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rv45

La fin du véhicule thermique, on y est enfin dans 10 ans! 2024?

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Enfin plus le temps passe plus le VE est connu et malgré cela il reste toujours tres difficile de ne pas perdre un maximum d'argent lors de la revente...a moins d'avoir deja tres bien acheté en occasion récente bien evidemment...c'est a prendre en compte si on ne prend pas un vehicule en location...

 

on va bientot trouver des leaf ou des zoe reprises et bradées apres 3 ans de location par les concessionnaires vu le nombre de vehicules loues et repris qui sera certainement bien superieur a la demande si les modeles evoluent...il serait d'ailleurs interessant de savoir si le VE neuf se loue plus que le VT neuf...

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Juste une remarque.

On parle beaucoup des contraintes et des limites actuelles du VE. C'est vrai, elles existent.

 

Mais il faut aussi se rappeler de ce qui s'est passé en 2012 quand Citroën et Peugeot on bradés les C-Zero et iOns. Respectivement en location et en vente. Des centaines de véhicules se sont arrachés en l'espace de 2 jours. Il n'y en avait pas pour tout le monde. Il y a eu des déçus. Le temps que l'info parvienne à l'oreille du public il n'y en avait déjà plus.

 

Le prix était exceptionnel, c'est clair. Mais cela a le mérite de démontrer que les contraintes du VE que certains considèrent comme quasiment insurmontables, et bien mettez-y un prix très attractif et tout d'un coup beaucoup de monde s'en accommode très bien. Certes pas tout le monde, mais beaucoup plus de monde qu'on l'imagine.

 

La baisse du prix des VE ne suffira pas à faire rouler tout le monde en électrique. Par contre elle suffira à faire rouler beaucoup, beaucoup de monde en VE.

 

Donc perso je reste sur l'idée que le premier frein au VE est le prix et de très loin. Le deuxième est l'autonomie. Débloquez ces deux là et vous aurez une part de marché à deux chiffres sans aucun problème.

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Parfaitement exacte Tino_ale,

 

Le prix est un élément majeur pour les ventes de masse. D'ailleurs cela tombe bien par ce que le véhicule électrique a volume identique coûte beaucoup moins cher a produire. On comprend que les constructeurs généralistes ne s'empressent pas trop a les commercialiser.

 

Nissan voir Mitsubischi commencent a se posser la question de mettre l'accélérateur, si j'ai bien compris

 

Autre nouvelle élément c'est que BMW vient d'annoncer que vraisemblablement la piste de hydrogène ne serait pas la bonne a court et moyen thermes. Un bon pavé dans la mare pour ceux qui font tous pour retarder l'adoption de l'électrique!

 

http://www.aveq.ca/actualiteacutes/bmw-doute-du-potentiel-de-lhydrogene

 

Mais que surtout vu les évolutions certaines des batteries, l'électrique allait maintenant et assez rapidement surpasser le thermique d'une manière inéluctable.

 

Une question de temps, c'est tout.

 

http://insideevs.com/bmw-unsure-of-hydrogen-fuel-cell-future-battery-advancements-could-renders-fcevs-obsolete/

 

Source: Autocar

 

BMW Unsure Of Hydrogen Fuel Cell Future – Battery Advancements Could Render FCEVs Obsolete

 

 

Battery Advances May Someday Make Range A Non Issue For Vehicles Like The BMW i3 – Image Credit: Tom Moloughney

 

Imagine A BMW i3 With 4 Times The Battery Capacity

BMW’s sales and marketing boss Ian Robertson told Autocar that the German automaker will begin testing hydrogen fuel cell vehicles in earnest in the near future, but hydrogen may forever remain in the testing phase at BMW if battery advancements come along quickly enough to keep electric cars in the lead.

 

Roberston predict that advancements in battery technology will soon make range a non-issue for electric cars. If true, then hydrogen fuel cell vehicle may never reach production status at BMW.

