Leaf Tekna 62kWh - Consommation - Statistiques

[Victor31]

Le 06/03/2023 à 09:41, BaudouinLabrique a dit :

En observant le positionnement du curseur sur la roue présente sur le tableau de bord, j'ai remarqué (en mode e-pedal) qu'il était possible de régénérer quasiment jusqu'au bout du ralentissement de sorte que les plaquettes n'entrent en jeu qu'à la tout dernière seconde.

Comment voit-on que les plaquettes n'entrent en jeu qu'à la fin ?

Même si je m'en doute fortement, je n'ai pas vu d'information le confirmant sur le tableau de bord

 

Aussi, j'ai remarqué que le premier freinage effectué par la Leaf après activation du E-pedal est souvent (mais pas toujours) uniquement sur les plaquettes, sans aucune regen, et dès le deuxième freinage, cela régènere normalement. Curieux non ?

 

 

Pour le E-pedal, j'ai remarqué que je suis souvent en roue libre (avec mode éco + D/B) lors des faux plats, légère descentes, faibles décélération (approche d'agglomération par exemple) chose que je n'arrive pas à reproduire en mode D/B sans éco ni e-pedal d'activé : le moindre mouvement de caisse me fait bouger le pied et la roue présente sur le tableau de bord passe de la regen à la traction sans pause en roue libre, alors que c'est le cas en E-pedal + eco.

 

Personnellement, je n'aime que moyen le mode B : il n'active pas les feux de stop, et les véhicules qui suivent semblent surpris de ces ralentissements sans feux rouges.

Enfin, E-pedal actif, je ne constate aucune différence entre B ou D ce qui ne semble pas le cas chez d'autres. Ma voiture a un problème ?

Modifié mars 6, 2023 par Victor31
ajout "qui suivent"

[crunchaga]

Le 06/03/2023 à 10:22, StephaneM60 a dit :

Oui c'est que j'indiquais avec mon tout premier message. Cependant je ne le conseille pas (je ne sais même pas si c'est autorisée) parce qu'en "N" en toute théorie tu n'a plus aucun contrôle de traction donc en situation d'urgence c'est pas l'idéal (bon on peut toujours freiner 😁)

 

J'avais aussi fait mumuse avec le N sur ma Soul mais là c'était un levier de vitesse, c'est donc plus "naturel" à utiliser en cas d'urgence que le joystick de la Leaf, ceci dit je ne l'ai pas fait longtemps, mais effectivement c'est le meilleur moyen de moins consommer

Bah, il n'y a aucune interdiction sur l'usage du mode N, et pour la sécurité, c'est une question d'automatisme, une fois qu'on a le coup de main, c'est pareil qu'avec un véhicule a boite de vitesse (sans l'embrayage bien sur). Donc pour moi aucun problème de sécurité de mon point de vue.

L'ergonomie du poste de pilotage sur la leaf est vraiment bien pensé pour laisser le contrôle complet du véhicule au conducteur. Contrairement a d'autre production électrique, on pourrait dire que la leaf est une vrai caisse de bagnolard... 😜

 

 

Cordialement.

[BaudouinLabrique]

Le 06/03/2023 à 12:03, crunchaga a dit :

B Donc pour moi aucun problème de sécurité de mon point de vue.

Je ne suis pas d'accord car comme on l'a déjà indiqué en d'autres termes, on risque d'être surpris par la rapidité avec laquelle la voiture prend de la vitesse et en appuyant alors sur la pédale de frein, on perd un peu de temps (on sait que par exemple un dixième de seconde peut faire toute la différence...).

[BaudouinLabrique]

Le 06/03/2023 à 11:53, Victor31 a dit :

Comment voit-on que les plaquettes n'entrent en jeu qu'à la fin ?

 

Quand on est en régénération, comme vous le savez, on observe la présence d'un, puis de plusieurs point gris (là où se trouvent les barrettes bleues sur le cadran ci-joint) en fonction donc de la puissance de régénération.

