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Il y a 12 heures, djoul62 a dit :

Peut importe la taille de la batterie c'est le kilométrage journalier qui compte, combiner a la consommation

J'ai une batterie de 75kw, je fait 100km en moyenne a 20kwh/100km

J'ai donc besoin de 20m2 de panneaux solaire en hiver :)

Le début du raisonnement est correct, mais pour avoir 20 kWh/j en hiver...? avec 20 m2 tu fais entre 0,2 et 5 kWh/j !!!

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Le montant intéressant à retenir, c'est celui du coût de revient du kWh produit localement et auto-consommé, à comparer au coût du kWh réseau. Dans le sud, pour une installation en auto-conso de 3 à 6 kWc, avec un amortissement sur 20 ans et un changement d'onduleur à mi-parcours, on arrive à un coût kWh de l'ordre 0,06 €. Le kWh réseau oscille entre 0,12 et 0,15 € en fonction des contrats (HC/HP/Base...). Dans ce genre d'installation, le but n'est pas d'être autonome, surtout pour recharger un VE. L'objectif est plutôt de réduire sa facture et son impact sur le réseau en évitant de tirer 7 kW par VE lors de la recharge en profitant du soleil. Il y aura toujours des jours sans soleil et pour le moment, on peut compter sur le réseau pour gérer ça. Je crois que personne ne prétend qu'on peut alimenter un pays entier avec du photovoltaïque, mais intégrer 20 à 30%, c'est du domaine du faisable. En 2018, j'ai généré 20% de mes besoins avec 4 panneaux de 300 Wc (soit 1400 kWh sur un total de 7000 kWh). Autant d'économisé pour moi (et de charbon en moins dans la centrale de Gardanne !!!)

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Le 08/01/2019 à 13:09, gepeliste62 a dit :

sinon , en autoconsommation , un kit a monter soi même, comme moi donc, c'est moins de 4000€ + les batteries éventuelles

 

pourriez vous nous d’écrire le contenu de votre kit , je réfléchissait à un abri solaire d'une dizaine de panneau (sunpower les plus chère mais aussi les mieux c'est 750€ l'un mais il y en a d'autre marques suffisamment performant à 400€ par panneaux) mais que faut il d'autre pour finaliser cette installation (on va éviter les batterie de stockage pour le moment c beaucoup trop chère mais éventuellement plus tard récupérer une batterie d'un VE bonne pour la casse)

que faut il prévoir pour une autoconsommation avec revente surplus ,s que les micro onduleur peuvent remplacer l'onduleur? 

vu qu'a la sortie des panneau le courant est en continue peut on le brancher directement sur la prise t2 de la VE par exemple le week end et le reste du temps on l'envoie dans le reseau et on charge la nuit au heure creuse ....

quelqu'un peut il nous faire un petit listing pour bien debuter son devis... merci d'avance

 

 

 

Modifié par jeanphi34

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    • Par Edmond17
      Salut tout le monde.
      Une alternative gratuite à Tronity découverte en parcourant le web anglophone: EEVEE Mobility.
      https://eeveemobility.com/eeveeapp
       
      Procédures.
      Créer un compte.
      Rentrer les coordonnées de votre compte auto, par exemple ceux de MyPeugeot ou autre, et d'attendre le temps indiqué pour la synchronisation. Faire cela dans votre voiture allumée.
      Et ensuite le modèle de votre véhicule s'affiche dans la page d'accueil.
       

      Pourcentage batterie du moment et kilométrage parcouru sont exacts, juste après la synchro.
       
      Voici leur page de politique de protection de la vie privée. C'est en anglais mais si vous avez Firefox, Brave ou Chrome, il y a des fonctions de traduction automatique en français.
      https://eeveemobility.com/privacy-policy
       
      Un article sur cette société belge ici: https://eco-mobiel.be/fr/news/item/5839-eevee-mobility-cartographie-les-couts-de-charge-avec-les-donnees-du-vehicule
       
      Une vidéo que je n'avais pas vu avant ici.
       
      Beaucoup de fonctionnalités qui sont plus pour des entreprises avec une flotte de véhicules. Certaines sont payantes justement.
      Donc, pas encore tout vu et encore en phase de test.
      A suivre.
    • Par Izzanot
      Hello la communauté !
       
      Je partage une petite expérience de recharge à domicile.
      Le test a été fait avec une Tesla et un iPhone, mais peut être reproduit avec un autre véhicule et un autre téléphone en fonction des applications.
       

      Etant avec un compteur en heures pleines / heures sur 2 créneaux dans la journée (2H - 7H puis 14H - 17H) j'ai trouvé une solution que l'application de ma Tesla ne proposait pas.

