Les caractéristiques et versions des Tesla Model 3 et Y

[alfniev]

Avec une version 350km , a combien estimez vous l'autonomie a 120km/h sur autoroute ?

 

260 km à 130 km/h.

 

Si je me base sur ma Model S, qui consomme 35 % de plus sur autoroute que ma moyenne de consommation générale.

 

Suffisant pour aller au prochain superchargeur.

Finalement ce n'est pas la voiture qui me fait envie chez tesla , mais plutôt le réseau de superchargeur.

Ma Ioniq aimerai bien pouvoir charger a 100kW et qu'il y ai plus d'une place par borne....

[Kratus]

Il y aura une version Performance de la Model 3, mais pas avant le milieu de l'année 2018.

 

La priorité actuelle est de sortir de "l'enfer de production", selon Elon Musk. Plus de versions = s'enfoncer dans l'enfer.

 

 

On peut aussi comprendre par là que Tesla ne lancera les versions européennes qu'une fois passé le goulot d'étranglement pour les versions américaines.

Il faudra donc être patients.

[Kratus]

260 km à 130 km/h.

Suffisant pour aller au prochain superchargeur.

 

Attention, ce n'est pas tout à fait comme cela qu'il faut raisonner.

On ne reste au superchargeur que jusqu'à 60 ou 70% de charge, et on arrive au suivant avec 10% restants. Donc il faut compter un arrêt tous les 150 km environ.

 

Ceci dit, la distance entre superchargeurs a été conçue au départ pour qu'une Model S 60 puisse le faire. Donc une Model 3 standard le fera sans problème. Simplement, il faut compter sur des arrêts de charge de l'ordre de 25 à 30 minutes.

 

Avec une plus grosse batterie, on peut s'arrêter moins longtemps, ou sauter un superchargeur sur deux. Si on fait souvent de longs trajets, c'est appréciable. Si c'est très occasionnel, on est plus patient.

[kaneda]

En general on fait un arrêt toutes les 2h ou 2h30 (en fonction de la distance au SuC) et ça fait donc plutôt 250km entre chaque charge.

[kkouete44]

Au fait Elon n'a toujours pas parlé du cadeau offert à ceux ayant réservé leur model 3 le 1er jour ??

J'aimerai tellement que ça ne soit pas la couleur rouge signature

Sinon aucune info sur la conso avec jantes de 18 pouces et celles de 19 pouces ? Même si elles sont moins belles les jantes de 18 pourraient être plus efficientes...

[Kratus]

Les jantes plus petites apportent toujours une autonomie supérieure.

De plus les 18 pouces de la Model 3 sont plus aérodynamiques.

[Kratus]

Classement des voitures électriques en fonction du prix par kilomètre d'autonomie.

 

 

Source :

[Kratus]

Un compte-rendu des impressions de Trevor Page sur les finitions de la Model 3 :

 

https://model3ownersclub.com/threads/official-delivery-event-thread.4168/page-35#post-35837

 

Deux points saillants :

- les matériaux et finitions intérieurs sont de meilleure qualité que sur une Model S. Les plastiques doux sont flatteurs. Il grive que c'est du même niveau que BMW.

- il a passé un aimant sur tous les panneaux de carrosserie, et constaté que tout est en aluminium.

[XBOS]

Classement des voitures électriques en fonction du prix par kilomètre d'autonomie.

 

 

Je me pose des questions sur ce tableau.

Le MSRP qui indique les prix en $, il y a l'ioniq à 19.500$, la leaf à 30.680$, la e-golf(surement ancien modèle vue les 83 miles de range) à 28.995$, le Soul EV 33.950$. Elles sont pas cher au état unis ces voitures.

Alors quand je voies les prix de la Model 3 et que je compare les prix des Model S et X avec ceux en Belgique (Tesla Belgique) je me dit qu'on est très loin des 30.000€ due à la conversion $-€. J'ose pas imaginé quel sera le prix €.

 

En fait seul la Mercedes 250-e est hors de prix en Amérique.

 

Soit je me demande à quoi ressemblerait ce tableau avec les prix en €.

 

A petite correction, je vient de vérifier et MSRP c'est la traduction de prix usine.

Mais j'ai qu'en même envie de voir ce tableau en €, affaire à suivre.

[Dordrecht]

Tout d'abord un grand merci à Kratus pour ce flot d'informations de qualité !

 

Perso je suis pas déçu par toutes ces données, qui étaient plus ou moins connues auparavant (il n'y a plus que la largeur du véhicule qui était tenue secrète, ainsi que la capacité de la batterie); mais ça fait plaisir de voir ça en vrai !

 

Les plus (pour moi) :

- l'autonomie,

- les performances énergétiques et autres, n'oublions pas que c'est une voiture électrique !!!

- l'intérieur spacieux et ultra zen,

- l'esthétique générale.

- bien sûr les SuC.

 

Les moins :

- le coffre et son accès, mais c'est un choix justifié par rapport à l'habitabilité et l'aérodynamique. Faudra abattre 1 ou 2 sièges AR plus souvent que d'habitude.

- la largeur extérieure, ça va être difficile de la parquer...

 

Note globale : BRAVO !

 

Je suis donc toujours très intéressé par ce véhicule, je prendrai l'option 4 roues motrices (je roule dans la neige l'hiver), ainsi que la grosse batterie ("long range"); sans doute aucune autre option, rapport à la douloureuse.

