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Frankie1971

Forum • La Ioniq , 26,5 KW exploitables en recharge classique.

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J'ai un peu travaillé sur Torque Pro. Voilà ce que j'obtiens ce matin avec une charge à 100% sous réserve que mon paramétrage soit bon.

 

Cela pourrait étayer l'hypothèse de Frankie1971 sur la capacité utile de la batterie.274c315aa851cb204d3d2757a5846141.jpg

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Effectivement si le calculateur à l'ODB n'est pas calibré en fonction de l'utilisation réelle du véhicule incluant toutes les pertes résiduelles, on risque d'avoir des surprises de report.

Effectivement lorsque l'on regarde la video du test de Caradisiac :

on constate une conso de 8,1 kW de moyenne sur 325,7km soit 26,38kW d'utilisés jusqu'à la panne, la voiture n'ayant que 3000km, on peut donc en conclure que l'OdB ne reflète absolument pas la réalité de la consommation électrique du véhicule. Ou alors c'est une réserve de sécurité, bref j'en sais rien.

Suite à la charge sur mon NRGkick, il m'affiche une recharge de 31,93Kw pour une batterie déchargée à 98,5%, et une conso hypothètique de 26,04kw si l'on se réfère à l'ODB que je remet en cause plus haut. Soit une recharge efficiente à 81,5%(26.04/31.93), valeur qui me semble correcte même si elle me parait faible.

Evidemment sans torque pro toutes ses indications sont imprécises (même la sortie NRGkick de courant peut être erronée sur mon appli smartphone).

Pas simple.

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recharge de 31,93Kw pour une batterie déchargée à 98,5%, et une conso hypothètique de 26,04kw si l'on se réfère à l'ODB que je remet en cause plus haut. Soit une recharge efficiente à 81,5%(26.04/31.93), valeur qui me semble correcte même si elle me parait faible.

Sauf que si l'ODB ne reflète pas la conso réelle comme ça a été supposé plus haut, il faut majorer la conso annoncée par l'ODB, avec finalement 28 kWh réellement disponibles. On peut alors partir sur (28×0.985)÷31,93 ≃ 86,38%, ce qui est un meilleur rendement pour la recharge

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ça expliquerait aussi la conso trés basse des Ionic, elles sont certes efficientes mais si en plus l'ODB sous estime la conso évidemment...

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Oui, je trouve aussi que c'est un peu une arnaque du coup.

(Ça ne discrédite en rien les superbes records d'autonomie de cette voiture, mais quand on compare la consommation de différents modèles, c'est biaisé)

idem pour le Soul EV.

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Bonjour

cela me rappelle un ancien post ou il étais question de la capacité réelle de nos leafs en 2012

un membre l'a déposé (abandonnée) au garage en appui de sa réclamation

au bout de plusieurs mois , il a acheter une tesla

(la leaf est toujours en attente au garage)

j'étais un peu comme lui en ce qui concerne la capacité réelle utilisable

on étais en accord avec environs 18/19kWh pour 24 annoncé commercialement

en déduisant toute les consommations annexes (électronique embarquée et de puissance + ventilation+ télématique,etc),et les marges de sécurité , car les 24kWh étais "installé" pas "utilisable, pour moi c'étais à peu près normal .

 

la seule question à laquelle je ne jamais eu de réponse: ou sont passé les kWh régénérés ????

 

Patrick

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On devrait comparer le consommations avec un compteur dédié à la prise ( j’en ai un mais pas eu la curiosité de regarder )

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On devrait comparer le consommations avec un compteur dédié à la prise ( j’en ai un mais pas eu la curiosité de regarder )

 

Je suis d'accord. Ou bien alors on compare tous avec l'ODB mais on sait que c'est pas la consommation réel.

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Pour info je viens de réajuster sur mon site les chiffres des kWhs réellement disponibles, effectivement ce n'est pas neutre surtout pour les leafs, j'étais loin du compte car j'avais laissé 24kWh . Une question cependant, pour faire votre évaluation jusqu'où êtes vous allé dans le vidage de la batterie? Car il n'est pas exclu qu'il y ait une petite réserve une fois arrivé à un chiffre proche de 0%. Par exemple sur la ZOE on arrive à faire relativement facilement 20-30 km avec -- affiché au compteur.

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Avec le Soul, je suis plusieurs fois descendu autour de 1 ou 2%. J'ai également eu une panne "sèche"... verdict : autour de 24,5 kWh utilisables selon l'ODB.

 

Pas de rab sous 0%, contrairement à la ZOE. J'imagine que sa cousine Ioniq est pareille.

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Arrivé à 1% pou ceux qui sont aller au bout (jamais descendu en dessous de 2 pour ma part) je crois que personne n'a réussi à faire plus d'1 km, si Hubi confirme, car coutumier l'été dernier

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La ioniq a une bonne roue libre donc elle ne doit pas être trop dure à pousser

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Sauf que dans mon cas, c'était 300m avant une sortie d'autoroute en montée...

 

Précisément là :

1516458782.png

https://www.google.fr/maps/@46.9513056,7.410744,3a,75y,65.97h,75.62t/data=!3m6!1e1!3m4!1sQi2UcQhkkstE2fE0Lpo9HQ!2e0!7i13312!8i6656

 

Pas le choix : arrêt sur le côté avant la fin de la BAU, appel à l'assistance, attente avec les enfants sur le bas-côté pendant 2h...

