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david13

Les preuves des avantages du VE : la médiathèque en ligne

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Les inconvénients on s'en fout ?


Pour moi, il n'y en a qu'un, qui n'en est pas vraiment un : le temps de charge.

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Sinon c'est un thread uniquement pour les avantages ? Les inconvénients on s'en fout ?     

 

Ben pour les inconvénients, tu n'as qu'à ouvrir n'importe quel magazine / journal généraliste / spécialisé, n'importe quelle émission tv / journal tv, français, américain...     

 

Vouloir le faire encore en plus sur AP me paraît idiot.

 

Tous les médias sont déjà contre nous, on va pas se tirer en plus tous seuls un coup de fusil dans le pied.

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Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Pour moi, il n'y en a qu'un, qui n'en est pas vraiment un : le temps de charge.

 

Il y en a d'autres mais je ne vais pas les lister, rassure-toi.

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le VE a plein de défaut :

 - pas de vibration/bruit qui indique que le "moteur" est en marche

 - impossible de faire "vrombir" le moteur pour forcer les piétons a traverser plus vite , ni frimer

 - impossible de réveiller les gens en passant dans une petite ruelle en ville la nuit

 - on a l'impression que la ventilation est bruyante

 - si on accélère trop fort au démarrage, on fait patiner les pneus

 - pas de roue de secours

 - on payes des taxes sur l'électricité qui favorise les énergies renouvelables au lieu des taxes du carburant qui finance en partie les routes

etc.......

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Pour moi le principal écueil des voitures électriques aujourd'hui, c'est l'opacité autour de l'origine du cobalt en RDC avec ses mines d'extraction qui exploitent des enfants
Voir le reportage de CNN: http://edition.cnn.com/interactive/2018/05/africa/congo-cobalt-dirty-energy-intl/
Et le dernier rapport d'Amnesty international : https://www.amnesty.fr/responsabilite-des-entreprises/actualites/cobalt

Certains constructeurs et fabricants de batteries font des efforts pour améliorer la traçabilité du cobalt, mais cela reste assez timide tout de même...

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Parmi les inconvénients il y a aussi la suppression d'emplois que les patrons philanthropes veulent préserver.

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Trouvez-moi un VE qui peut tracter 3500 kg en ayant 300 km d'autonomie en conditions hivernales, qui recharge 200 km en 20 minutes, qui a au moins 15 m3 de "coffre" et qui ne nécessite pas le permis C.

Le reste je m'en fiche.

 

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La mention additionnelle 96 est nécessaire lorsque :

  • le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg
  • et que le PTAC de l'ensemble voiture et remorque est supérieur à 3 500 kg sans excéder 4 250 kg.

Pour obtenir cette mention, il faut suivre une formation.

Cette formation, d'une durée de 7 heures, comprend une séquence hors circulation (HC) et une séquence en circulation (CIR).

Elle est dispensée soit par les écoles de conduite, soit par des associations d'insertion ou de réinsertion sociale ou professionnelle agréées par le préfet.

À l'issue de cette formation, l'école de conduite vous délivre une attestation.

La seule attestation de suivi de la formation n'autorise pas à conduire. Seul l'ajout de la mention additionnelle 96 sur la catégorie B du permis de conduire vous donne le droit de conduire les véhicules qui relèvent de cette catégorie.

C'est l'école de conduite agréée qui fait la demande de cet ajout.

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@Agfa Alors quoi ? Une clio qui tracte une remorque de 1200 kg n'ai pas besoin d'autre chose que le permis B. L'affirmation de @neo87 est donc fausse. Une autre question avant que Kratus mette un strike pour hors-sujet ?

Modifié par Esunisen

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Certains constructeurs et fabricants de batteries font des efforts pour améliorer la traçabilité du cobalt, mais cela reste assez timide tout de même...

 

Certains autres ont déjà réduit à moins de 8% la quantité de Cobalt dans leurs batteries, et ont pris l'engagement de passer à 0% (zéro) dans quelques années.

 

https://www.teslarati.com/tesla-battery-tech-cobalt-mining-industry/

 

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Il y a 2 heures, neo87 a dit :

https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F2828

 

VP ou CTTE dont le PTAC ne dépasse pas 3,5 tonnes, attelée d'une remorque dont le PTAC dépasse 750 kg sans que la somme des PTAC (voiture + remorque) dépasse 4 250 kg

 

Je répète, jusqu'à 3500 kg le permis B est suffisant. De 3500 à 4250 kg, il faut la formation B96.

