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Le MCU et le problème des EMMC (défaillance programmée de l'écran central)

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il y a une heure, Cheetah a dit :

Me voilà de retour avec un MCU parfaitement fonctionnel ! Le bluetooth et le wifi fonctionnent parfaitement à nouveau, pas de bugs d'affichage sur le retour.

D'après le technicien, l'EMMC était sur la fin ; pas mal de données corrompues déjà. Pour vous dire, j'ai du reset le MCU une fois de plus en arrivant sur place car je ne savais plus entrer le code PIN à cause d'un bug d'affichage ...

......

......

......

N'hésitez pas si vous avez des questions !

 

BRAVO ?

 

Vous avez quasiment répondu à toutes les questions qu'on pourrait se poser, aussi bien techniques que logistiques pour ceux qui viendraient de loin.

 

Par hasard avez vous demandé quelle est la différence de prix entre un EMMC de 16 et 64 Gb ?

Et est-ce que cela apporte une différence notable de mettre une version 64 Gb ?

Et si "Oui" cette répercussion se fait à quel niveau ? (durée de vie de l'EMMC, rapidité... ?)

 

En tout cas chapeau, vous avez osé et vous en êtes maintenant tranquille.

Merci pour les photos c'est très apprécié pour ma part.

 

Si d'autres volontaires se lancent dans cette aventure, merci de nous laisser un retour sur ce fil.

Plus il y aura de gens satisfaits, plus ils auront de clients et plus nous seront rassurés !

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La différence de prix est de 50e. L'EMMC Hynix de mauvaise qualité de 8gb a permis de tenir 4 ans et demie (150000 kms) avec du logging excessif donc un bon chip de 16gb devrait me permettre d'aller au delà de 10 ans voire plus si le logging excessif est désactivé. Je pense me diriger vers un upgrade MCU 2 avant cela. La version 64gb augmentera encore cette durée de vie (x4).

 

J'étais leur 5e voiture. Hier ils ont pu récupérer un MCU qui avait déjà crashé. Mais plus on attend après l'apparition des symptômes plus les chances de succès diminuent. Et en cas d'échec il faudra faire appel à Tesla qui procédera sans doute au remplacement du MCU.

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il y a 10 minutes, Cheetah a dit :

La différence de prix est de 50e.

...

Effectivement, tout est maintenant bien expliqué sur la page qu'ils viennent de r'ajouter sur leur site.

Voir ici. et pour les contacter, plusieurs choix possible, c'est ici.

Désolé, je vous ai répondu avant de retourner sur lien que vous aviez donné.

 

En tout cas c'est très appréciable de savoir qu'il y a maintenant une alternative financière notable !

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Il y a 2 heures, vince_007 a dit :

Je comprends pas ? Tesla ne prend pas en charge ce défaut ? Dans le droit Français, ça s'appelle un vice caché et la garantie est sans limite dans le temps.

Absolument. En droit français, ce défaut doit être pris sous garantie sans limite de temps, à 100%. Ill s'agit d'un vice caché. La garantie du véhicule limitée en temps et/ou en kilométrage ne s'applique pas.

 

C'est moche.... Les MCU des Tesla vont commencer à tomber comme des mouches. Et la réparation chez Tesla est très coûteuse, au moins 3000 US$ aux USA, 4000 dollars canadiens. Ca serait surprenant que ça coûte moins de 3500 € en France.

https://insideevs.com/news/376037/tesla-mcu-emmc-memory-issue/

Citation

All three [Robert Cotran, his partner Jean-Claude Thibault, and Pete Gruber] helped us explain the failure. More than that, they aim to warn Tesla owners that the clock is ticking for all of them. Regardless of your car, the logging will require replacing your MCU sooner or later.

 

Citation

Tous les trois [Robert Cotran, son associé Jean-Claude Thibault, et Pete Gruber] nous ont aidés à expliquer la panne. Plus que cela, ils cherchent à avertir les propriétaires de Tesla que le temps est compté pour eux tous. Quelle que soit votre voiture, l’enregistrement des fichiers log nécessitera le remplacement de votre MCU tôt ou tard.