      Avec un iPhone, il y a la possibilité de définir des actions à des heures précises.
      L'application Tesla permet de lancer et d'arrêter la recharge via l'application "Raccourcis" de l'iPhone
      Toujours dans "Raccourcis" on peut créer une automatisation basée sur les heures.
       
      Du coup, j'ai une automatisation de lancement de recharge à 2H, puis une d'arrêt de recharge à 7H, et de même pour le créneau 14H-17H.
       
      Dans la pratique, je débranche la voiture le matin à 8H pour déposer les enfants à l'école, je pars au travail, je rentre à 19H.
      Dès que je rentre, je branche la voiture. Et comme la dernière action de l'automatisation était d'arrêter la charge à 17H, ma Tesla ne se met pas en charge dès que je la branche.
      A 2H, mon iPhone envoie l'action de "mise en charge" à l'application Tesla et à 7H ça se coupe automatiquement.
       
      Donc je me retrouve tous les matins avec une voiture chargée, uniquement sur les heures creuses.
       
       
      Les + :
      Je charge tout le temps en heure creuse (réduction du prix de la recharge. 0,14€/kwh)
      Aucune action à prévoir avec le changement heure d'été / hiver
      Je n'ai pas à me soucier de quand brancher ma voiture ou lancer l'application pour la charger ou arrêter sa recharge
       
      Les - :
      Nécessite de lancer manuellement la recharge, via l'application, quand je fais mes courses pendant mes heures pleines et que je me connecte à la borne du centre commercial. (C'est un exemple, ma femme fait les courses  )
      Oblige de garder l'application en tâche de fond sur mon téléphone (Ce qui est de toute façon nécessaire pour dévérouiller le véhicule)
       
       
      Quelques photos de la configuration de mon iPhone :

       

       

       

       
    • Par Cedric_57170
      Bonjour,
      Je regarde pour installer une green up dans mon garage. J'ai un petit tableau à côté du compteur avec des borniers horizontaux phase / neutre / terre, tous raccordés avec du cable. Dois je prendre les cordons de repiquage Legrand spécifique ? Est ce adapté ? Où je met du cable comme le reste?
       
      Par ailleurs j'avais lu qu'il était conseillé de mettre un parafoudre et j'aimerai un compteur pour connaître les kwh consommés sur la greenup en heure pleine / creuse. 
      Je ne sais pas quel matériel acheter pour cela et de quelle manière l'installer...
       
      Merci pour votre aide !


    • Par GypsoZero
      Bonjour à vous,
       
      Propriétaire d'une Enyaq 60, je me retrouve avec un problème de recharge et j'aimerais avoir vos retours d'expérience sur ce point.
      En effet, en passant en revue l'ensemble de mes recharges, j'ai constaté ne jamais dépasser les 51 kWh alors que mon véhicule est en capacité d'aller jusqu'à 120. J'ai refait des tests sur des bornes 135 kW et 150 kW. 
      Avez-vous des problèmes de chargement de ce type ? Avez-vous déjà utiliser une recharge rapide et à combien êtes vous monté ? Je suis en cours d'investigation avec la concession et j'aimerais donner un maximum d'élément sur le problème.
       
      Bien à vous
    • Par BnMn
      Bonjour à tous,
       
      Petit retour d'expérience/question. 

      Je possède une MG4 Luxury depuis 1 mois maintenant. C'est mon véhicule principal.
      J'ai des bornes de recharge au travail (Shell), mais je n'ai jamais réussi à me charge dessus.. Tous les autres fournisseurs que j'ai croisé je n'ai jamais de souci (EVzen, PowerDot, Lidl), mais Shell rien à faire  
       
      Je suis la procédure habituelle, la borne passe au vert puis après quelques secondes elle passe en erreur. Dans la voiture je vois le message "connecté - ne charge pas". J'ai déjà vu des personnes qui avait ce message et j'ai suivi les procédures indiqués, mais rien à faire. De plus chez les autres fournisseurs, je branche et la charge se lance dans les secondes qui suivent sans procédure particulière.. 
       
      J'ai contacté le concessionnaire qui me dit n'avoir jamais rencontré le cas, et j'ai contacté Shell qui ont été d'aucune utilité (à part ignorer mes mails et me dire que la borne que j'ai utilisé était en faite hors-ligne. Même après avoir testé 4 bornes dont 2 dans une ville différente.) 
       
      Donc pour le moment impossible d'utiliser la recharger gratuite au travail.. 
      Est-ce que quelqu'un aurait déjà rencontré ce souci avec Shell ? Ou sur la MG4 ?
       
      Bonne journée.


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