Quand je roule en e-pedal (ce que je fais constamment), j'essaye de relâcher la pédale le plus doucement possible (sauf cas d'urgence) de sorte que j'observe comme attendu une collection de petits points gris. Astuce : je veille à garder encore une très légère pression de mon pied sur la pédale de sorte que ce n'est qu'au tout dernier moment où disparaît le dernier point gris ; c'est alors que je relâche le pied (certes donc sur un très courte course) et que je sens que les plaquettes ne s'enclenchent alors qu'à ce moment-là précis et donc tout à la fin.

Rappel : cette manière de procéder est d'une douceur telle que l'on ne ressent alors pratiquement pas l'action des plaquettes et qui dès lors ne vont que très peu s'user au final...

Est-ce que mon explication est claire ?

 

[StephaneM60]

Le 06/03/2023 à 11:53, Victor31 a dit :

Enfin, E-pedal actif, je ne constate aucune différence entre B ou D ce qui ne semble pas le cas chez d'autres. Ma voiture a un problème ?

Non ta voiture n'a pas de problème; en ePedal, le mode B / D ne veut plus rien dire, la régénération contrôlée par la pédale d'accélération s'effectue sur toute la plage possible (là où en D il y a une limite, de même qu'en B, le reste de la régénération pouvant être atteint avec la pédale de frein). De même qu'en utilisant le régulateur B / D ça ne veut plus rien dire, c'est la voiture qui gère la régénération en fonction de ses besoins.

[StephaneM60]

Le 06/03/2023 à 12:03, crunchaga a dit :

Bah, il n'y a aucune interdiction sur l'usage du mode N, et pour la sécurité, c'est une question d'automatisme

Tout de même, dans le manuel : 

 

N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur pendant le passage de la position P (stationnement) ou N (point-mort) à R (marche arrière) ou D (conduite). Maintenez toujours la pédale de frein appuyée jusqu'à ce que le changement de rapport soit effectué. Ne pas suivre cette précaution pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et entraîner un accident

 

et

 

Sauf en cas d'urgence, ne passez pas à la position N (point mort) pendant la conduite. Conduire alors que la boîte de vitesses est placée sur N (point mort) risquerait d'endommager gravement la boîte de vitesses

 

C'est pour ça que j'avais testé sur la Soul EV (on pouvait le faire sans risque d'endommage la voiture si je me souviens bien puisque le sélecteur passait librement de D à N, pour d'autre passage D à R par ex. il fallait déverrouiller le levier) mais que j'avais cessé de le faire, c'était indiqué que c'était dangereux et qu'on pouvait perdre le contrôle et entraîner un accident (puisqu'on a plus le contrôle de la motricité du tout, contrairement à une roue libre sur certaines thermiques, en fait la vraie roue libre au point mort ça n'avait d'intérêt pour la consommation que sur les voitures à carburateurs, avec l'injection sans accélération plus d'alimentation, mais restait le frein moteur)

[crunchaga]

Le 06/03/2023 à 14:06, StephaneM60 a dit :

Non ta voiture n'a pas de problème; en ePedal, le mode B / D ne veut plus rien dire, la régénération contrôlée par la pédale d'accélération s'effectue sur toute la plage possible (là où en D il y a une limite, de même qu'en B, le reste de la régénération pouvant être atteint avec la pédale de frein). De même qu'en utilisant le régulateur B / D ça ne veut plus rien dire, c'est la voiture qui gère la régénération en fonction de ses besoins.

Bonjour, pour compléter la leaf a 5 niveau de régénération :

- N (Neutral, pas de régénération, niveau de régénération 0)

- D (Drive, frein moteur léger, niveau de régénération 1)

- D + Eco (Drive + eco, frein moteur plus prononcé, Niveau de régénération 2)

- B (Break, frein moteur renforcé, Niveau de régénération 3)

- e-Pedal (mode a une pédale, frein moteur maximal en auto-control, Niveau de régénération 4)

 

La sensation de différence en mode éco ne se ressent que sur le mode D, ne sert a rien pour augmenter la régénération sur les autres modes.