Citation

 

According to Hughes, Cotran, and Gruber, it will toll for every current or past Tesla MCU. It is just a matter of time.


 

Citation

 

Selon Hughes, Cotran et Gruber, [le glas] sonnera pour tous les MCU actuels ou passés.

C'est juste une question de temps.

 

 

Modifié par Agfa

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il y a 43 minutes, Agfa a dit :

Absolument. En droit français, ce défaut doit être pris sous garantie sans limite de temps, à 100%. Ill s'agit d'un vice caché. La garantie du véhicule limitée en temps et/ou en kilométrage ne s'applique pas.

 

C'est moche.... Les MCU des Tesla vont commencer à tomber comme des mouches. Et la réparation chez Tesla est très coûteuse, au moins 3000 US$ aux USA, 4000 dollars canadiens. Ca serait surprenant que ça coûte moins de 3500 € en France.

https://insideevs.com/news/376037/tesla-mcu-emmc-memory-issue/

 

Aux USA il devrait y avoir une menace de class-action et donc mauvaise pub et enfin prise en charge peut-être que ça suivra en Europe

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Le 17/11/2019 à 23:16, Cheetah a dit :

La différence de prix est de 50e. L'EMMC Hynix de mauvaise qualité de 8gb a permis de tenir 4 ans et demie (150000 kms) avec du logging excessif donc un bon chip de 16gb devrait me permettre d'aller au delà de 10 ans voire plus si le logging excessif est désactivé. Je pense me diriger vers un upgrade MCU 2 avant cela. La version 64gb augmentera encore cette durée de vie (x4).

 

J'étais leur 5e voiture. Hier ils ont pu récupérer un MCU qui avait déjà crashé. Mais plus on attend après l'apparition des symptômes plus les chances de succès diminuent. Et en cas d'échec il faudra faire appel à Tesla qui procédera sans doute au remplacement du MCU.

Logging excessif , concrètement c’est quoi ? 

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il y a 9 minutes, Aloga a dit :

Logging excessif , concrètement c’est quoi ? 

Il doit parler de la sauvegarde des journaux à outrance qui se font dans une des partitions du SSD...

Le nombre d'écriture sur le même cluster fragilise techniquement ce dernier ce qui fait que la relecture de ce celui-ci fini par échouer un jour ou l'autre.

Si tu as connu les disquettes, ça te rappellera des souvenirs ?

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Il y a 12 heures, Starski a dit :

Il doit parler de la sauvegarde des journaux à outrance qui se font dans une des partitions du SSD...

Le nombre d'écriture sur le même cluster fragilise techniquement ce dernier ce qui fait que la relecture de ce celui-ci fini par échouer un jour ou l'autre.

Si tu as connu les disquettes, ça te rappellera des souvenirs ?

Qu’est-ce que tu appelles, les journaux ? 
 

 

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Qu’est-ce que tu appelles, les journaux ? 
 
 
Journal / observateur d'événements = sys log = fichier texte où est enregistré tout ce qui se passe au niveau système dans la voiture.

Et le problème est qu'il semble enregistrer tout et tout le temps...donc écritures infinies sur un support qui justement a une durée de vie limité en écriture.

De ce que j'ai lu, une mise à jour récente a baissé le nombre de logs mais apparemment ça ne suffit pas, le changement de support est inévitable à terme.

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Sujet hyper intéressant même si je ne comprends pas tous les termes, merci!

 

Le problème est le même dans un Model S 2019 ? ou ce modèle est équipé de la même mémoire que la 3 ?

Modifié par CAC72

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Il y a 16 heures, CAC72 a dit :

Le problème est le même dans un Model S 2019 ? ou ce modèle est équipé de la même mémoire que la 3 ?

Pour moi, jusqu'à preuve du contraire, toutes les TESLA auront le même problème un jour avec un terme plus ou moins long.