 

Quoting Roberston:

 

“We’ve said we’ll continue to invest in hydrogen and that will result in a small number of production test vehicles being made to prove technology works. The real issues lie not around what we can do, though, but whether the infrastructure can be built up to supply hydrogen in the marketplace cost-effectively.”

 

Autocar adds:

 

“As a result of the issues of the cost of hydrogen production and distribution, Robertson suggested battery technology gains could instead accelerate sales of electric vehicles. Advances in lithium ion technology are set to be followed by a switch to lithium air and then solid state batteries. These advances over the next ten years could “see charging time and range worries disappear” according to Robertson.”

 

Robertson further predicts that he sees a time in the future when investment in internal combustion engine technology switches over to battery and electric motors.

 

“At some point in the future the technologies will switch over. When the crossover comes and the focus becomes electricity, the rate of learning will accelerate even faster. Relatively, that time is not far away.”

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Parfaitement exacte Tino_ale,

 

Le prix est un élément majeur pour les ventes de masse. D'ailleurs cela tombe bien par ce que le véhicule électrique a volume identique coûte beaucoup moins cher a produire. On comprend que les constructeurs généralistes ne s'empressent pas trop a les commercialiser.

 

As-tu des elements precis pour affirmer cela?

 

Moi je crois que si un constructeur savait produire un modele equivalent "moins cher" il ne se priverait pas de gagner plus d'argent...

 

Pour l'hydrogene il faut a la fois:

Des moyens de production et un reseau de distribution (probleme equivalent a celui des bornes pour VAE)

Savoir produire des PAC moins cheres, et de meilleure duree de vie. Et ca, ce n'est pas gagne....

 

Si les batteries vont evoluer a coup sur, il ne faut pas non plus rever. Ca prendra du temps.

Personnellement, ca ne me derange pas trop. Je n'ai pas envie de faire la queue devant les bornes. Mon souhait se limite a un peu plus de bornes, surtout sur autoroutes.

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Bonjour Jeff85,

 

As-tu des elements precis pour affirmer cela?

 

Oui plusieurs:

- la première est une déclaration du PDG de Mitsubishi il y a quelques mois, je vais essayé de te la retrouver mais regarde sur la premier page de ce post

- la déclaration récente de Carlos Goshn PDG de Nissan sur les coûts de la Leaf et sur sa rentabilité. Je te laisse les rechercher.

- j'ai aussi eu la chance de visiter plusieurs unités de productions automobiles dont celle de Flins et a volume égale de productions, il ne faut pas longtemps pour comprendre la simplicité et le nombre réduits d'organes d'un véhicule électrique.

 

Moi je crois que si un constructeur savait produire un modele equivalent "moins cher" il ne se priverait pas de gagner plus d'argent...

 

Et bien c'est justement là que le bas blesse, c'est que la rentabilité est beaucoup plus faible sur un modèle électrique que sur un thermique. Si la voiture coûte a volume égale de production a titre d'exemple 20% moins cher et que tu dois la commercialiser aussi 20% moins cher, je ne connais pas beaucoup d'entreprise qui va se jeter dessus sauf à vouloir prendre de grosse part de marché. Et je ne te parles même pas du réseau de distribution et de l'entretien. Cf ma photo hier lord de la prise de possession d'un véhicule sur le sort réservé a l'électrique dans une grosse consession parisienne qui n'avait même pas leur voiture électrique dans leur hall d'exposition!

 

Bien évidement ce n'est pas le problème de Tesla et il semble bien que ce n'est pas la politique de Nissan voir de Mitsubishi.

 

Petite remarque c'est l'inverse bien évidement sur l'hybride rechargable qui coûte plus cher que le thermique a produire.

 

 

Je partage ton souhaits sur la nécessité en France d'avoir enfin un vrais réseau de bornes sur autoroute. Mais là encore, il y a beaucoup de lobbying pour ne pas faire où retarder au maximum le déploiement. Mais pendant ce temps là d'autres mettent l'accélérateur maintenant que leurs constructeurs nationaux ont une pléthore de véhicules rechargable

 

Smart E, eUP, eGolf, Golf GTE, A3 eTron, Classe B, C, i3, I8, Panamera, Cayenne, 918,...

