Les essais en vidéo de la Tesla Model 3

[Kratus]

Pour revenir à la teinte du toit jusqu'au "milieu" de la lunette arrière.

 

 

Je pense que la teinte ne descend pas aussi bas que cette image le laisse penser.

 

Si on regarde une coupe, on voit mieux les choses.

La travers n'est pas à l'endroit où se trouve classiquement une traverse arrière sur une voiture avec hayon, elle est juste derrière les sièges avant.

 

J'ai indiqué:

- en vert la zone teintée du toit

- en bleu l'emplacement de la travers e que l'on voit sur la photo

- en rouge l'emplacement de la tête des passagers arrière.

 

 

Et on voit bien, sur la photo ci dessous, où la zone teintée s'arrête.

 

[Jeric]

La vitre de la porte arrière :

 

 

Elle ne descend pas complètement, comme sur beaucoup de voitures.

En 1955, la Citroen DS (une des rare voiture à n'avoir pas de cadre de vitre à la porte arrière... comme la TM3) avait ses vitres qui descendaient complètement http://www.nuancierds.fr/DT%20Belgique%20ID%201963.htm

mais aujourd'hui en 2017 certains ingénieurs ne trouvent plus la solution pour leur voiture "populaire"...

Sur la photo précédente, on peut voir aussi que la porte arrière de la TM3 est très large, puisqu'il y'a env 15cm qui n'est pas de l'ouverture mais ne sert qu'à recouvrir l'aile arrière.

[Kratus]

Je réponds à Jeric (je dis ça pour les nombreux lecteurs du forum qui ont bloqué l'affichage de ses messages).

 

La DS 19 avait les roues arrière beaucoup plus en arrière que ce qui se fait aujourd'hui.

 

 

Il n'y avait donc pas de passage de roue qui empêchait une vitre de descendre très bas.

 

Par contre la largeur de voie arrière était inférieure à celle du train avant, ce qui lui conférait un comportement routier... particulier qui ne serait plus accepté de nos jours.

 

L'absence de cadre n'a rien à voir là dedans. De nombreuses voitures, avec ou sans cadre, ont des vitres arrière qui ne descendent pas entièrement. C'est parce que le passage de roue arrière ne le permet pas.

Mais quand c'est une Tesla, visiblement, ça fait polémique. Étrange.

 

Lorsque la vitre arrière descend jusqu'en bas, c'est souvent parce que le constructeur a prévu une partie fixe, plus ou moins grande, au-dessus du passage de roue.

 

 

Trevor Page explique ça très bien.

 

[Jeric]

L'absence de cadre n'a rien à voir là dedans. De nombreuses voitures, avec ou sans cadre, ont des vitres arrière qui ne descendent pas entièrement. C'est parce que le passage de roue arrière ne le permet pas.

Mais quand c'est une Tesla, visiblement, ça fait polémique. Étrange.

Lorsque la vitre arrière descend jusqu'en bas, c'est souvent parce que le constructeur a prévu une partie fixe, plus ou moins grande, au-dessus du passage de roue.

Trevor Page explique ça très bien.

Ben c'est justement parce qu'elle n'a pas de cadre que la porte de la TM3 ne peut pas avoir cette partie fixe ! De plus la TM3 a un empattement supérieure à ses "concurrentes" de même taille ; donc incompréhensible ! Bref de là à ne laisser que 15cm de passage aux vitres arrières pour une voiture qui se veut "moderne" et familiale c'est quasi prouver un bricolage... Oui Trevor Page explique très bien que certains constructeurs (il prend les allemands comme référence) savent étudier cela et d'autres pas...

[kkouete44]

Mais non c’est un choix assumé cette vitre anti suicide

[Kratus]

Une vidéo de 25 minutes par Matt PRESSMANN, de Evannex.com.

 

[MattKirby]

et on a la démo vidéo de l'ouverture du coffre avec la trappe de charge ouverte : aucun soucis.

[Busquet1]

 

 

Tunning all black avec siège bleu (beurk)

[Dordrecht]

Dès qu'une voiture est tunée, c'est immonde ! (avis très personnel). Pimp my ride !

[Busquet1]

Je suis d'accord, quand c'est trop c'est vraiment trop. Je ne suis pas fan du tableau de bord en bois, le carbone posé dans ce tunning Black est pas mal du tout. Les vidéos qui sortent jusqu'à maintenant sont presque toutes des vidéos faites par des garages qui font un peu leur pubs... C'est le jeu ma pauvre Lucette

[Massonnet]

Ben c'est justement parce qu'elle n'a pas de cadre que la porte de la TM3 ne peut pas avoir cette partie fixe !.

 

C'est faux, les VW Passat CC et Mercedes CLS (par exemple) n'ont pas de cadre et des parties vitrées fixes ! A mon gout, ça fait bien plus bizarre qu'une vitre qui ne s'ouvre pas complètement.

 

Il faut arrêter de lancer des fausses affirmations, c'est vraiment pénible...

[Jeric]

Ben c'est justement parce qu'elle n'a pas de cadre que la porte de la TM3 ne peut pas avoir cette partie fixe !.

C'est faux, les VW Passat CC et Mercedes CLS (par exemple) n'ont pas de cadre et des parties vitrées fixes ! A mon gout, ça fait bien plus bizarre qu'une vitre qui ne s'ouvre pas complètement.

