous vous recommendons de la recharger pendant la nuit à 100% de sa capacité, dès que cela est possible à la suite de votre livraison. »

 

Ceci est peut être de nature à préciser ce que le constructeur préconise.

 

Idem, Model3 2022, livrée il y a 2 semaines environ : SMS reçu, en triple d'ailleurs.

Sur d'autres forums, certains évoquent un souci avec la batterie 12V (ou 16V?), qui ne se rechargerait correctement que quand celle de traction est à 100%...

 

Le message a d'ailleurs aussi été affiché directement sur la voiture, avec une recharge à 100% "forcée" ce week-end.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Une question que je me pose et à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse : une fois chargée à 100 % (à domicile notamment), il est conseillé de débrancher la voiture ou de la laisser branchée (avec dans ce cas la problématique des consos fantômes...) ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 09:02, Xto a dit :

Une question que je me pose et à laquelle je n'ai pas trouvé de réponse : une fois chargée à 100 % (à domicile notamment), il est conseillé de débrancher la voiture ou de la laisser branchée (avec dans ce cas la problématique des consos fantômes...) ?

Une bonne pratique à mon avis est de programmer la recharge pour ton heure de départ. ainsi tu charges avant de partir, ta voiture et batterie sont chaude, tu as un bon freinage régénératif (récupération d'NRJ et économie des freins) et tu évites les consos fantomes : tout bénéf ! 

Modifié par DidierR13

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 08:07, Eric65 a dit :

Bonjour, voici le sms que Tesla m’a envoyé suite à la livraison de ma Model 3 propulsion.

je précise que j’ai une batterie LFP.

« Information Tesla -  Votre Model 3 Propulsion est conçue pour être régulièrement rechargée à 100%. Pour optimiser les performances de votre batterie, nous vous recommendons de la recharger pendant la nuit à 100% de sa capacité, dès que cela est possible à la suite de votre livraison. »

 

Ceci est peut être de nature à préciser ce que le constructeur préconise.

C'est un problème de BMS sur les 2022 à la livraison, la voiture n'ayant jamais été chargée à 100%, le BMS est dans les choux.
L'acheteur fait ses km en sortie de livraison et en arrivant vers 9%, dans les deux cas précis, c'est la panne car il ne restait pas 9% de batterie réellement.

 

Pour éviter ces problèmes que certains ont eu à la livraison, tomber en panne le 1er jour ne fait jamais plaisir, Tesla communique pour que la voiture soit chargée très rapidement à 100% après livraison.

 

A mon avis ca devrait être au SC de faire le job, mais j'imagine que charger 40 à 80 voitures en même temps, c'est compliqué.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 09:08, DidierR13 a dit :

Une bonne pratique à mon avis est de programmer la recharge pour ton heure de départ. ainsi tu charges avant de partir, ta voiture et batterie sont chaude, tu as un bon freinage régénératif (récupération d'NRJ et économie des freins) et tu évites les consos fantomes : tout bénéf ! 

 

En faisant ça, la voiture n'est pas forcément assez longtemps à 100% pour recalibrer le BMS (ce qui peut prendre jusqu'à 1h a priori). D'où le fait de laisser à 100% branché un certain temps parfois, indépendamment d'un départ programmé. Sinon effectivement, la recharge juste avant départ a de l'intérêt pour le chauffage de la batterie et le FR. Bon, personnellement, je ne l'utilise jamais...

 

Là par exemple, ma TM3 n'a pas servi depuis samedi soir où elle est arrivée à la maison avec 15%. Je l'ai branchée... dimanche midi et depuis elle est branché (et à 100% depuis dimanche soir en gros donc recalibrage forcément fait). Je vais au bureau demain et après-demain, je vais faire en gros 180 kms x 2 en tout... Je vais la débrancher aujourd'hui dans la journée (histoire de gagner 1 minute demain matin :D) et demain matin 30 minutes avant de partir je vais lui dire de mettre 19°C dans la voiture, elle va donc préchauffer l'habitacle et la batterie. Je partirai à 98% peut-être et je la rebrancherai seulement après-demain soir au retour de 2j de bureau, il restera entre 10 et 15%.

 

En clair, pas de prise de tête... et elle passe bien suffisamment de temps à 100% au moins 1 fois par semaine.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 13:13, vanquishV12 a dit :

Réponse d’Elon musk à mon tweet à ce sujet :

 

 

Je suis anti-réseau sociaux (et pourtant geek technophile, comme quoi, ça n'a rien à voir) mais le fait de pouvoir poser ce genre de questions directement à patron d'une boite comme ça et avoir la réponse... ça fait réfléchir. Je vais peut-être me créer un compte twitter...

Mais bon, il ne réponds peut-être qu'aux comptes déjà relativement actifs et suivis (ce que je ne veux pas être ! 🤪)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Déjà dit dans un autre sujet, mais après ma livraison j’ai mis à charger ma lfp 60 2022, et il s’est écoulé 3h30 entre le 100% affiché et la fin effective de la charge. Assez révélateur à quel point le BMS est dans les choux avant sa première calibration "à la maison"…

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 08/03/2022 à 12:20, rifilou a dit :

 

En faisant ça, la voiture n'est pas forcément assez longtemps à 100% pour recalibrer le BMS (ce qui peut prendre jusqu'à 1h a priori). D'où le fait de laisser à 100% branché un certain temps parfois, indépendamment d'un départ programmé. Sinon effectivement, la recharge juste avant départ a de l'intérêt pour le chauffage de la batterie et le FR. Bon, personnellement, je ne l'utilise jamais...

Oui j'ai omis le fait que je charge au moins une fois par semaine à 100%

Important car recommandé par le constructeur pour les LFP dans le manuel utilisateur

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites





×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.