Et un nombre impressionnant encours de commercialisation et une une tripoter en développement WW Audi en annonce 40!

 

http://www.lavoiturehybride.com/actu/infrastructures-de-recharge-rapide-les-autoroutes-allemandes-bientot-densement-couvertes

 

http://fr.reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL6N0UB0DL20141227

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CQFD...

 

https://wehicles.com/news/nissan-souhaite-confirmer-sa-place-sur-le-marche-branche-1501085474.html

 

Autonomie en hausse et prix en baisse.

 

La presse japonaise a récemment annoncé l’arrivée sur le catalogue de Nissan de nouveaux modèles électriques à partir de l’année prochaine.

 

DEUX ÉLECTRIQUES ET UNE HYBRIDE

 

La Nissan Leaf est la voiture électrique la plus vendue au monde et a encore enregistré des records de ventes en 2014 en Europe et aux États-Unis avec un taux de croissance supérieur à 20 %. Mais Nissan ne se contente pas de ces bons chiffres et annonce la relève pour cette petite citadine leader du marché branché. D’après les premières révélations faites par Carlos Ghosn, la nouvelle Leaf devrait notamment voir son autonomie améliorée en passant de 400 km contre 199 actuellement. Cette meilleure autonomie ne devrait pas entraver le prix de la nouvelle version de la Leaf qui serait même annoncé en baisse.

 

Mais ce n’est pas tout. Nissan compte bien pousser plus loin sa place sur le marché des véhicules électriques. Un nouveau véhicule serait en projet. La maque nipponne travaillerait avec Mitsubishi pour le développement d’une mini-voiture électrique. Un projet qui fait suite à l’annonce au mois d’août dernier de la création d’un joint-venture entre les deux entités.

 

Enfin, Nissan travaillerait également sur la technologie hybride. Le quotidien japonais Nikkei annonce que la marque plancherait sur une version hybride de son modèle Note.

 

Les deux nouvelles venues sur le marché de l’électrique sont annoncées entre avril 2016 et mars 2017, toujours selon les révélations du Nikkei.

 

Pas si long que cela finalement un et deux ans pour ses deux nouvelles voitures électriques.

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En off, il paraît que c'est prévu courant 2015! Mais avec nos Rex on tient la route et comme il est encore difficile de trouver des recharges en France on ne sera pas si bête. Enfin j'espere

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Bon pour enfoncer le clou nouvelle étude de Navigant Research.

 

Les moteurs a combustion minoritaire dès 2017.

 

Au moins c'est claire c'est ce que l'on appel la bascule

 

http://www.lavoiturehybride.com/actu/etude-navigant-research-les-moteurs-combustion-minoritaires-dici-2-ans

 

Navigant Research prédit que d’ici 2017, les voitures à moteur conventionnel représenteront moins de la moitié des ventes globales. Ces dernières ne seront toutefois pas remplacées immédiatement par des modèles rechargeables, l’électrification devant se faire progressivement.

 

 

 

D’après le dernier rapport publié par Navigant Research, une firme américaine spécialisée dans l’analyse du marché automobile, les véhicules dotés de moteurs conventionnels représenteraient moins de 50 % du marché mondial d’ici 2017. Il faut entendre par « moteurs conventionnels », ceux qui sont alimentés uniquement par de l’essence ou du gasoil. Le rapport qui s’intitule « Automotive Fuel Efficiency Technologies » (les technologies d’économie de carburant dans l’industrie automobile), explique cette baisse de popularité par l’instauration des limitations d’émissions de CO2 plus strictes par les gouvernements des principaux marchés. La même étude prédit également une importante hausse des ventes globales de véhicules neufs qui passeront de 84 millions d’exemplaires en 2014 à 109 millions en 2025.

