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Kratus

[Kratus] Ma Tesla Model S

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J'espère quand même que leur truc utilise un logement multiSIM ... sinon, c'est la galère pour un gars qui s'amuse à passer dans 4 pays.

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Non il n'y a pas de multisim. Tu changes de pays, tu changes d'opérateur automatiquement. C'est transparent pour toi.

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Donc, si j'ai acheté ma Tesla en Suisse et que je vais à Moscou puis à Londres, ça fonctionne de manière transparente ?

 

@Kratus

 

Je crois que tu es proche de 3 pays aussi (luxembourg, suisse, allemagne).

C'est transparent aussi pour toi quand tu longes le Rhin en France puis que tu reviens par l’Allemagne ?

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Oui. Je vais aussi régulièrement en Allemagne et Suisse. Là je suis en Espagne. Proche de la frontière, on est seulement soumis au problème opérateurs qui "débordent" sur le pays visité, comme avec tout téléphone. Le signal n'est donc pas toujours bon avant basculement sur un opérateur local. Dans tous les cas, c'est Tesla qui paie. La carte s'il ne sert que pour le GPS, les MàJ et tout ce qui est lié au véhicule. Pas pour téléphoner. Là, si tu as jumeler ton téléphone, tu utilises, via le "kit main libre" ta propre ligne téléphonique pour appeler ou recevoir les appels et SMS.

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C'est un abonnement data européen illimité. Donc une petite coupure aux passages aux frontières et puis le système se re-connecte sur le réseau étranger qui a signé des accords avec l'opérateur de la SIM (pour moi Orange)

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@Kratus

 

Je crois que tu es proche de 3 pays aussi (luxembourg, suisse, allemagne).

C'est transparent aussi pour toi quand tu longes le Rhin en France puis que tu reviens par l’Allemagne ?

 

Gavzel a déjà presque tout dit.

Au passage d'une frontière, il y a juste un petit "trou" entre le moment où le réseau du pays que l'on a quitté est perdu et celui où on bascule sur le réseau du nouveau pays.

Concrètement, on perd les dalles de la carte Google Maps et la connexion à Spotify pendant ce délai. Mais la navigation continue à fonctionner sans problème, puisque la cartographie Garmin est stockée dans la voiture.

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- ma voiture fait partie des toutes premières livrées en France avec une connexion mobile 4G. Jérôme, qui n'a "que" la 3G est jaloux et vert de rage...

 

Bonjour à tous,

 

Comment savoir si un Model S est équipé en 3G ou 4G (à part la date de commercialisation) ? Le logo 4G est affiché quelque part ?

 

Merci.

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Un petit mot sur la "perte vampire" de ma Tesla Model S.

 

Sur mon Ampera, cela n'existait pas: même après avoir laissé la voiture plusieurs semaines non branchée sur un parking d'aéroport, je retrouvais la batterie dans le même état de charge à mon retour.

 

Chez Tesla, il en va autrement. La voiture est constamment active, notamment sa connexion mobile 4G, la détection de présence de la clé à proximité, le système d'alarme volumétrique, etc. Elle consomme donc constamment du courant depuis la batterie accessoire 12 Volts. Lorsque cette dernière est déchargée, la Tesla connecte la batterie de traction pour recharger la batterie 12 Volts via un convertisseur DC-DC.

Ainsi, la batterie de traction se décharge régulièrement. C'est ce qu'on appelle la "perte vampire".

 

Tesla propose quelques réglages pour réduire ce phénomène:

 

  • 1476000613-2016-04-01-16-21-48.jpg

 

Voici les réglages dans ma voiture:

 

  • 1476000657-2016-04-01-16-21-25.jpg

 

Chez moi, ce phénomène est loin d'être négligeable, car j'utilise l'excellent service Teslalog de Marc-Olivier CHOUINARD, qui interroge en permanence la voiture via l'API de l'application mobile, pour enregistrer tous les trajets, séances de charge et autres informations de la voiture. Cela sollicite particulièrement la batterie 12 Volts, et donc le prélèvement du vampire.

 

J'ai failli en faire les frais récemment, lorsque j'ai prêté ma Models S à mon épouse pour faire un trajet aller-retour qui était largement faisable avec l'autonomie de la batterie, puisque le planificateur de trajet avait calculé une capacité restante de 12% après l'aller-retour. Ce planificateur est très fiable, même un peu pessimiste, et tient compte de la dénivellation, des limites de vitesse et de la météo.

 

MAIS, j'avais négligé un détail: l'aller s'est fait le vendredi matin et le retour le dimanche après-midi. Entre les deux, la Tesla est restée en stationnement, non branchée.

