Aller au contenu
njul

Forum • L'autonomie de la Model 3 MR est elle suffisante pour partir en vacances loin? Amis utilisateurs de model S HELP!

Messages recommandés

Je plussoie !! ça fait peur tout ça, dans quoi nous sommes-nous embarqués là ?!
Pas de panique, ça n'a rien de compliqué.

Si j'ai le temps, je vous ferai un petit synoptique, comme j'avais fait pour la Model S.

afc592e946a38ac72ee101dd32e6c43a.jpg

https://forums.automobile-propre.com/topic/tesla-model-s-quels-accessoires-de-recharge-prendre-4806/?do=findComment&comment=68183

En attendant, pour tuer le temps, vous pouvez toujours surveiller le canal de Panama...
  • Merci 1
  • Haha 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Et concernant le testeur de phase, il n'est pas indispensable lui si?! Car au pire, elle est inversée, et ça ne charge pas. Si ça ne risque pas d'abimer, on met la prise inversée fournie dans ce cas et ça charge non?
Oui et non.

Si la phase est inversée, ça ne charge pas.

Mais si ça ne charge pas, ça peut être pour d'autres raisons. Alors comment savoir ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Ce pb d’inversions de phase est récurrent à tous les VE ?
Certains câbles de charge y sont sensibles, d'autres non.

Il faut comprendre qu'un câble de charge mobile est susceptible d'être branché n'importe où, même dans la grange de votre grand-mère. Il est donc important, pour la sécurité, qu'il vérifie la qualité de la prise et de toute l'installation qui est derrière.

L'un de ces contrôles consiste à mesurer la tension entre terre et neutre. Si elle est supérieure à une certaine valeur, c'est anormal et ça ne charge pas. Donc si la phase est à la place du neutre, ce test échoue.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 9 minutes, Kratus a dit :

Pas de panique, ça n'a rien de compliqué.

Si j'ai le temps, je vous ferai un petit synoptique, comme j'avais fait pour la Model S.

afc592e946a38ac72ee101dd32e6c43a.jpg

https://forums.automobile-propre.com/topic/tesla-model-s-quels-accessoires-de-recharge-prendre-4806/?do=findComment&comment=68183

En attendant, pour tuer le temps, vous pouvez toujours surveiller le canal de Panama...

Ça y est j’ai plein d’interog 🤔

si je comprends bien ce que tu as dis plus haut toi tu n’utilise pas la dernière possibilité ? Si on veut mettre une rallonge sur la prise standard il faut utiliser la rallonge P17 (avant dernier schéma) ?

tu confirmes que la prise murale bleue P17 peut être en 16 ou 32 A 

je pensais que la couleur bleue codifiait les choses. Bleu 16A Rouge 32 A. 

Comment reconnaît ton une 16 d’une 32 en forma P17 camping. 

Cest quand même compliqué !!! Il pourrait y avoir un code couleur qui définit les amperages 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 17 minutes, Poissonrouge a dit :

Ce pb d’inversions de phase est récurrent à tous les VE ?

non

aucune importance avec la leaf1 ni le soulEV

les cro ne font même pas le controle de terre

je m'en suis aperçu par hasard sur une installation ou je me branche souvent, lors d'un contrôle de routine de ma part

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 1 minute, Kratus a dit :

Certains câbles de charge y sont sensibles, d'autres non.

Il faut comprendre qu'un câble de charge mobile est susceptible d'être branché n'importe où, même dans la grange de votre grand-mère. Il est donc important, pour la sécurité, qu'il vérifie la qualité de la prise et de toute l'installation qui est derrière.

L'un de ces contrôles consiste à mesurer la tension entre terre et neutre. Si elle est supérieure à une certaine valeur, c'est anormal et ça ne charge pas. Donc si la phase est à la place du neutre, ce test échoue.

Si l’emplacement de la phase est codifiée, comment elle peut se retrouver de l’autre côté ? Certain électricien ne respecte pas cette codification ? Parce que le sèche cheveux que la phase soit à droite ou à gauche il fonctionne !!! Du coup l’électricien il ne se fait pas chier !! Il se pose même pas la question si il monte la phase du bon côté ou pas ?

cest ça ?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 3 minutes, gepeliste62 a dit :

non

aucune importance avec la leaf1 ni le soulEV

les cro ne font même pas le controle de terre

je m'en suis aperçu par hasard sur une installation ou je me branche souvent, lors d'un contrôle de routine de ma part

 

 

Ok c’est une sécurité en plus chez Tesla

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 30 minutes, naper49 a dit :

(suite du HS) Pour Perros, ça sera mon cas.

