Aller au contenu
Shazam!

Le Wall Connector - Achat, Installation, Configuration et Tarif de A a Z

Message ajouté par Pahtath,

Il est du ressort de chaque lecteur de vérifier si les solutions de recharge proposées par les utilisateurs sur le forum sont autorisées dans le pays où il réside. Le forum Automobile Propre ne saurait être tenu responsable d’une installation non conforme à la réglementation en vigueur dans le pays où elle est utilisée.

Messages recommandés

Il y a 17 heures, leguignolo a dit :

Salut à tous, quelqu'un charge autre chose qu'une tesla avec son WC?

Oui je charge également une Ioniq...?

Mon TWC est raccordé en 3x16A, utilisable pour ma S75D et ma Ioniq utilise 16A en monophasé.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Mon installation traine en longueur : j'attends toujours les protections Hager commandées : disjoncteur courbe D 40 A 4 pôles NGN440  pouvoir de coupure 25 kA, et interrupteur différentiel type B 30 mA CDB440F.   J'ai remarqué aussi que le 10 mm² rigide vert/jaune (terre) est trop gros pour être vissé dans l'emplacement côté terre.  Faut-il enlever un ou deux brins rigides pour que cela rentre ?  J'ai bien peur que oui ... Pour les trois phases et le neutre, c'est OK, mais alors pour faire les choses proprement, il faudrait faire une "boucle" à chaque gros fil rigide et là, il n'y a carrément pas assez de place dans le bas de la borne pour pouvoir refermer et visser le capot !  Quelle galère avec du 10 mm² rigide !! (Je n'utilise pas le support pour montage avec arrivée par le haut. L'arrivée est par le bas). Je crois bien qu'il va falloir changer pour du 6 mm² souple, mais alors il me faudra les cosses - vendues par boîte de 100, alors qu'il m'en faudra 30, mais bon, peu importe ... - et une pince professionnelle pour les sertir. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

J'ai 12 m à 15 m de câble environ.  La borne est au garage et le tableau électrique dans le sous-sol de la maison.  J'ai percé un second trou dans le mur pour passer ce gros câble, et j'ai utilisé la gaine de la borne Schneider Electric 3 kW que je garderai en réserve, pour passer le câble 5x10 mm².   La notice Hager préconnise du 10 mm² si > 10 m et la notice TESLA ne se mouille pas : voyez avec votre législation nationale ...   Le support pour alim par le haut ne me plait pas car cela ferait une surépaisseur peu pratique pour se faufiler entre le mur et la voiture si je veux prendre une bricole rangée au fond du garage. Pour l'instant, c'est notre Toyota Previa qui dort dans le garage et la Zoe est dehors.  Je passe le câble sous la porte pour recharger.  Le câble type 2 Tesla étant plus épais, il va falloir que je creuse une empreinte sous la porte pour passer le câble et pouvoir refermer la porte.   Je pense que je vais quand même arriver à raccorder ces 5 fils rigides à condition de renoncer à faire des boucles, trop encombrantes.  Il faut calculer parfaitement la longueur et dénuder juste ce qu'il faut pour câbler tout cela. Je vais voir de toute façon avec un électricien pro ce qu'il en pense.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 14/10/2019 à 15:45, Bafien67 a dit :

Oui je charge également une Ioniq...?

Mon TWC est raccordé en 3x16A, utilisable pour ma S75D et ma Ioniq utilise 16A en monophasé.

Bonjour,

Question bête, peut-être, mais du coup, tu branches ta Ioniq sans rien faire sur la borne WC ? 

Ta S75D charge en triphasé parce qu’elle le gère, et ta Ioniq charge en monophasé parce que la borne détecte que la voiture ne gère pas le triphasé. C’est bien cela ?

 

Perso, la Model 3 arrive le mois prochain, et je suis en train d’étudier les possibilités de recharge à la maison. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Bonne nouvelle! Ça me retire une crainte sur la pérennité de la borne. 

 

Ne reste plus qu’à faire comprendre à l’entreprise qui gère mes travaux de l’utilité de raccorder la borne en triphasé! Je n’ai pas encore discuter avec l’électricien, mais la personne qui prépare le devis m’a proposé de réserver une phase uniquement pour la borne électrique. Sachant que je compte me recharger dessus très épisodiquement, je trouve ça dommage de perdre une phase pour le reste de la maison, et de ne pas profiter des 3 phases pour recharger... 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le 14/10/2019 à 15:45, Bafien67 a dit :

Oui je charge également une Ioniq...?

Mon TWC est raccordé en 3x16A, utilisable pour ma S75D et ma Ioniq utilise 16A en monophasé.

Curieux, j'ai essayé de charger, tant que je ne l'ai pas vendue, ma Ioniq plug-in, mais sans succès : la charge directe ne démarre pas et, si le voyant de la charge programmée clignote un moment comme d'habitude, la charge programmée ne démarre pas. Est-ce dû au fait que c'est une plug-in, et que l'intensité offerte par le WC est trop forte pour elle ? Un peu comme proposer un verre de tord-boyaux à un abstinent ...

Par ailleurs, j'avais, depuis le début, placé le switch n° 1 en position haute (erreur de ma part), mais sans incidence sur le fonctionnement du WC. Je l'ai remis en bas, et je verrai la différence (s'il y en a une dans la pratique) lorsque Trottinette reviendra de chez le carrossier.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Installation du WC terminée hier ouf gros boulot ? en partant de rien : scellement poteau, création petite dalle, peinture, câblage 

 

Tout est prêt manque plus que la bagnole en fait ?

 

je me demandais s’il fallait vérifier les serrages au WC au bout de quelques semaines comme c’est d’usage sur un tableau électrique ?