En mode e-Pedal, le calculateur d'adhérence prend le relais et peut privilégier les freins et leurs assistances a la place de la régénération dans certaines situations.

 

Alors oui c'est pas des palettes au volant, mais honnêtement, je pense que les deux principaux palier qu'on utilise même avec les palettes, c'est D et B. Et a l'usage je trouve le joystick sympa (et la proximité des autres bouton plutôt ergonomique) pour son coté old-school... 😜

 

 

Cordialement.

[StephaneM60]

Le 06/03/2023 à 14:28, crunchaga a dit :

Alors oui c'est pas des palettes au volant, mais honnêtement, je pense que les deux principaux palier qu'on utilise même avec les palettes, c'est D et B. Et a l'usage je trouve le joystick sympa (et la proximité des autres bouton plutôt ergonomique) pour son coté old-school... 😜

Les palettes je trouve ça moins pratique à utiliser vu que ça tourne avec le volant quelque fois...

 

Je trouve l'ergonomie de la Leaf très bonne. Ceci dit quand on a conduit des boîtes manuelles pendant des années, on a forcément un biais d'usage 😁

 

Y a aussi le commodo pour passer les vitesse qui est une option intéressante (mais pas à la façon VW par contre, le mouvement n'est pas naturel). Je crois que la palme de la pire interface c'est le volant Yoke de Tesla (clignotants et phare = bouton sensitifs...!)

 

 

[crunchaga]

Le 06/03/2023 à 14:21, StephaneM60 a dit :

Tout de même, dans le manuel : 

 

N'appuyez pas sur la pédale d'accélérateur pendant le passage de la position P (stationnement) ou N (point-mort) à R (marche arrière) ou D (conduite). Maintenez toujours la pédale de frein appuyée jusqu'à ce que le changement de rapport soit effectué. Ne pas suivre cette précaution pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et entraîner un accident

 

et

 

Sauf en cas d'urgence, ne passez pas à la position N (point mort) pendant la conduite. Conduire alors que la boîte de vitesses est placée sur N (point mort) risquerait d'endommager gravement la boîte de vitesses

 

C'est pour ça que j'avais testé sur la Soul EV (on pouvait le faire sans risque d'endommage la voiture si je me souviens bien puisque le sélecteur passait librement de D à N, pour d'autre passage D à R par ex. il fallait déverrouiller le levier) mais que j'avais cessé de le faire, c'était indiqué que c'était dangereux et qu'on pouvait perdre le contrôle et entraîner un accident (puisqu'on a plus le contrôle de la motricité du tout, contrairement à une roue libre sur certaines thermiques, en fait la vraie roue libre au point mort ça n'avait d'intérêt pour la consommation que sur les voitures à carburateurs, avec l'injection sans accélération plus d'alimentation, mais restait le frein moteur)

Bonjour,

 

Effectivement en phase de roulage, quand on passe en N, il faut pas basculer sur R, la force électromagnétique du moteur est telle qu'elle peut effectivement casser le réducteur ou autre chose. Donc DANGER, on est d'accord.

Mais sinon de passer de D a N et de N a D ne correspond pas a un changement mécanique, mais uniquement électromagnétique, donc aucun risque de casser quoi que ce soit dans ce cas de figure.

 

La notice est la pour rappeler qu'il ne faut pas faire n'importe quoi avec un moteur électrique, même si c'est plus souple a l'usage qu'un moteur thermique. Je n'en doute aucunement.

 

Cordialement.

[Victor31]

Le 06/03/2023 à 13:01, BaudouinLabrique a dit :

Est-ce que mon explication est claire ?