 

 

Et avec la ZOE, c'était en montée aussi, ici :

1516458980.png

https://www.google.fr/maps/@48.0762122,7.2987059,3a,75y,217.75h,89.88t/data=!3m6!1e1!3m4!1ssxgEzaYg-yp1NDLRJ3FLNQ!2e0!7i13312!8i6656

 

J'ai appelé l'assistance et j'ai attendu 1 heure, mais j'aurais plutôt dû attendre 5 minutes : y'a 2 jeunes qui sont arrivés dans un utilitaire, ils auraient pu m'aider à pousser juste pour passer le pont et je me serais garé de côté dans la ville - mais le dépanneur était déjà appelé.

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Incroyable je viens d'exploiter pratiquement les 28kw de la Ioniq.

En effet, après plusieurs tests, en programmant un chauffage ou une clim en fin de charge, il semblerait que la batterie recharge d'avantage au delà d'une charge soit disant à 100% classique (à condition que la batterie ai été chargé au préalable à 100% avant le début du pré-chauffage ou pré-refroidissement)

après avoir longtemps calculé des recharges à 26,5-26,7kw ... cette fois je parcours 292,7km compteur (295,6 km au GPS) avec une conso de 8,9 kW/100km soit 26,05kw de consommé pour une batterie restante de + ou - 7% soit de 1,68 à 1,96kw restant au regard du pourcentage restant ... et donc on a bien 28 kw avec cette méthode de recharge... pour le coup ça me surprend agréablement.

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Intéressant !

 

Étonnant que personne d'autre ne t'es répondu, avec tout ce qui se dit toujours sur se sujet. Donc on aurais bien les 28 dans une condition particulière, plutot pratique quand on prévoit une sortie un peu juste

 

qqun d'autre a tester ?

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A un moment on s'est étonné de la consommation "excessive" du préchauffage.

Un rapport ?

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Je re-confirme les informations avancées ... ce matin, batterie déjà chargée à 100% à 2h du mat, je pré-conditionne une clim 20° en parking souterrain pour 03h50 et une autre pour 05h50, heure à laquelle je finis mon boulot de nuit. D'habitude je n'ai même pas le temps de sortir du parking que ma batterie affiche déjà 99%. Et bien cette fois encore j'ai réussi à faire 4km avec 100% ...

Vraiment très content de ma trouvaille pour enfin exploiter la quasi totalité de la batterie de la ioniq. Je vais peut-être changer le titre du sujet ...

  • Merci 1

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Vraiment très content de ma trouvaille pour enfin exploiter la quasi totalité de la batterie de la ioniq. Je vais peut-être changer le titre du sujet ...

Ca serait mieux en effet, afin d'éviter d'induire en erreur les futurs acheteurs de la Ioniq.

 

Nissan le fait déjà assez largement avec la Leaf 40, qui a en réalité 36 kWh utilisables.

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.... D'habitude je n'ai même pas le temps de sortir du parking que ma batterie affiche déjà 99%. Et bien cette fois encore j'ai réussi à faire 4km avec 100% ......

 

J'ai déjà constaté ça sur le soul mais j'avais pas fait le rapprochement, faudra que je confirme ça a l'occasion.

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effectivement belle trouvaille.

 

De quoi exploser encore les records mondiaux

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Wouaahh Frankie, superbe trouvaille pour optimiser l’efficience dès le départ, merci pour le tuyau et encore Bravo pour l’exploitation complète des 28kWh.

 

Je l’avais fait d’une autre manière, en sortant la voiture au soleil une heure avant de me lancer pour le premier hypermiling avec pour objectif de battre le record des coréens

hyundai-ionic-electrique/records-du-monde-en-ioniq-electrique-t7779-70.html

 

Post du 09 Juin 2017 :

Paramètre n°11 : Comble de la préparation j’ai préparé le matin avant le départ de l’hypermiling la montée en température progressive du Pack Batterie « LG Chem 28kWh » en lui-même, le réchauffant et le faisant passer de 17°C à 25°C/26°C. De part cette préparation j’ai senti de suite une énorme différence de comportement de la consommation - après 15kms j’étais déjà assuré que j’allais battre le record des Corréens de 351,1kms –

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Le 21/05/2018 à 00:42, Frankie1971 a dit :

Incroyable je viens d'exploiter pratiquement les 28kw de la Ioniq.

En effet, après plusieurs tests, en programmant un chauffage ou une clim en fin de charge, il semblerait que la batterie recharge d'avantage au delà d'une charge soit disant à 100% classique (à condition que la batterie ai été chargé au préalable à 100% avant le début du pré-chauffage ou pré-refroidissement)

après avoir longtemps calculé des recharges à 26,5-26,7kw ... cette fois je parcours 292,7km compteur (295,6 km au GPS) avec une conso de 8,9 kW/100km soit 26,05kw de consommé pour une batterie restante de + ou - 7% soit de 1,68 à 1,96kw restant au regard du pourcentage restant ... et donc on a bien 28 kw avec cette méthode de recharge... pour le coup ça me surprend agréablement.

 

 

Salut frankie, 

 

Je fais remonter ce thread. 

Conformément à tes indications, j'ai programmé pour cet après midi ma ioniq sur sa borne (au boulot) pour une charge à 100% et 2 preconditionnement après cette recharge finie. 

 

J'ai mis une température de 15° à chaque fois et je pars immédiatement à la fin du 2eme preconditionnement. 

 

Hate de voir si je vais disposer des 28kW total de la batterie auquel cas ça serait génial pour gagner un peu autonomie. (5%)

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