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Les techniques qui vont bien pour l'autonomie

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Un moteur d essuie glace est généralement protégé par du 20A , et sur les forum certains disent que ça pompe 15A .

un poste, je table sur 140w en incluant l ecran ( rlink? )

les phares AV c est 2x55W , les veuilleuses AV + AR + immat = 6 ampoules de 5w

sur la Zoé c est des ampoules halogènes ( il me semble d ailleurs que c est la même ampoule pour phare/plein phares ), par contre la Leaf en tekna c est du Led ...

 

un ipad se recharge en 10W sous 5V , mais c est pas sa conso. laisse le allumé (ecran+wifi+cpu en utilisation) même branché sur son transfo il finira par se décharger :P

 

malgres les louches, ton calcul me parait pas trop faux et effectivement entre 1 et 2k c est négligeable , meme si mathématiquement ca fait quand meme 1%

par contre le jour ou tu tombe en panne a 1km de chez toi, négligeable ou pas, ca fout les boules, lol

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j ai pourtant lu les manuels electroniques, mais impossible de retrouver el passage que tu as publié

Page EV-5 au tout début du manuel

 

 

la recharge doit etre permanente , et donc puiser sur l autonomie du véhicule ( mais dans quelel valeur ? aucune idée , il serais intéressant de regarder la conso sur le carwings )

Pas besoin de Carwings :

l'ODB a une page très intéressante qui donne les consommations (en W) :

1) du moteur (et la quantité de regen) ;

2) de la clim/chauffage ;

3) du "reste".

 

En général, la consommation du "reste" tourne autour des 300 W.

Ne pas oublier les feux de jour (2 X 13 W) ; la direction assistée électrique ; toute l'électronique de régulation etc...

 

La radio, les sièges chauffants etc ne font, pratiquement, pas bouger l'aiguille.

Seul les essuie-glaces et les phares ont un léger impact.

 

Passer le "reste" de 300 à 450 W amènerait une perte d'autonomie de 2 km sur les 2 heures maxi d'autonomie de la batterie HT.

 

La clim/chauffage, par contre, peut monter à 4.500 W. A méditer

 

Conclusion : couper le chauffage fait gagner des kilomètres ; couper la radio fait gagner des hectomètres

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oui , c est la page zero emission du carwings dont je parlais ( celle avec la conso moteur a gauche et la clim en haut a droite et le 'reste en bas )

 

le reste dépasse pas les 300W ? , alors oui c est peanuts

 

il y a une question que je me pose, la ventilation, elle est bien prise dans le graph 'reste' ? ( pour moi le moteur de ventilation est sur la batterie 12V ) , mais je ferais tout mes tests ..... DANS MOINS DE 2 JOURS ( lol j ai hate, ca se vois ? )

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si possible Il faudrait utiliser plutôt le chauffage en phase de descente , la régénération fonctionnera aussi bien le chauffage en plus

Je fais toujours mon désembuage pendant les décélérations. Cela évite les pertes liées au stockage de l'énergie dans la batterie.

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par contre rien n affirme que la recharge se fait quand on branche le 220V .

quand j aurais ma voiture, je vous le confirmerais si je retrouve mon voltmètre.

 

Une simple observation, sans voltmètre : branchez le chargeur sur une Leaf, la nuit, avec l'éclairage intérieur en service.

 

Vous verrez que l'intensité lumineuse augmente au démarrage de la charge : la tension de la batterie augmente.

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D'après le Workshop, à partir du moment où la voiture est sur "ready", la batterie est en recharge permanente, idem en cas de recharge (lente ou rapide), ou pré-conditionnement de l'habitacle.

La recharge conditionnelle (en fonction de la tension de la batterie 12V) n'intervient qu'en position "ON".

En position "OFF", la batterie 12V est rechargée 4 min. toutes les 24h d'arrêt continues ou si un courant >= 1,5 A est consommé sur la batterie 12V.

 

EVC.pdf

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bonjour

 

Est ce quelqu'un me confirmer les explications de Arnaud pour une Zoe car je vois qu'il a une leaf et le document joint est pour la leaf.

 

En effet il m'arrive de m'absenter 3 mois et je suis inquiet pour la charge de la batterie 12v

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