 

Les start/stop à l’honneur

 

Il faut cependant éviter de tirer des conclusions hâtives du rapport de Navigant Research puisque ce dernier ne va pas jusqu’à affirmer que les véhicules électriques, hybrides rechargeables et à pile à combustible à l’hydrogène seront les nouveaux rois du marché automobile. « Aucune technologie ne dominera seule les (techniques d’) améliorations de l’économie de carburant pendant la période de prévision qui s’étale jusqu’en 2025 », a ainsi expliqué David Alexander, analyste senior auprès de la firme. Cette dernière estime toutefois que les systèmes start/stop seront les solutions les plus privilégiés dans un premier temps avant de laisser progressivement place à l’hybridation légère et à l’électrification. Un résumé officiel du rapport en version anglaise est disponible sur le site web de Navigant Research.

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Nous allons avoir l'air bête avec nos i3 à 150 km d'autonomie, à moins que BMW et Samsung se bougent sur les batteries également

 

Ne t'inquiète pas, ils travaillent aussi.

BMWi m'avait confirmé (mais j'ai perdu leur réponse) qu'ils prévoyaient des améliorations de la batterie.

Ce qui m'a étonné c'est qu'ils indiquaient que toutes les évolutions ne seraient pas forcément compatibles avec les modèles existants, mais qu'ils développeraient des évolutions spécifiques pour remplacer les batteries actuelles.

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A ma connaissance seul TESLA pour l'instant est allé proposer des "upgrades" de batteries sur des véhicules déjà vendus.

 

Va-t-on vers une généralisation de cette démarche ?

 

Cela ne serait pas une mauvaise chose à mon avis, pour le consommateur, de pouvoir bénéficier des dernières technologies de batteries alors que son véhicule a déjà vécu plusieurs années.

 

Je veux 200km d'autonomie sur ma C-zero. Allo PSA ? Ah pardon, laissez tomber, vous ne faites rien pour l'électrique autre que rebadger une mitsubishi, culbute et récolte du bonus éco au passage.

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Tesla fait un upgrade oui, mais as quel prix ?

 

+23kW , soit 190km en plus .... de nouveaux pneus et suspensions, ainsi que quelques pièces de carrosserie.

perso je pense que ca vas être hors de prix, mais par rapport a la voiture, peanuts.

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20% des voitures neuves immatriculées dans une ville chinoise sera électrique

 

 

Bonjour à tous,

 

Après l'annonce que Les moteurs a combustion seraient minoritaire dès 2017 dans la dernière étude de Navigant Research, voir post ci-dessus.

 

C'est au tours de la ville de Shenzhen d'introduire une nouvelle réglementation 20% de véhicules électriques obligatoire, mais ce n'est pas tout, pour faire face a la pénurie de parkings, aux graves embouteillages et au niveau gravissime de pollution une limitation a été introduite fin 2014 pour 2015 à 100 000 nouvelles voitures contre 550 000 en 2014! Donc 20 000 'VE pour Shenzhen.

 

Voilà pour l'ambiance en Chine!

 

Insidesevs

Source: Shenzhen E-gouvernement Resources

 

"Pendant ce temps, les véhicules immatriculés à l'extérieur de Shenzhen seront interdits de se exécuter dans Futian, Luohu, Nanshan et de Yantian districts aux heures de pointe - sept heures-9 heures et 17:30-19:30 les jours ouvrables - sauf sur les routes désignées menant aux points de contrôle dans les quatre districts.

 

La restriction ne se applique pas pendant les week-ends et les jours fériés.

 

Les véhicules d'urgence, tels que les camions de pompiers, des véhicules militaires et des voitures de police, ainsi que des véhicules avec des plaques double licence pour Hong Kong et Macao, ne sont pas soumis à la limitation.

 

Les conducteurs de véhicules portant des plaques non-Shenzhen ne seront pas mis à l'amende pour leur première violation de la réglementation en la période de grâce d'un mois après la réglementation en vigueur ".