Tout à fait 👍

 

Le 06/03/2023 à 14:21, StephaneM60 a dit :

Tout de même, dans le manuel :

Sauf en cas d'urgence, ne passez pas à la position N (point mort) pendant la conduite. Conduire alors que la boîte de vitesses est placée sur N (point mort) risquerait d'endommager gravement la boîte de vitesses

A se demander si ceux qui écrivent le manuel ne se sont pas trompé de véhicule, ou alors problème de traduction, il y a juste un réducteur dans la Leaf 😐

 

Le 06/03/2023 à 14:28, crunchaga a dit :

En mode e-Pedal, le calculateur d'adhérence prend le relais et peut privilégier les freins et leurs assistances a la place de la régénération dans certaines situations.

ok, ce qui doit expliquer mes observations

[Remy]

Le 06/03/2023 à 16:18, Victor31 a dit :

A se demander si ceux qui écrivent le manuel ne se sont pas trompé de véhicule, ou alors problème de traduction,

En anglais, gearbox (mot à mot "boîte à engrenages") peut désigner indifféremment un réducteur ou une boîte de vitesses

[BaudouinLabrique]

Pour vous inciter à encore consommer moins, je vous livre ici la découverte fortuite que j’ai faite avec ma précédente Leaf 2016 achetée en occasion, avec laquelle je descendais couramment à 9,6 kWh/100 km.

N.B. En mauvaise saison (sans chauffage autre que celui des sièges + volant) j’arrivais à moins de 11 kWh/100 km annuellement. Je n’ai jamais dépassé les 16 kWh de consommation moyenne (dans les pires conditions)

(cf. https://www.retrouversonnord.be/mobilite.htm)

 

 

J'ai expérimenté de caler le pied (droit) contre le console centrale en roulant de sorte de ne pas effectuer (suite aux irrégularités de la route…) des variations de l'enfoncement de la pédale, ce qui permet aussi d'économiser au moins 10% (voir après)

 

 

En fait, j'ai appris cela par hasard lors de l'épisode suivant (avec ma précédente Leaf1 2016) :

 

 

J’ai alors battu mon record de consommation, grâce à un petit truc trouvé incidemment parce que je transportait une dizaines de plaques isolantes en fibre de bois (récupération) destinées entre autres à mieux isoler encore mon frigo et mon congélateur

(N.B. Cela m’’a permis d'épargner environ 1 kWh / jour ! De plus, cela prolonge d'autant la durée de vie des ces appareils car ils doivent moins souvent se mettre en route et donc environ 30% - cf. tutoriels en opensource : https://www.retrouversonnord.be/autarcie.htm#DoIt)

 

 

Je devais rouler sans à-coup car les plaques étaient susceptibles de bouger (l'avant se trouvait dans l'espace passager...)

 

 

J'ai eu l'idée de caler mon pied droit (sur la pédale d'accélération) sur la droite, de sorte de ne faire aucun mouvement rapide : j'ai pu observer alors qu'en fait plus le pied est fixe et/ou bouge très lentement, moins on consomme !

 

 

Ayant parcouru une distance de 120 km (en deux étapes),

je n'ai consommé que 8,6 kWh/100 km !

Avant ma moyenne dans le même type de parcours était de 9,6 kWh
UN kWh /100 km de gagné ! :

J'ai transporté alors 9 plaques de fibre de bois (condensée) de > 15 kg chacune et donc  l'équivalent de deux personnes en plus ET avec le hayon arrière ouvert (ce qui freine encore) : à charge égale, le gain de 1 kWh est donc sous-estimé

Tout cela pour un même temps de parcours !

Autre record ensuite : à 8,5 kWh/100 km comme prouvé via la photo postée plus haut.

 

 

A vous donc de toujours rouler en calant le côté droit de votre pied (droit) contre la paroi centrale : on évite ainsi de faire bouger inutilement la pédale car cela augmente la consommation. Seconde preuve : mon épouse qui a une petite taille n’arrive pas à caler le pied ainsi et résultat des courses : elle consomme toujours un peu plus que moi (> 1 kWh/100km)

 

 

Modifié mars 6, 2023 par BaudouinLabrique

[ltc18]

Bonjour roulant en leaf 40 puis 62 depuis 5 ans, je vous remonte mon expérience :

tout d’abord, j’adore l’epedal au point que c’est devenu indispensable pour moi.

quel bonheur de manœuvrer s’arrêter et repartir avec la seule pedale d’accélérateur.