 

E47839A3-1F27-436B-88C9-FA802FFE6D8C.jpeg

Modifié par ndi76

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 11 heures, Bafien67 a dit :

Je ne sais pas... pas de raison que ça ne marche pas...
Le switch 1 correspond au régime de neutre, il doit effectivement être sur off pour le régime TT.
Le 2 était bien sur on?

Oui, j'avais bien fait attention. Pour le 1, ignorant tout du TT - c'est chez Audi, ça ? -  j'avais fait au pif et ça fonctionnait.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 4 heures, Bafien67 a dit :

Belle réalisation.
Tu peux toujours vérifier, surtout avec des grosses sections. Tu es alimenté avec quelle section de câble?

Je suis en 2,5 mm2 donc je reste sur du 16A

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 3 heures, Samsaggace a dit :

@ndi76 Bravo !
Comment se fait l’arrivée de l’alimentation ?


Par en dessous ça rentre dans le pilier

 

j’avais tiré une gaine sous la dalle avec du 2,5 il y a quelques années en faisant le parvis de la maison... à l’époque je pensais plus à alimenter un lampadaire si j’avais pu penser VE j’aurais tiré du plus gros...

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 19 heures, IPA a dit :

Curieux, j'ai essayé de charger, tant que je ne l'ai pas vendue, ma Ioniq plug-in, mais sans succès : la charge directe ne démarre pas et, si le voyant de la charge programmée clignote un moment comme d'habitude, la charge programmée ne démarre pas.

D’après ce que j’ai pu lire sur les forums américains et sur un site de vendeur de câble T2, le Tesla Wall Connector commence par dialoguer avec le protocole SWCAN qui est propre à Tesla et après un timeout de 30s tente d’utiliser le protocole standard J1772.

Donc, soit le début de dialogue SWCAN ne plait pas à la Ioniq, soit elle a également un timeout et donc n’est plus à l’écoute quand le TWC bascule de protocole (soit tu n’as pas attendu assez).

On peut forcer le TWC À utiliser uniquement le protocole J1772 en mettant le dip switch 2 sur OFF. Dans ce cas la Tesla utilisera le protocole J1772 au bout de 30s après avoir tenté le SWCAN. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Merci pour ces explications. Je ne tenterai cependant pas d'aguicher la Ioniq avec un changement du reglage du WC, puisqu'elle est en vente. Mais ta réponse me satisfait sur le plan intellectuel car je saisis à présent le pourquoi des réticences de la voiture !

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par Rockstar
      Bonjour,
      En début Janvier, je suis allé voir mon CC pour faire voir s'il pouvait faire le point sur les quelques problèmes dont j'ai déjà parlé sur ce forum et du coup passé en R46:
      - Givre important à l'intérieur du véhicule
      - Message d'erreur "défaillance système", Amazon Music HS, bluetootht instable ....
       
      Du coup, ils m'ont passé la R46 et selon leur dire "appliqué les nouvelles configurations préconisées par MG":
      - 1er constat aucune des modifiations à corriger un point remonté
      - le comportement du régulateur de vitesse à changer: une pression vers haut permettait de faire +5km/h et une pression prolongée permettait de faire l'incrément maintenant une  pression vers haut permet de faire +1km/h et une pression prolongée permet de faire le +5 (rien de bien méchant mais pas du tout informé, j'ai découvert ça en roulant)
      - 3éme point que je n'avais jamais eu avant, lorsque je suis en descente avec l'OP (regeneration) et que la MG4 arrive trop vite sur le stop, en donnant un petit coup de frein et en relachant, la voiture part en arrière de 40cm (sueur froide)
       
      J'ai l'impression que le CC tatonne et ne maitrise pas trop ce qu'ils appliquent.
      Avez vous des infos par rapport à mon retour?
    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par Labougie
      Salut,
       
      J'aimerai évoquer la perte de charge à domicile. Le but est de pouvoir comparer chaque modèle est en fonction des versions. (sachant que ce dernier point restera aléatoire en fonction des différents modules mis à jour).
       
      Voici comment j'ai calculé cette perte sur ma luxury V1 R46 "bugy version" Up to date en Sept 23.
       
      Donc si je pose le jalon:
       
      Capacité 64Kw.   Mise ne charge de 43 à 80% donc 80-43= 37% 64*.37 = donne 23,68 kwh Théorique ou
      Capacité 61,4. Mise en charge de 43 à 80% donc 80-43=37% 61,4*.37 = donne 22,718 kwh Théorique  
      Mon relevé sur l'application de contrôle Green-Up, la charge montre 23,95 kwh.
       
      Si je me base sur le cas 64 kw pas de perte ou si peu, 1,14% en prenant 23,68 en base 100
      Si je me base sur le cas 61,4 kw la perte serait de 5,42%, prenant 22,718 en base 100
      Lors de cette charge, il y a sans doute eu un équilibrage de la batterie.
       
      En dehors de ce contrôle de la perte, pourquoi prendre dans ce calcul plutôt 61,4 au lieu 64.
      Même si la <> serait le tampon, quand je charge, pourquoi celle-ci s'arrêterait elle à 61,4 plutôt que 64?
       
      Labougie
    • Par Izzanot
      Hello la communauté !
       
      Je partage une petite expérience de recharge à domicile.
      Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications.
       

      Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas.

      Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises.
      L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone
      Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures.
       
      Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H.
       
      Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H.
      Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche.
      A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement.
       
      Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses.
       
       
      Les + :
      Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh)
      Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver
      Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge
       
      Les - :
      Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses  )
      Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule)
       
       
      Quelques photos de la configuration de mon iPhone :

       

       

       

       
    • Par Cedric_57170
      Bonjour,
      Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste?
       
      Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. 
      Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer...
       
      Merci pour votre aide !




×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.