 

En Chine pas sûre qu'il faudra attendre 10 ans

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Bonjour Jeff85,

 

As-tu des elements precis pour affirmer cela?

 

Oui plusieurs:

- la première est une déclaration du PDG de Mitsubishi il y a quelques mois, je vais essayé de te la retrouver mais regarde sur la premier page de ce post

 

Voilà j'ai retrouvé l'article de d'Osamu Masuko

 

http://www.aveq.ca/actualiteacutes/selon-le-pdg-de-mitsubishi-motors-llectromobilit-prendra-le-dessus

 

Avec l'étude de Navigant Research qui annonce moins de 50% de véhicule purement thermique d'ici 2017 les choses se précises de plus en plus.

 

Pour rappel :

http://www.lavoiturehybride.com/actu/etude-navigant-research-les-moteurs-combustion-minoritaires-dici-2-ans

 

Bientôt plus que 9 ans pour respirer

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Bonjour.

La course à l'autonomie avec des batteries de plus en plus importantes n'est pas la solution pour les voitures à prix modérés pour l'instant.

La généralisation de la voiture électrique avec des batteries plus performantes et moins chères peut être une solution, quoique ?. Ce n'est pas encore le cas.

Il y a des solutions intermédiaires, avec de petites batteries et un groupe électrogène qui tardent à venir.

Pour une vente en quantité il faut viser dix mille Euros. Une batterie de 10 KWh devrait permettre plus les trois quart des trajets. Le groupe électrogène supprime la hantise de la panne de courant et son utilisation optimisée permet des trajets beaucoup plus longs.

Tous le monde ne veut et ne peut pas dépasser les 140 Km/h en quelques poignées de secondes.

Pour beaucoup une voiture électrique est encore un utilitaire de déplacement et la demie nuisance écologique du groupe électrogène un moindre mal en attendant mieux.

Merci.

Modifié par Invité

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Avec l'étude de Navigant Research qui annonce moins de 50% de véhicule purement thermique d'ici 2017 les choses se précises de plus en plus.

 

Pour rappel :

http://www.lavoiturehybride.com/actu/etude-navigant-research-les-moteurs-combustion-minoritaires-dici-2-ans

 

Bientôt plus que 9 ans pour respirer

Faut pas s'emballer !

Après lecture du titre de l'étude, et de la 1ère ligne, l’enthousiasme retombe vite!

Conventional Gasoline Models are Expected to Represent Less Than Half of Vehicles Sold Worldwide by 2017

 

Stop-start capability anticipated to be the most important innovation in improving fuel efficiency, report concludes

50% c'est donc en incluant les Start & Stop ...

Bonjour.

La course à l'autonomie avec des batteries de plus en plus importantes n'est pas la solution pour les voitures à prix modérés pour l'instant. La généralisation de la voiture électrique avec des batteries plus performantes et moins chères peut être une solution. Ce n'est pas encore le cas. Il y a des solutions intermédiaires, avec de petites batteries et un groupe électrogène qui tardent à venir.

Merci.

+1 avec Billoup1

La capacité des batteries des I-MiEV, C-ZERO, iOn, e-up! et smart ed est déjà largement suffisante.

Par contre le prix est encore un frein pour beaucoup.

-1 avec Billoup1 pour le groupe électrogène pour ce type de véhicule. Un chauffage thermique (type webasto) permettrai de réduire le déficit d'autonomie en hiver pour bien moins cher !

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Bonjour.

Il faut que nos constructeurs s'emballent, nous aussi. La difficulté est de viser juste et d'avoir de la chance dans nos prévisions.

Un capitaine d'industrie doit sentir l'avenir et par cela même réussir.

Le danger est qu'ils risquent gros et que certains resteront sur le carreau.

C'est un moyen d'essayer de tenir tête aux futures productions extrêmes orientales.

Merci.

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topolino voit juste selon moi.