 

Je n’utilise pratiquement jamais le mode eco car pour moi c’est juste la gestion de la pedale qui est différente 

si l’on appuie à fond, nous aurons autant de puissance qu’avec un autre mode 

 

l’ont peut démarrer en mode eco après un stop avec l’epedal puis enlever eco donc mode b ou d avec epedal puis enlever l’epedal.

cela donne l’impression de passer des vitesses

cela accélère plus sans changer de pression sur l’accélérateur.

 

l’epedal est donc un mode entre le d/b et l’éco niveau accélération.

 

pour économiser la consommation le mieux est bien sûr d’anticiper, il m’arrive parfois de passer en n en descente légère car le d va trop ralentir.

mil m’arrive aussi de passer de d a b pour ralentir puis epedal pour ralentir plus si j’ai mal calculé mon ralentissement.

m’enfin je me plante je freine avec la pedale de frein

 

vous l’aurez compris, la pedale de frein est quasi neuve sur mes leafs ( du moins tant que je suis le conducteur)

 

cette voiture est un plaisir et je consomme légèrement sous les 20kW avec une majorité d’autouroutes limitée a 130.

 

 

[BaudouinLabrique]

Le 11/03/2023 à 11:08, ltc18 a dit :

Roulant en leaf 40 puis 62 depuis 5 ans, je vous remonte mon expérience :

tout d’abord, j’adore l’epedal au point que c’est devenu indispensable pour moi.

quel bonheur de manœuvrer s’arrêter et repartir avec la seule pedale d’accélérateur.

 

Bienvenue au club !

Je ne sais plus me passer de l'e-pedal ni d'ailleurs mon épouse (de qui aussi je ne sais plus me passer !!!😆

 

J'insiste sur le fait qu'il faut essayer de laisser le pied calé (frottant) contre la console centrale :cela évite par exemple des petits mouvements causés par les irrégularités de la route (surtout avec des pneus de taille basse).
 

 

[Lexiflo]

Je dois être le seul conducteur de Leaf qui en 5 ans l'a utilisé 4 fois 5 minutes 😁

[Marco26]

Le 11/03/2023 à 23:52, Lexiflo a dit :

Je dois être le seul conducteur de Leaf qui en 5 ans l'a utilisé 4 fois 5 minutes 😁

Je l’ai utilisé un petit peu au début, et maintenant  plus depuis un an , je m’en suis juste servi la semaine dernière,  dans un gros embouteillage pendant 1o minutes 🧐

Modifié mars 12, 2023 par Marco26

[pama]

Pour ma part, j'utilise l'e-pedal de temps en temps en ville
La plupart du temps c'est l'autopilote qui gère, et j'ai l'impression que cela soit en D,B ou e-pedal c'est tout pareil.

Question pour les spécialistes :

Je recherche le rapport entre SOC, SOH et charge kWh du véhicule.
J'ai compris que le SOH était la taille du réservoir et le SOC la jauge.

Actuellement sur LeafSpy Pro : SOH = 93,5%
Les relevés SOC sont quasiment proportionnels à la charge kWh.

 

Quand je charge ma batterie à 100% en T2 sur le tableau de bord, je lis sur LeafSpy Pro le SOC entre 96,4% et 96,6% et la charge entre 54,5 et 54,65 kWh.

 

Questions :
- Est-ce normal que le SOC puisse être supérieur au SOH ?
- Pourquoi le SOC n'arrive pas à 100% quand je charge à fond en T2 ?

- Quand la batterie est neuve, le SOH est-il à 100% ?
- Quelle est la charge kWh utile de la Leaf 62 neuve ?

Merci pour votre éclairage
 

 

  

[doudous74]

Le SOC représente l'état de charge de la batterie en fonction de son état de santé actuel (et non en fonction de son état de santé sortie d'usine). Il est donc tout à fait possible d'avoir un SOC supérieur à un SOH.

Normalement vous devez pouvoir monter à 100%. Avec-vous essayé avec le CRO?