Eh ben voilà... moi ça sera certainement première quinzaine d'août... à confirmer (en MP parce que là on va se faire dégager !)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 29 minutes, Kratus a dit :

Ok.
Des que j'ai un peu de temps (probablement pas avant le week-end), je vous prépare une liste de courses "recharge en vacances". J'en profiterai pour ouvrir un nouveau fil juste pour le matériel de recharge.

Trop sympa Denis merci... tu as eu pitié de nous pauvres incultes que nous sommes 😫

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 24 minutes, Poissonrouge a dit :

Si l’emplacement de la phase est codifiée, comment elle peut se retrouver de l’autre côté

aucune obligation dans les normes

juste une recommandation forte

mais jamais de refus du consuel pour ce motif

c'est juste une conscience de pro 

 

par contre l'inversion en provenance du réseau, c'est de la faute professionnelle grave!

cela  a pour conséquence que les fusibles ou disjoncteur protège le neutre et  pas la phase, il suffit de regarder sur le schéma sur les disjoncteurs , un coté, le gauche est juste coupé, le droit, la phase, est surveillé en magnéto-thermique

le neutre est donc en direct, il n'y a donc aucune protection. 

le risque incendie est bien la

 

 

Modifié par gepeliste62
  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a une heure, Poissonrouge a dit :

Ça y est j’ai plein d’interog 🤔

si je comprends bien ce que tu as dis plus haut toi tu n’utilise pas la dernière possibilité ? Si on veut mettre une rallonge sur la prise standard il faut utiliser la rallonge P17 (avant dernier schéma) ?

tu confirmes que la prise murale bleue P17 peut être en 16 ou 32 A 

je pensais que la couleur bleue codifiait les choses. Bleu 16A Rouge 32 A. 

Comment reconnaît ton une 16 d’une 32 en forma P17 camping. 

Cest quand même compliqué !!! Il pourrait y avoir un code couleur qui définit les amperages 

 

Il y a 2 sortes de prises bleue P17,elles diffèrent par leur diamètre, la petite pour 16A et la grosse pour 32A,la prise rouge est pour le triphasé.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Et d'ailleurs, il y a deux sortes de prises P17 triphasées rouges : la petite pour 3*16A et la grosse pour 3*32A

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
il y a 33 minutes, yankee76 a dit :

Il y a 2 sortes de prises bleue P17,elles diffèrent par leur diamètre, la petite pour 16A et la grosse pour 32A,la prise rouge est pour le triphasé.

Quand on précise pas et qu’on parle de P17 c’est du 16A ?

les rallonges en photo plus haut @Kratus

Sont donc en 16A  (5M et 10M?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, gepeliste62 a dit :

aucune importance avec la leaf1 ni le soulEV

Je confirme la prise domestique où je chargeais le soul EV n'est pas tolérée par le CRO Tesla. Le CRO Tesla est bien plus contraignant (vérifie la terre, la phase) mais d'un autre côté cela sécurise la recharge. Si le voyant est vert c'est bon signe.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Il y a 2 heures, Poissonrouge a dit :

Ça y est j’ai plein d’interog 🤔

Franchement pas de panique les gars. Selon ma modeste expérience, avec ce que fournit Tesla avec la voiture : le CRO (+ les adaptateurs (shucko, schucko inversée (manque sur la photo ci-dessous), P17 bleue) et le câble T2/T2 vous couvrez la plupart des besoins en recharge.

image.png.77d40d033bd7520d074daf7a17c3245c.png

 

C'est sûr que de venir du thermique et se retrouver devant une borne publique où il n'y a pas le câble et la prise ça peut faire bizarre. C'est comme si on allait chez Total et qu'il faille amener son pistolet à essence et son gros tuyau.

image.png.a32069b70c6c6249ae116c0c6a2154ee.png = image.png.df38be06126105e90cfd19a8280036a3.png

Le CRO est bien foutu, il suffit de le brancher sur les prises shucko à la recherche de la prise qui va bien (terre ok). Le voyant passe au vert et après on bouge la voiture ou on sort la rallonge (en espérant cependant que le voyant reste vert). Sinon le voyant passe au rouge et là la recharge est impossible.

Dans mon cas je trimballe toujours le T2 dans la voiture et le CRO reste à la maison. Le CRO ne bouge que pour les longs/moyens voyages.

  • Merci 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites




je pensais que la couleur bleue codifiait les choses. Bleu 16A Rouge 32 A. 
Comment reconnaît ton une 16 d’une 32 en forma P17 camping. 
Cest quand même compliqué !!! Il pourrait y avoir un code couleur qui définit les amperages 


La couleur indique la tension :
bleu = 230 V
rouge = 400 V

C'est le diamètre de la prise qui détermine l'intensité.
La 16 ampères (celle qu'on trouve dans les campings) est plus petite que la 32 ampères.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



l’électricien il ne se fait pas chier !! Il se pose même pas la question si il monte la phase du bon côté ou pas ?
cest ça ?

