La vérité des conso et de l'adhérence de la e-mégane...

[Papalamericano]

Le 08/08/2022 à 18:43, manu_en_occitania a dit :

J'aimerai bien une de vos vidéos avec une version bas de gamme équilibre, mais j'ai l'impression d'être le seul à avoir choisi cette finition...

Genre "est-ce que la Mégane etech est aussi bien sans Android automotive" ? 

Une partie de la réponse dans l'une des dernières vidéos où ils disent clairement que pouvoir prendre le système infodiv pour la mettre dans la Ioniq 5 ou la TM3. La grosse force de la Mégane c'est Google automotive. Sans ça, le prix, qui est déjà élevé, serait une hérésie. Du coup la réponse à "est-ce que la Mégane etech est aussi bien sans Android automotive" ==> pas besoin d'une vidéo : c'est non, à 1000%.

[CAC72]

super système, mais comme beaucoup de gens voyagent à 99% sur des itinéraires connus d'eux (ou qu'ils programmeront tranquillement à la maison avec ABRP ou autre...), le système n'est pas vital pour tout le monde!

Modifié août 8, 2022 par CAC72

[oleasluv]

Personnellement je trouve android automotive genial pour le cote reactif & toujours a jour. Cependant il faut nuancer le cote genial par une planification des recharge tres perfectible je trouve. 

 

Au final malgre Android automotive, je planifie mes trajet avec  ABRP que je trouve plus precis/pratique.

 

Mais je ne doute pas que google va rattraper son retard (ou racheter ABRP)

[BenjaminR]

Pour ceux qui ont ratés mes courbes dans la section « Recharge », qui me parait plus adapté à celle là pour parler des courbes de recharges…

Il s’agit de 2 recharges différentes, toutes deux sur la même borne 115kw (montant en réalité à 125kw).

La première pour faire 7 à 92% (50 minutes)

La deuxième pour faire 9 à 80% (40 minutes)


Étonnamment la deuxième aurait dû être plus courte. Mais le début de la recharge était moins puissant que sur la première…. Je referais un test 10 a 80 à l’occasion.

[CAC72]

pourquoi la courbe violette va pas aussi loin dans le temps ?

en tout cas l'essentiel se fait au-dessus de 50kw, donc cette charge rapide est quand même très intéressante quoiqu'on en dise...

une sorte de 70kw en moyenne ?

[BenjaminR]

pourquoi la courbe violette va pas aussi loin dans le temps ?
en tout cas l'essentiel se fait au-dessus de 50kw, donc cette charge rapide est quand même très intéressante quoiqu'on en dise...
une sorte de 70kw en moyenne ?

Très bonnes questions. Faut la poser aux ingénieurs de Freshmile

[Koala_bleu]

Le 09/08/2022 à 13:08, BenjaminR a dit :

Pour ceux qui ont ratés mes courbes dans la section « Recharge », qui me parait plus adapté à celle là pour parler des courbes de recharges…
Il s’agit de 2 recharges différentes, toutes deux sur la même borne 115kw (montant en réalité à 125kw).

La première pour faire 7 à 92% (50 minutes)
La deuxième pour faire 9 à 80% (40 minutes)

Étonnamment la deuxième aurait dû être plus courte. Mais le début de la recharge était moins puissant que sur la première…. 

La 2ème charge a commencé à 9% de niveau de batterie, au lieu de 7 % sur la 1ère charge : les algorithmes de charges sont partis un peu plus loin sur la courbe théorique et la charge a démarré à environ 95/100 kW.

D'ailleurs, si tu prends la 1ère courbe violette et que tu amputes les 8 à 9 premières minutes (un peu avant 12:15), tu retrouves peu ou prou ta 2ème courbe violette : 50 mn - 9 mn donne 41 mn. Donc, cela reste très homogène. 

 

Ces algorithmes sont en partis propres à chaque fabriquant de bornes : il y a bien un dialogue avec l'électronique de la voiture, pour connaître de type de batterie, l'état de charge de la batterie et sa vie en cours de charge, mais c'est la borne qui calcule la quantité d'énergie à injecter. 

Les constructeurs de bornes passent beaucoup de temps à tester les nouveaux véhicules sur leurs modèles de bornes, et la priorité est que cela ne plante pas du début à la fin de charge (on l'a bien vu sur des cas de tous nouveaux VE pas reconnus sur certaines bornes). L'optimisation des courbes en fonction des divers états possibles de la batterie en début de charge n'est pas toujours évidente à déterminer, et ce n'est pas forcément la priorité du constructeur de bornes.

Et puis, c'est comme tout, certains sont moins bons que d'autres...

 

Modifié août 9, 2022 par Koala_bleu

[planetaire]

Le 09/08/2022 à 14:32, Koala_bleu a dit :

...Ces algorithmes sont en partis propres à chaque fabriquant de bornes : il y a bien un dialogue avec l'électronique de la voiture, pour connaître de type de batterie, l'état de charge de la batterie et sa vie en cours de charge, mais c'est la borne qui calcule la quantité d'énergie à injecter. 

Les constructeurs de bornes passent beaucoup de temps à tester les nouveaux véhicules sur leurs modèles de bornes, et la priorité est que cela ne plante pas du début à la fin de charge (on l'a bien vu sur des cas de tous nouveaux VE pas reconnus sur certaines bornes). L'optimisation des courbes en fonction des divers états possibles de la batterie en début de charge n'est pas toujours évidente à déterminer, et ce n'est pas forcément la priorité du constructeur de bornes.

Et puis, c'est comme tout, certains sont moins bons que d'autres...

 

Attention, ce n'est pas ainsi que ce système est conçu.

Ce n'est pas la borne qui décide, ni de l'énergie injectée, ni de la puissance de charge.

 

La borne est aux ordre de la voiture. en charge combo DC.

La voiture précise en permanence ce qu'elle veut comme tension/intensité et le chargeur de la borne fournit, donc ajuste sa tension.

Il peut se produire que le chargeur de la borne ne puisse pas fournir autant, par exemple quand il y a surchauffe l'été.

C'est la voiture qui décide de la courbe de charge, en fonction du niveau de charge et de la température de cette batterie pour l'essentiel. C'est l'utilisateur qui décide du niveau de charge final.

Il y a un dialogue, mais la borne ne connait que la tension, intensité et niveaux de charge actuel/cible demandés.

Il est prévu aussi des infos pour une éventuelle facturation.

 

[CAC72]

le truc qu'on sait pas c'est si la borne a pas des coups de mous de temps, et que pour 1000 raisons elle n'arrive pas à fournir son niveau théorique ? (problème sur le réseau ou autre...)

(ce serait marrant que des "tests de débits" soient organisés! donc sans voiture, juste un truc qui consomme 350kw pour voir si la borne suit... ). Un peu comme les tests de débits internet quoi!

Modifié août 9, 2022 par CAC72

[Yannou78]

Même si le sujet ne semble plus vraiment en être un, je fais un petit témoignage conso...

 

Hier, j'ai traversé la région parisienne d'Ouest en Est par la francilienne puis la N3, aller et retour (Conflans ---> Meaux pour les connaisseurs). Peu de ralentissement, une bonne partie du trajet a 90 et 110km/h, quelques portions moins rapides.

Environ 160km au total et conso moyenne inférieure à 14kWh/100.

Température autour de 18 degrés.