Il est possible (sous réserve de démonter un MCU récent) que la mémoire SSD est été remplacée par une marque différente qui est plus robuste ? mais ce n'est qu'une supposition...

La solution la moins onéreuse actuelle est bien celle proposée par Cheetah.

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Le 26/11/2019 à 05:06, Catequil a dit :


De ce que j'ai lu, une mise à jour récente a baissé le nombre de logs mais apparemment ça ne suffit pas, le changement de support est inévitable à terme.

Oui, ça retarde le problème, et  comme ça, il se produira hors garantie ????

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il y a 14 minutes, oliviers a dit :

Oui, ça retarde le problème, et  comme ça, il se produira hors garantie ????

Pour moi, c'est déjà mort 😢

Mais effectivement je n'avais pas pensé à ça !😨

Pas bien ça m'sieur Elon !😬😬😬

Modifié par Starski

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En effet, cela sera mieux pour la vie de nos MCU.

Cela étant pour certain c'est déjà trop tard :(

J'aimerais bien accéder au nombre de cycle d'écritures de mon MCU (le "max autorisé" est de 3000). 

Depuis quelques temps l'OS maintient cette valeur pour contrôle/maintenance/SAV.

A priori accessible uniquement via leurs outils internes ou rooting... 

Modifié par dmc12

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Il y a 1 heure, Kratus a dit :

D'après Jason Hugues, Tesla a réduit significativement les écritures de journalisation.

Cela devrait avoir un impact bénéfique sur la durée de vie des MCU, mais cela arrive tard.

Source : https://twitter.com/wk057/status/1211704973970550785

Je dois avouer que depuis son annonce, (je l'ai constaté depuis la MàJ 40.2.1) je n'ai plus de reboot intempestifs au démarrage ni d'écran brouillés ou vraiment exeptionnellement, spotify fonctionne mieux...

J'attends (tout en serrant les fesses) de voir si on aura un jour la possibilité de migrer vers un MCU 2, est si le tarif est abordable, je sauterai le pas.

Sinon dans le pire des cas, je dépose le MCU et je l'envoi chez ALL SYSTEMS GO au nord de la Belgique à Othene, Terneuzen pour faire remplacer l'EEMC.

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Il y a 5 heures, dmc12 a dit :

Quitte à démonter, tu peux installer un MCU2, si tu as cela sous la main :) 

 

On peut voir que sa TESLA a été repeinte en jaune citron !

J'aurai bien aimé voir ce que ça donne de l'extérieur !

Bon visiblement c'est une modèle S assez ancienne (menu en couleur, possibilité d'accéder aux pages techniques interne) qu'on ne peut plus faire maintenant faute d'avoir le mot de passe...

Après j'aurai bien aimé voir ce qu'il va faire sous le capot : débrancher la batterie ? retirer un fusible ?

Dommage aussi que la vidéo n'existe pas en vitesse réelle...

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Il y a 16 heures, Starski a dit :

Bon visiblement c'est une modèle S assez ancienne (menu en couleur, possibilité d'accéder aux pages techniques interne) qu'on ne peut plus faire maintenant faute d'avoir le mot de passe...

Ancienne oui mais le principe du démontage est le même. Pour l'accès aux pages techniques internes, c'est tout simplement que sa voiture est "Rootée" hack permettant d'accéder directement au système qui permet d'activer certaines fonctionnalités (une procédure permet de le faire sur les S/X via le connecteur caché côté conducteur (pas l'ODB). sur la tranche gauche du tableau du bord) .                 

 

Il y a 16 heures, Starski a dit :

Après j'aurai bien aimé voir ce qu'il va faire sous le capot : débrancher la batterie ? retirer un fusible ?

C'est pour la batterie.  

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Il y a 8 heures, dmc12 a dit :

... sur la tranche gauche du tableau du bord)

Il faut démonter qq chose pour y accéder ?

Pas trouvé à l'oeil nu 🤨

L'explication pour hacker, je suppose que c'est en Anglais (pas de bol) et ça traîne où sur le Net ?

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