Le permis BE, c'est quand la somme des PTAC est de 4250 à 7000 kg.

 

Une voiture de 1000 kg avec une remorque de 1300 kg, ça fait 2300 kg, inférieur à 3500 kg. Le permis B est suffisant sinon tous ceux qui tractent une caravane auraient besoin du permis BE. Point final.

 

Je cite neo87 "La mention additionnelle 96 est nécessaire lorsque :

  • le PTAC de la remorque est supérieur à 750 kg
  • et que le PTAC de l'ensemble voiture et remorque est supérieur à 3 500 kg sans excéder 4 250 kg."

 

Le mot "ET" a toute son importance ici.

 

@KratusDésolé si j'ai l'air de troller mais beaucoup ici semble ignorer les possibilités du permis B.

Modifié par Esunisen

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Kratus Désolé si j'ai l'air de troller mais beaucoup ici semble ignorer les possibilités du permis B.

 Il t'aurait suffit de mentionner que cette discussion a déjà eu lieu ici : https://forums.automobile-propre.com/index.php?/topic/11413-Model-X-en-VU-?&do=findComment&comment=199712

 

Là, ce que tu as fait, c'est que tu as pourri le sujet lancé par David13, dont le but était de collecter des informations et liens factuels, et qui est maintenant inutilisable.

 

Si ce n'est pas du troll, je ne m'y connais pas.

 

 

 

 

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J'ai juste posté un comparatif de poids et posé une question. Tout le reste est du hors-sujet à partir de l'intervention d'alfniev, et c'est donc moi le responsable ?

 

Tu peux effacer toute la page 3, je pense que ça ne dérangera personne, en tout cas pas moi.

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Bonjour à tous,

 

J'ai découvert une chaîne YouTube qui pourrait vous intéresser, notamment ces vidéos :

 

 

 

 

Je trouve ces vidéos très clairs et synthétiques. Plusieurs liens en descriptions appuis les arguments énoncés.

Modifié par kaira_195

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Je connaissais j'avais déjà mis le liens de vidéo sur le forum.

Je trouve qu'il est clair concret et met des bonnes références, mais surtout il n'essaye pas de convaincre il ne fait qu'expliquer.

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En dehors de quelques égarements sur les permis à la fin, ce post mérite d'être épinglé. C'est peut-être bien la meilleure concentration de liens vers des sources de qualité dont nous disposons ici.

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Une vidéo supplémentaire (en anglais) concernant le conséquences en émissions de CO2 entre une voiture thermique et une voiture électrique (avec une mention sur les mines de lithium) :

 

Toutes ses sources sont en commentaires, et le monsieur est un ingénieur mécanique spécialisé en automobiles (et c'est sa chaîne de vulgarisation, Engineering Explained)

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La méthode est bonne mais il part avec des dés pipés en prenant la conso moyenne US. Il y a énormément de pickups essence qui consomment ... un certain nombre (17 MPG = 13.8 l/100km à 5:31 par exemple). Si on compare à voiture équivalente, les chiffres sont très différents.

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Le 05/04/2018 à 16:33, ChristophedeNiort a dit :

Pour couvrir tous mes besoins de VP au départ de chez moi, il me faut une batterie d'au moins 85 kWh sur la base d'une consommation de 13 kWh/100 km.

Je ne comprend pas bien ce que vous faites avec votre véhicules, mais de toutes façon ça n'existe pas, donc pour vous le probléme est régler

Le 05/04/2018 à 16:33, ChristophedeNiort a dit :

Sur les trajets considérés, je consomme :

- 4,2 l /100 km en essence soit 118 g CO2eq/km,

- 3,5 l /100 km en gazole soit 111 g CO2eq/km.

Quelle vehicule sur quelle utilisations consomme si peux de carburant ? et à quel rythme ? si je reprend votre calcul plus haut vous faites 650km par jour, pour faire 4.2l/100km en essence, vous devez rouler à moins de 70km/h, ça fait du 9.5h de route par jour sans pause, c'est pas mal. De plus votre calcul ne tiens pas compte des émissions de C02 lié à la production du carburant (extraction, raffinage, transport)

 

Je n'arrive définitivement pas à comprendre le sens de vos calcul et de votre intervention.

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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