A la sortie d'usine le SOH est de 100%, il se dégrade ensuite naturellement au fil de l'eau et plus ou moins vite selon les utilisations. Il semble se dégrader plus rapidement sur les leaf à cause du fait qu'elle ne sont pas programmées pour réduire la batterie tampon au début. C'est frustrant, mais c'est mieux pour la durée de vie de la batterie...

Je ne l'ai plus en tête mais Nissan, applique habituellement un tampon de 3 a 4 kWh sud ses véhicules. Ça ferai donc 58kWh utile, ce qui correspond a votre SOH.

 

[StephaneM60]

Le 12/03/2023 à 23:18, pama a dit :

- Est-ce normal que le SOC puisse être supérieur au SOH ?
- Pourquoi le SOC n'arrive pas à 100% quand je charge à fond en T2 ?

- Quand la batterie est neuve, le SOH est-il à 100% ?
- Quelle est la charge kWh utile de la Leaf 62 neuve ?

Le SOC = State Of Charge = % de charge actuel de la batterie (0% = Vide / 100% = pleine) et ce quelque soit son âge ou sa capacité réelle actuelle (comme sur un téléphone mobile, parfois d'ailleurs on ne peut pas recharger à 100% parce que la batterie résiste trop au courant)

 

Le SOH = State Of Health = Etat de santé de la batterie. C'est en somme le % restant de la capacité d'origine. 100% = batterie neuve; 50% = batterie rincée ayant perdue plus de 50% de sa capacité. Mais même dans ce cas là, vous pourrez toujours la charger de 0 à 100%, seulement la quantité de courant stockée sera deux fois moins importante qu'avant.

 

Généralement quand la batterie est neuve oui le SOH est à 100%, pour certaines marques il est à 110% parce qu'il y a une surcapacité non exploitée par la voiture.

 

Attention avec LeafSpy Pro : le SOC donné n'est pas le SOC donné par la voiture. Donc à 100% sur le tableau de bord, dans LeafSpy Pro c'est toujours moins (j'ai oublié la valeur exacte). Personnellement ça me perturbe pour l'utilisation avec ABRP, parce que quand on lie LeafSpy et ABRP c'est cette valeur de SOC qui est remontée...

 

Sinon la capacité nette de la Leaf 62 kWh doit tourner autour de 55/56 kWh

[pama]

Si je prends mes valeurs :
SOH = 93,5%
SOC = 96,6%
Charge = 54,65 kWh.

J'en déduis donc que je pourrais avoir au maximum 54.65 / 96.6 * 100 = 56,57 kWh
Et si j'ai bien compris, la charge initiale de ma batterie neuve : 56,57 / 93,5 * 100 = 60,5 kWh

Dans les 60,5 kWh d'origine, je suppose qu'à l'origine je n'aurai pu en utiliser que 55/56 kWh car je suppose que le SOC ne peut pas descendre plus bas qu'un certain pourcentage ?

 

[crunchaga]

Le 14/03/2023 à 13:02, pama a dit :

Si je prends mes valeurs :
SOH = 93,5%
SOC = 96,6%
Charge = 54,65 kWh.

J'en déduis donc que je pourrais avoir au maximum 54.65 / 96.6 * 100 = 56,57 kWh
Et si j'ai bien compris, la charge initiale de ma batterie neuve : 56,57 / 93,5 * 100 = 60,5 kWh

Dans les 60,5 kWh d'origine, je suppose qu'à l'origine je n'aurai pu en utiliser que 55/56 kWh car je suppose que le SOC ne peut pas descendre plus bas qu'un certain pourcentage ?

 

Bonjour, c'est pas tout a fait cela.

 

Le SOC sur leafspy affiche la valeur du BMS de la batterie hors tampons de réserve. ce qui nous donne normalement une valeur a un SOC le plus proche de 100% (quasi impossible a atteindre comme indiqué par "stephaneM60") d'environ 58-59Kwh utilisable.

 

Mais le % affiché sur la leaf n'est pas linéaire et  de 100% a 0% affiché sur la leaf on devrait avoir environ 56Kwh utilisable + le tampon a 0% de 2 ou 3Kwh.