Il n'y a pas besoin d'être un grand stratège pour voir qu'il y a deux marchés:

- celui de la citadine (voire KeiCar) et je me dis que la c-zéro est vraiment le meilleur compromis actuel. Conçue il y a 10 ans, elle à encore largement 10 ans d'avance. Les critères sont: 100-150km d'autonomie, 6 airbags, et recharge lente en moins d'une nuit -> pas la peine de dépasser les 20kwh, mais il faut concevoir électrique dès le début et éviter des moteurs sous le capot avant, des pneus larges,...On pourra même y greffer une conduite autonome en asservissant le volant. Le tout pour 15.000€ neuf à horizon 2020, ce qui laisse espérer des ocas à 6000€ rapidement.

Il y a bien entendu des petites améliorations à prévoir sur la miev

 

- celui de la voyageuse 7 places, pure électrique, type Tesla Model S ou X avec 500km d'autonomie

 

Ce qui est certain est que si nos constructeurs nationaux n’investissent pas à fond sur l'un des deux créneaux, voire les deux, ils se planteront lamentablement et en particulier avec des hybrides à 50.000€ ultra complexes et ultra peu fiables.

La plus grosse connerie est d'attendre l'expression du besoin des clients. Tesla comme Apple n'écoutaient pas le besoin et au final, ils remportent un franc succès, mais il faut savoir prendre des risques, comme Citroën l'a fait en 1955 avec la DS.

 

J'attends les déclarations de PSA sur leur politique VE 2015-2017, mais je ne sais pas pourquoi, je ne sens très mal !

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Je le sens mal aussi connaissant la mentalité du groupe.

 

Pour la citadine électrique "parfaite" je roule en C-zero et elle a de gros atouts, mais aussi des défauts ennuyants.

 

Si j'était client pour un VE urbain aujourd'hui, je regarderais la eUp!

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L'accélérateur du VE en Angleterre vient-il de leur réseau de bornes de recharge?

 

La France devrait-elle s'en inspirer?

 

Sur insidesevs

 

Décembre 2014 a été le deuxième meilleur mois de son histoire en termes de ventes de voitures électriques plug-in au Royaume-Uni.

 

2114 inscriptions (2141 selon les données de la table SMMT ici ) est sept fois plus qu'en Décembre 2013 et permet plug-ins de prendre plus de 1,27% de part de marché.

 

Pour l'année 2014, les immatriculations ont atteint 14 498, soit quatre fois plus qu'en 2013. Moyenne parts de marché pour l'année est en hausse - 0,585%.

 

Mitsubishi Outlander a déclaré que le plug-in a été la voiture de plug-in le plus vendu au Royaume-Uni, sans révéler si les numéros:

 

"Le plug-in Mitsubishi Outlander véhicule électrique a été le principal point fort du marché automobile britannique en 2014. Son introduction a transformé le plug-in du marché, ce qui le conduit désormais par une marge importante, représentant près de la moitié de toutes les ventes de FYTD. "

 

Comme nous le savons d'histoires précédentes, la Nissan LEAF a eu 4051 inscriptions (55% de part de marché des tout-électrique).

 

Il ya maintenant plus de 23 000 plug-in voitures électriques au Royaume-Uni.

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Comme si les caprices de la bourse pouvait tuer une innovation qui a déjà montré sa validité !

J'ai vraiment du mal à y croire et cela me rassure que Musk se moque des cours de la bourse à court terme.

 

Il a raison de demander une taxe sur la fracturation hydraulique. On aura une majorité de VE dans 10ans si on se décide à taxer réellement les producteurs de CO2

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Je crois qu'il ne faut pas trop se polariser sur le cours de bourse de Tesla.

Il est évident que quand la capitalisation boursière était de ~25 MM§ c'était une "bulle financière". Ca représentait celle de 3 constructeurs européens réunis...

 

Elle reste probablement encore surévaluée, d'autant que la société n'as pas encore démontré sa capacité à faire des bénéfices.