La VW Passat CC a une partie fixe qui n'est pas sur la porte, donc mauvais exemple.

Mais au moins la Mercedes CLS a sa vitre de porte arrière qui s'ouvre complètement, preuve que c'est possible, mais d'accord, la partie fixe sur la porte ça fait bizarre...mais uniquement quand la porte est ouverte et vitre baissée entièrement...

http://www.turbo.fr/mercedes/mercedes-cls-2/essai-auto/527829-essai-mercedes-cls-2/

Par contre,

[Massonnet]

La VW Passat CC a une partie fixe qui n'est pas sur la porte, donc mauvais exemple.

C'est un comble quand même de dire des choses comme ça sans même se donner le peine de faire une simple recherche sur google (ou autre). Lien google

 

Tu y arrives pourtant très bien quand c'est pour descendre Tesla ou son patron d'après ce que j'ai pu voir...

[Jeric]

Désolé Massonet, autant pour moi ; j'ai pas du trouver le bon Passat CC...

Au moins ça prouve, comme pour la Mercedes CLS, qu'il est possible de faire descendre la vitre arrière entièrement, ce que la TM3 ne peut pas faire...

[MattKirby]

Les ingénieurs ont peut-être des contraintes auxquelles tu ne penses pas (je sais, c'est très dur à concevoir vu que tu es le dieu tout puissant de l'automobile).

C'est peut-être lié à la sécurité. Tesla a beaucoup mis en avant la sécurité de la model 3 par rapport à des références reconnus (volvo).

C'est marrant, je n'ai jamais vu ce sujet dans tes posts...Elle donne quoi ton i3 sur un crash test?

 

Et en plus t'es quand même mal placé pour parler de conception automobile : c'est pas tesla qui a du rappeler l'ensemble d'un modèle vendu aux US

[anthony]

Au fond je suis sur Jeric il adorerait avoir une Tesla mais comme il a pas les moyens et bah il critique

 

Bref tout ça pour dire, que oui avec le fait que la TM3 soit supposé être super safe, les contraintes ont du empêcher de faire certaines choses. Jusqu'à preuve du contraire Tesla essaye toujours de rajouter pleins de choses sur ces modèles. Donc si quelques chose n'y est pas c'est surement que c'était pas possible pour une raison qui peu nous échapper.

[Jeric]

Au fond je suis sur Jeric il adorerait avoir une Tesla mais comme il a pas les moyens et bah il critique

Merci pour l'attaque personnelle, mais pour info mon i3 coutait 50 K€... Donc tu peux trouver une autre critique... merci d'avance.

[Kratus]

La Model 3 se gare en créneau.

 

[anthony]

Au fond je suis sur Jeric il adorerait avoir une Tesla mais comme il a pas les moyens et bah il critique

Merci pour l'attaque personnelle, mais pour info mon i3 coutait 50 K€... Donc tu peux trouver une autre critique... merci d'avance.

 

Aucune attaque personnelle, juste de la rigolade, si jamais je vous ai blessé j'en suis désolé.

C'était juste pour dire que des fois quand on critique beaucoup c'est parceque au fond on aime beaucoup et que du coup on est plus exigeant

[Kratus]

Une vidéo sur le configurateur de la Model 3.

 

[kkouete44]

Je me pose juste une question, si se sont les premiers acheteurs ne travaillant pas chez Tesla, il y a des chances que ces acquéreurs aient réservé leur tm3 le 1er jour.

Et le cadeau on n’en parle toujours pas ??

Modifié novembre 23, 2017 par Invité

[Kratus]

Oui.

La personne à l'origine de cette vidéo ne travaille pas chez Tesla ni aucun membre de sa famille. Il est déjà propriétaire d'une Tesla, il a fait la queue le 31 mars 2016 pour faire sa réservation avant même la présentation de la voiture et il prend livraison de la voiture et Californie.

 

Pour le "quelque chose de spécial", c'était une promesse d'Elon Musk, mais rien n'a filtré jusqu'à présent.

[Busquet1]

Donc parlons peu, parlons chiffre :

- 35 000 $ la voiture

- 9000 $ la grosse batterie

- 5000 $ le prenium

- 1000 $ la peinture métallisée

- 1500 $ les jantes 19''

- 5000 $ l'autopilot et 3000 $ le full autopilot (il faut m'expliquer la différence : qu est ce qu'aujourd'hui apporte l'AP à 3000 ?)

 

Il n'est pas question d'abonnement internet. Le prix final est toujours indiqué en HT ? Il faut rajouter leur taxe ?

[kkouete44]

5000 $ l'autopilot et 3000 $ le full autopilot (il faut m'expliquer la différence : qu est ce qu'aujourd'hui apporte l'AP à 3000 ?)

Je crois que tu augmentes le nombre de caméras actives (doublées?)

[Kratus]

5000 $ l'autopilot et 3000 $ le full autopilot (il faut m'expliquer la différence : qu est ce qu'aujourd'hui apporte l'AP à 3000 ?)

 

En clair :

Rien.

Tu paies en avance pour une fonctionnalité qui n'existe pas encore, c'est tout.

 

Et quand elle existera, si un jour elle existe, il coûtera plus cher. Mais au moins on saura ce qu'on achète.