Le cumul permet d'avoir donc bien 58-59Kwh utilisable, mais seulement 56Kwh affiché a 100% compteur quand le véhicule est neuf avec un SOH a 100%.

Dans votre cas les 54,65Kwh au SOC de leafspy correspondent a environ 51Kwh affiché a 100% compteur avec un SOH a 93,5%.

 

Vous pouvez considéré que vous avez environ 50Kwh utilisable en restant sur les % de batterie affiché sur le compteur de la voiture.

Si par exemple, vous avez une conso moyenne de 15Kwh/100Km, cela nous donne une autonomie de 333Km au compteur a 100%

 

Cordialement.

[StephaneM60]

Le 14/03/2023 à 13:02, pama a dit :

J'en déduis donc que je pourrais avoir au maximum 54.65 / 96.6 * 100 = 56,57 kWh
Et si j'ai bien compris, la charge initiale de ma batterie neuve : 56,57 / 93,5 * 100 = 60,5 kWh

Pour préciser ce qu'a déjà répondu @crunchaga le SOC c'est un peu un formule mystère (et idem pour le SOH). Tout est basé sur la tension de la batterie pour dire si cette dernière est pleine ou vide, or la courbe de baisse de tension en fonction de la capacité de la batterie à fournir du courant en maintenant la tension n'est pas linéaire. Donc le constructeur de la voiture (ou celui qui programme le BMS selon le cahier des charges du constructeur) imagine une formule pour que le 0 / 100% au tableau de bord soit le plus réaliste possible en fonction de ce qu'il pense être utile au conducteur (par exemple dire qu'il reste 5% de batterie et si à tout instant la voiture peut caler en côte => pas terrible)

 

Selon les voitures faire un calcul kWh vs % de SOH ça peut correspondre, comme ça peut être totalement à côté (surtout dans le sens 1% = x KWh, parce que 1% à 100% c'est peut être 1 kWh, mais 1% à 10% c'est peut être plus que 0,5 kWh)

 

Et le SOH là je ne sais même pas comment il est calculé (je pense que ce doit être basé sur la mesure de la résistance interne de la batterie, ou bien d'une estimation lorsque la voiture fait un cycle de charge ou de décharge plus ou moins complet... Chez Kia il y a une mesure de la dégradation des cellules qui rentrent dans le calcul...)

[pama]

Merci beaucoup pour vos réponses.
Je continue de collecter les données et je vous ferai un retour dans quelques semaines.

 
 

[mieg]

Le 11/03/2023 à 23:52, Lexiflo a dit :

Je dois être le seul conducteur de Leaf qui en 5 ans l'a utilisé 4 fois 5 minutes 😁

J'ai mis 4 mois à m'y mettre. Depuis quelques semaines, je m'en sers presque tout le temps. Je ne le désactive qu'au moment de me garer car j'ai trop l'habitude de faire les manoeuvres le pied sur le frein (habitude que j'ai prise avec la Toyota Auris hybride).

[BaudouinLabrique]

Le 16/03/2023 à 21:09, mieg a dit :

Depuis quelques semaines, je m'en sers presque tout le temps. Je ne le désactive qu'au moment de me garer car j'ai trop l'habitude de faire les manoeuvres le pied sur le frein (habitude que j'ai prise avec la Toyota Auris hybride).

Je suppose que comme moi vous arriverez rapidement à vous garer en laissant l'e-pedal active.
Il faut rappeler en effet que freiner c'est polluer :

. Les particules fines provenant des freins + pneus + goudron EST la première source de pollution de ce genre ! :
« LES PARTICULES VIENNENT EN MAJORITÉ DES PLAQUETTES DE FREINS, raison pour laquelle certains travaillent sur des filtres spécifiques. »

https://www.sciencesetavenir.fr/high-tech/emissions-de-particules-par-les-freins-un-futur-scandale_127761?fbclid=IwAR0hnudA7MDTpYgOtE-Ro5TuOFeoxUqrzTSqQN21iHW9cvvYx-oN5IQqLgY