On peut aussi se dire que n'importe quel constructeur saurait faire le même produit. Où il faut admirer Tesla c'est d'avoir osé avant tout le monde (quand on n'a pas de souci financier ni de rentabilité à assurer ça aide)

 

La vraie question est de savoir si les signes de ralentissement ou, au moins, de stagnation, sont temporaires, ou, au contraire, celui d'une saturation de la niche que représente ce marché. L'effet de mode et de nouveauté est passé, reste celui du besoin réel. Peut-être que les évolutions attendues sur les batteries relancerons ce marché, mais, à ce moment-là, Tesla risque d'être en concurrence avec d'autres.

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On risque d'assister à la fin de Tesla Motors avant la fin du véhicule thermique, ce qui ferait désordre...

http://pro.clubic.com/actualite-e-business/actualite-749757-tesla-derapage-incontrole-bourse.html

MDR !! Je cite le titre: "Tesla est en dérapage incontrôlé en bourse depuis six mois", puis le seul chiffre du texte qui parle de l'action: "Depuis septembre 2014, l'action Tesla a perdu près de 50% de sa valeur". Maintenant la courbe de l'action syou plait:

http://www.boursorama.com/bourse/cours/graphiques/historique.phtml?mo=0&form=OUI&code=US88160R1014&symbole=TSLA&choix_bourse_graf=country%3A33&tc=line&duree=36&pe=1&is=0&mm1=50&mm2=&mm3=&comp=0&indiceComp=1rPCAC&codeComp=&i1=4&i2=no&i3=no&grap=1

on constate que:

1/ la chute à commencée il y a 4.5 mois et non 6

2/ la chute est de 30% et non 50%

3/ sur un an date à date, l'action est en hausse de 13%

4/ fin 2013, après avoir perdu 36%, elle avait doublée (+100%) 4 mois plus tard

5/ idem en 2014, -26% puis +55% 4 mois après

Conclusion ? Arrêtez de croire tout ce qu'on vous raconte et réfléchissez un peu. Le cours d'une action d'une petite boite qui vient de se lancer et ne produit que 30k unités/an est forcément très volatile ! Quand un cours double en qqs mois, il est plus que normal de voir des prises de bénéfices !! ça ne présage en rien de la santé financière ou future de la société, ni de sa valeur réelle. Quand Musk sera clair en disant qu'il ne donnera jamais de coupons aux actionnaires et qu'il préfère sortir un nouveau modèle moins cher pour faire évoluer le monde vers l'électrique les investisseurs ne seront pas content, ils n'ont pas l'habitude ! Musk vient justement d'annoncer qu'aucun profit ne serait volontairement dégagé avant une production en masse de la model 3. Pk ? Parce qu'il à mieux à faire que d’amasser de l'argent. Apple et Google ont un trésor de guerre colossal, dépassant plusieurs grands états réunis. Apple est en train de perdre en créativité et commence à rétribuer ses actionnaires, mais Google semble partir ds une vision de singularité et le transhumanisme. Le monde va évoluer bien plus vite ds les 20 prochaines années que dans les 20 dernières. Suffit de regarder ds le rétro, il y a 20 ans, pas d'internet, pas de téléphones, pas d’accès instantané à l'information, au savoir, etc ... un jeune d'aujourd'hui peut se former seul, pour le bien comme pour le pire (cf. ces derniers jours). Bref, la force de frappe des grandes compagnies tech comme Apple, Google, Amazon et Tesla est telle qu'ils sont bien plus fort que n'importe quel gouvernement. Alors ds 20 ans, Musk aura établit une base sur Mars avant les US, Apple aura encore bouleversé nos vies, Google dominera la robotique autonome et contrôlera la santé humaine, Tesla participera à la fin du transport tel que nous le vivons depuis plus de 100ans, le monde sera tellement différent ... alors le cours de l'action Tesla ... franchement ? Est ce important ?

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