C'est bien résumé.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Quand on précise pas et qu’on parle de P17 c’est du 16A ?
les rallonges en photo plus haut [mention=10399]Kratus[/mention]
Sont donc en 16A  (5M et 10M?
Oui.

Mais je précise que le synoptique que j'ai reproduit concerne les Model S et X.
Pour la Model 3, si l'embout P17 est en 16 ampères comme c'est annoncé, ce sera légèrement différent.
Donc ne vous prenez pas la tête avec mon schéma, c'était juste pour vous montrer ce qu'on peut faire dans le genre "la recharge pour les nuls".
  • Merci 2

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Après 40 000 km intégrés sur une TMX 100d et une TMS 100d en 6 mois :

- un abonnement à un réseau externe pris : jamais utilisé

- des raccords bleus etc à la sauce @Kratus (joli ppt, merci, ça m'avait bien été utile pour comprendre) : jamais utilisés

- des SuC : utilisés toujours pour les grands trajets ; à l'exclusion de tout autre moyen de charge

- le câble standard qui recharge à 13A sur prise domestique, donc 13km/h : utilisation quotidienne

 

Aucun problème d'autonomie, même sur des trajets un peu longs de 900km. On s'arrête un peu plus, c'est tout, et c'est agréable pour tout le monde.

 

Aux SuC, rencontre de TMX 75d venant du nord de l'Europe, allant dans le sud de l'Europe et tractant des caravanes monstrueuses (dont certaines manœuvrables à la télécommande !). Imaginez la consommation, eh bien, les mecs avaient pas l'air plus stressés que ça, ils s’arrêtaient juste à tous les SuC sur leur trajet.

 

Seul questionnement pour moi : les trajets longs en hiver pour aller en station quand on n'est pas sûr de pouvoir brancher à l'arrivée et avec un SuC trop lointain. La consommation est trop incertaine car trop dépendante de la température, pas possible de se dire qu'en descendant de la montagne on récupérera de l'énergie (batterie à 0 degré après une semaine sous la neige, pas de freinage regénératif pendant longtemps...).

Nous n'avons pas tenté du coup. Le train c'est bien !

 

  • J'aime 5

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Pas de freinage regeneratif quand la batterie est froide !
Bon à savoir et à prendre en compte


Envoyé de mon iPad en utilisant Tapatalk

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

@byebye, t'as aussi un wall connecter Tesla dans une autre maison si mes souvenirs sont bons ? Tu charges plutôt à quel ampèrage quand tu y passes le week end  avec ta S100D ? 

Je te demande car j'ai fait ce même choix. Je pense plutôt envoyer les électrons à donf pendant les heures creuses : moins de perte à la recharge et kW moins cher bien sûr, pensez-vous que ce soit mauvais pour la batterie ? Moi non car plutôt ridicule en comparant à un SC.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Cher moi S100d 30 000 kms.
Suc uniquement grands trajets c’est tout
A la maison : p17 32 A à partir de 3h du matin pour couvrir en heure creuse la Consommation de la journée et profiter du tarif Engie 10 centimes le kw

Pour le ski, il suffit de charger un peu plus avant de monter et, une fois en haut de TOUT arrêter pour limiter la consommation vampirique à 1-2% la semaine.
JAMAIS une seule frayeur d’autonomie, prise ou pas en haut de la station (3 fois au ski depuis ma S)

Idem chez mes parents en vacances, pas de soucis : prise classique 13A. Il faut juste être sur de rester la nuit

  • J'aime 1

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Salut, 

 

Que veux tu dire par TOUT arrêter ? Il y a un mode veille ?

 

Merci :-)

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ben non ... et je trouve que c’est une voie d’évolution possible ...
Je coupe l’accès mobile permanent, je mets en mode eco, je coupe le partage de données, je mets sur off l’apprentissage des habitudes (préchauffage etc) je coupe le keyless

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



Je pense plutôt envoyer les électrons à donf pendant les heures creuses : moins de perte à la recharge et kW moins cher bien sûr, pensez-vous que ce soit mauvais pour la batterie ? Moi non car plutôt ridicule en comparant à un SC.


Non, comme tu l'as très bien compris.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Créer un compte ou se connecter pour commenter

Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Créer un compte

Créez un compte sur notre communauté. C’est facile !

Créer un nouveau compte

Se connecter

Vous avez déjà un compte ? Connectez-vous ici.

Connectez-vous maintenant

Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

×