Le défouloir anti-Leaf 2 et #rapidgate

[Sebcestbien]

Quand même, quand je pense à tout ce qu'on s'est pris dans la gueule par les pro-coréennes sur les vitesses de charge de la Leaf:
V'la-t-il pas qu'il y a un cold gate maintenant....

As tu lu le lien auquel tu fais référence ?

La leaf fait partie de la liste et malheureusement elle cumule les deux défaut : trop chaud et trop froid

alors que les autres n’ont que trop froid

[mardar63]

il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :

As tu lu le lien auquel tu fais référence ?

La leaf fait partie de la liste et malheureusement elle cumule les deux défaut : trop chaud et trop froid

alors que les autres n’ont que trop froid

c'est dans le sujet que j'ai cité plus haut!

[Sebcestbien]

Je suis ce fil aussi .... et tous les VE sont impactés (hors tesla et Audi) donc la leaf fait partie des autres ; ta tournure laisse penser que ce n’est pas le cas.

A plus

 

[mardar63]

Je pointe le fait que d'innombrables messages ont dénigré la Leaf quant à sa vitesse de recharge rapide après plusieurs centaines de km d'autoroute et que de hauts cris ont été poussés quand une puissance de 25kW était annoncée à la troisième recharge. Je pense qu'il est important de pointer à d'éventuels lecteurs de ce forum, qui pourraient être effrayés par les discours répétitifs que l'on a pu lire ici, qu'une Kona ou une Niro peut présenter une vitesse de charge "aussi basse" dès la première charge rapide si le thermomètre baisse un peu.

 

Pour être complet, j'ai toujours trouvé ridicule de pinailler sur quelques kW quand le problème principal des VE est de trouver une borne qui fonctionne, mais vu qu'il y a déjà 61 pages sur le sujet, autant être complet. 😉

Je ne suis pas un fan de Bjorn et ses "tests" qui n'ont rien de scientifique mais qui ont rapidement force de loi sur les forums.

Modifié février 11, 2020 par mardar63

[Sebcestbien]

Je pointe le fait que d'innombrables messages ont dénigré la Leaf quant à sa vitesse de recharge rapide après plusieurs centaines de km d'autoroute et que de hauts cris ont été poussés quant une puissance de 25kW était annoncée à la troisième recharge. Je pense qu'il est important de pointer à d'éventuels lecteurs de ce forum, qui pourraient être effrayés par les discours répétitifs que l'on a pu lire ici, qu'une Kona ou une Niro peut présenter une vitesse de charge "aussi basse" dès la première charge rapide si le thermomètre baisse un peu.

Oui je suis d’accord mais je ne fais que préciser que la leaf ou autre e-up / golf etc auraient le meme problème ; ce n’est pas spécifique aux Niro/kona/ioniq contrairement au rapidgate qui lui est en plus du problème cité et spécifique aux leafs (qui est decalé dans le temps avec l’augmentation de la capacité de sa batterie).

[Iank]

il y a 6 minutes, mardar63 a dit :

 Et je ne suis pas un fan de Bjorn et ses "tests" qui n'ont rien de scientifique mais qui ont rapidement force de loi sur les forums.

 

C'est simplement parce que les test de Bjorn reflètent et couvrent une utilisation sur le terrain, été comme hiver, courtes ou longues distances, différentes vitesses sur la plupart des VE sur le marché qu'il a autant de succès en Europe par sa chaîne. 

 

Là où c'est plus risible de ta part, c'est que le Coldgate a été mis en lumière particulièrement ces derniers temps sur plusieurs modèles de VE 2020 (ioniq 38.3, mg ze vs) par Bjorn nyland, mais que tu t'en sers comme argument, tout en stigmatisant les essais de Bjorn. 

 

Enfin, un problème de vitesse de charge à froid, n'est pas automatiquement et aussi un problème de charge à chaud qui va pénaliser les longs voyages pour ceux qui sont concernés par cette utilisation de leur VE, même en hiver.... 😉 

 

 

[mardar63]

ça déboule vite, la hyundai connection🤣

[mardar63]

il y a une heure, Iank a dit :

Là où c'est plus risible de ta part, c'est que le Coldgate a été mis en lumière particulièrement ces derniers temps sur plusieurs modèles de VE 2020 (ioniq 38.3, mg ze vs) par Bjorn nyland, mais que tu t'en sers comme argument, tout en stigmatisant les essais de Bjorn.

Bon, je vois que tu n'as pas perçu que ma référence au "#coldgate #Bjorn Nyland" était du second degré...

Le premier degré, ce sont les retours d'expérience d'utilisateurs du forum...

Modifié février 11, 2020 par mardar63

[Goschan]

Coldgate avec une leaf ?? 

 

Après 50km à 100km/h la batterie sera à température.

Pas la nouvelle ioniq, voir les test de bjorn... à 25° la charge est à 30kW nicht good, la leaf à 25° prend 45kW (même à 15° elle prend 45kW) 

[fredlopez]

De toute façon, aujourd'hui avec la panne du réseau izivia et les prix de ionity il n'y a plus que les leaf et le réseau "Nissan" qui peuvent recharger hors du domicile! 😁😁😁

[arnaud v8]

Un "combo DC gate" ?  😁

[Sebcestbien]

La blague le réseau Nissan : les CC pas 24/7 (ou qui réserve la charge à leurs clients) , Ikea Auchan souvent squatté ou sous utilisé charge en AC des hybrides et autres VE (l’arrivée du paiement va assainir cela).

 

Qui aujourd’hui organise un voyage de vacances avec femme et enfants en espérant se charger uniquement chez les CC ?

 

 

Après c’est un coup sur la panne izivia, KIA/Hyundai faisant parti de ionity il va y avoir des tarifs préférentiels. Une Nissan va payer combien sur ionity ?

[AlexaRom]

Il y a 4 heures, Sebcestbien a dit :

Une Nissan va payer combien sur ionity ?

la charge des Leaf sur Ionity est gratuite !!! 

 

 

🤷‍♂️

(vu qu’on ne peut pas se brancher ^^)

[Sebcestbien]

Ben si il y a une borne 50kW en tri standard soit une ionity soit d’un autre opérateur sur chaque station ou ionity est installé....

[Manu_74]

Si c'est une izivia et qu'elle marche c'est 1euro les 5min, 40min pour recharger ma Leaf, ca fait 8 euros... c'est un bon prix ca non qui n'est pas sans me rappeler la belle époque sur un autre réseau de charge 

Peu importe la marque ou la prise a chacun sa galère en VE (sauf Tesla bien sur mais la faudrait que je mange des patates pendant une paire d'année 🤣)

[AlexaRom]

Il y a 11 heures, Sebcestbien a dit :

Ben si il y a une borne 50kW en tri standard soit une ionity soit d’un autre opérateur sur chaque station ou ionity est installé....

ah je savais pas.

la seule fois ou j'ai vu une station Ionity (parce que située au même endroit qu'un SuC), j'ai pas vu de borne Chademo (mais elle était peut être située un peu plus loin, je ne suis pas allé cherché vu que c'était pas nécessaire)

[Sebcestbien]

C’est obligatoire d’avoir un tri-standard

[fredlopez]

Ah mince! Du coup si on veut faire riche on peut se recharger au même endroit que ceux qui le font en CCS!

[Sebcestbien]

Tu as tout compris et en plus payer avec la carte Chargemap la vraiment tu sera un gars bien