[Jeric]

Un compte-rendu des impressions de Trevor Page sur les finitions de la Model 3 :

- il a passé un aimant sur tous les panneaux de carrosserie, et constaté que tout est en aluminium

Etrange car une journaliste de MotorTrend dit «contrairement à la Model S faite d’aluminium, la Model 3 est composée d’acier et le toit en verre de cette voiture n’aide pourtant pas la hauteur du centre de gravité ».

http://www.automobile-propre.com/tesla-model-3-lavis-premiers-testeurs/

On a d'ailleurs pu lire partout que la TM3 serait en acier contrairement à la TMS pour une question compréhensible de prix... alors qui dit vrai ?...

[elthib]

y a pas une erreur pour la Mercedes quand même ?

[lio06]

Bonjour Kratus

Caractéristiques de la TM3…

Bien lire le panneau derrière Elon Musk lors de la présentation de la TM3 ce samedi 28 Juillet 2017.

tesla-model-3-iii/les-caracteristiques-de-la-tesla-model-3-t8224-10.html#p111932

 

"Standard Battery"

- 0 to 60 mph (96.56 km/h) in 5.6 seconds

"Long Range Battery"

- 0 to 60 mph (96.56 km/h) in 5.1 seconds

 

Ce n'est pas 100km/h…

 

- Rajouter la caméra de recul en série.

 

Par contre je suis curieux de connaître

- le rayon de braquage de la TM3 ?

- Chargeur interne 11...22 kW (Option ! ) en dehors des superchargeurs, si recharge sur borne T2 ?

Cordialement

[Kratus]

Exact 60 mph ne font pas tout à fait 100 km/h. Mais on n'en est pas loin. Comptez éventuellement un dixième de seconde de plus.

 

Pour la puissance du chargeur embarqué, c'est impossible à savoir pour le moment les Tesla destinées au continent américain ne chargent qu'au monophasé. Pas en triphasé comme les Model S et X européennes.

[Kratus]

Concernant l'aluminium :

 

Sur les Model S et X la carrosserie est en aluminium et le châssis est en aluminium.

 

Sur la Model 3, les panneaux de carrosserie est en aluminium, si on en croit Trevor Page. En revanche, il est probable que de l'acier a été utilisé pour tout ou partie du châssis.

[Kratus]

Je vous conseille la lecture de cet essai très détaillé et très bien documenté réalisé par Bloomberg.

 

https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2017-07-31/driving-tesla-s-model-3-changes-everything

[Tranxene]

Au fait cela a déjà été demandé sans doute, pourra t elle tracter ?

Car ma femme a quelques chevaux d exposition. Le model X peut, mais le model 3 ?

[kkouete44]

Les jantes plus petites apportent toujours une autonomie supérieure.

De plus les 18 pouces de la Model 3 sont plus aérodynamiques.

Oui Kratus, j'attend juste d'avoir le détail de l'impact de ces jantes sur l'autonomie.

Bon sinon toujours pas d'info sur le cadeau pour les réservataires de la "première heure"?

Si ça pouvait être autre chose que la couleur red signature...

Sinon il y a une chose qui me déçoit je trouve que le coût de l'autopilot et de la version prête pour être "full autonome" est vraiment proche du coût sur la model s, je trouve qu'ils auraient pu mettre ces options à un tarif plus abordable en rapport avec le prix de base de la voiture, perso pour cette raison je ne suis pas sûr de commander l'option qui me fait pourtant envie mais qui augmente sérieusement le coût total du véhicule...

[kaneda]

les matériels et logiciels pour l'AP sont très probablement les memes, donc c'est pas déconnant qu'ils les placent au meme prix, meme si je suis d'accord que sur le principe que ca fait un % plus elevé du prix d'achat de la voiture.

[Kratus]

Il est toujours possible d'ajouter ces options de pilotage automatique ultérieurement, par une simple mise à jour logicielle à distance.

 

Le matériel nécessaire est intégré d'origine dans chaque voiture.

[lio06]

Merci Kratus…...attendons !

Cordialement

[XBOS]

Il est toujours possible d'ajouter ces options de pilotage automatique ultérieurement, par une simple mise à jour logicielle à distance.

 

Le matériel nécessaire est intégré d'origine dans chaque voiture.

C'est vrai que c'est le point fort des Tesla, puisque même si on ne l'installe pas à la revente le propriétaire suivant lui peut l'installer.

[fabala]

Ce qui décrédibilise encore d'avantage le cout de l'option, qui ne se justifie pas par l'ajout de technologie embarqué mais juste par une mise à jour logiciel

[Agfa]

Ce qui décrédibilise encore d'avantage le cout de l'option, qui ne se justifie pas par l'ajout de technologie embarqué mais juste par une mise à jour logiciel

Ben non... Le coût de l'option est justifié par deux éléments :

- le coût du matériel (la carte nVidia, les caméras, etc...)

- le coût du logiciel, c'est à dire les milliers de jours-hommes consacrés à écrire et valider le code, à environ 1000 US$ par jour-homme, sans compter l'infrastructure nécessaire au développement (serveurs, licences, sauvegarde, etc...)

 

C'est sûr que si l'on pense que le code, c'est "gratuit", on a une compréhension limitée du prix de cette option...

 

Envoyé de mon mobile en utilisant [censuré] [pas de publicité, merci]

Modifié août 1, 2017 par Invité

[fabala]

Ah! J'avais compris que l'ensemble des cameras et matériels étaient déjà embarqués et que seul le logiciel était à télécharger en post activation