Mon épouse est rentrée avec seulement 5% de batterie restante, un peu angoissée.

 

En consultant les relevés de Teslalog, j'ai constaté que la voiture est arrivée à destination le vendredi à 8h48 avec 55% de batterie restante.

 

  • 1476000436-aller.png
    Oui, je sais, elle n'est pas championne d'écoconduite

 

Le dimanche, au moment de prendre la route à 16h03 pour le retour, il ne restait plus que 48%.

La voiture a donc perdu 7% d'autonomie en 2 jours et demi, soit environ 4 kWh!

Avec ces 7% perdus, je parcours environ 25 kilomètres. C'est loin d'être négligeable.

 

 

J'ai fait quelques relevés à l'occasion de longues périodes d'inactivité de ma Model S 70.

En voici les résultats:

 

  • Economie d'énergie activée:
    68% le 01/04/2016 à 16h20
    48% le 17/04/2016 à 13h35
    20% de perte en 16 jours, soit 1,25% par jour
     
    Economie d'énergie désactivée:
    80% le 03/05/2016 à 17h10
    71% le 08/05/2016 à 17h16
    9% de perte en 5 jours, soit 1,80% par jour
     
    Economie d'énergie désactivée et TeslaLog actif
    55% le 13/05/2016 à 14h08
    45% le 16/05/2016 à 19h12
    10% de perte en 3 jours, soit 3,3% par jour
     
    Economie d'énergie désactivée et TeslaLog actif
    82% le 22/07/2016 à 14h56
    06% le 20/08/2016 à 18h05
    76% de perte en 29 jours, soit 2,6% par jour

 

La première conclusion qui s'impose, c'est que Teslalog augmente considérablement la perte vampire.

Pour y remédier, on peut:

- désactiver temporairement la collecte des données depuis le site Teslalog à l'occasion d'une longue immobilisation prévue

ou

- changer le mot de passe de son compte MyTesla, ce qui rend obsolète la clé d’authentification qu'utilise Teslalog pour accéder à la voiture.

 

La deuxième conclusion, c'est que le mode d'économie d'énergie ne permet qu'une réduction marginale du phénomène, mais avec des inconvénients qui ne me conviennent pas:

- délai très long lors de certains accès à distance via l'application mobile

- délai d'attente que la voiture "se réveille" avant de pouvoir prendre la route.

 

En conclusion: si ce phénomène est négligeable pour une utilisation quotidienne, je conseille d'en tenir compte dans les cas où la voiture sera immobilisée plusieurs jours sans être branchée, sous peine d'avoir des surprises désagréables.

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pourquoi tu ne la laisse pas branchée ?

tu ne l'utilises pas plus que 1 fois par semaine ?

 

ma voiture a dépassée les 1200 h d'utilisation (branchement permanent avec un chargeur EVSE qui ne consomme que 0,5w 24h/24).

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Je ne l'avais pas branchée pour, justement, mesurer la perte vampire, à l'occasion de périodes de déplacement ou vacances sans voiture.

 

Sinon, je l'utilise tous les jours.

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Je viens de voir que la page MyTesla a changé.

 

Les voitures sont représentées graphiquement sur la page "tableau de bord":

 

1477946553-capture-001.png

 

La réservation de la Model 3 donne aussi accès au programme de parrainage (auparavant, le parrainage n'apparaissait que sur la page de ma Model S):

 

1477946617-capture-002.png

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Bien vu. Je n'avais pas remarqué le changement de présentation et le lien de parrainage sur la page du Model 3.

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Elle était probablement déjà chaude plus tôt, mais je n'avais pas encore fini de bosser.

 

Mon seul regret c'est que la Tesla n'active pas les sièges chauffants lors d'un préchauffage, contrairement à l'Ampera. L'habitacle est bien chaud, mais le siège est un peu froid. Même si on a arrêté la voiture avec le siège chauffant allumé, il ne se rallume que lorsque l'on se rassoit dans le véhicule.

Peut mieux faire, Tesla. Il suffirait d'une mise à jour logicielle (comme pour beaucoup d'autres petits détails un peu frustrants à ce niveau de prix)

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30 mn pour chauffer, mais aussi 2% de batterie, soit 1,6 kwh !

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30 mn pour chauffer, mais aussi 2% de batterie, soit 1,6 kwh !

Si tu as déduit les 2% dont tu parles de la variation du pourcentage affiché en haut à droite de l'écran de 69% à 67%, je signale qu'il s'agit de l'indication de la batterie de mon smartphone !

 

Je n'ai pas fait attention à la baisse de charge de la batterie de la voiture, car je ne regarde que rarement la jauge.

Mais je dirais que c'est plus que cela.

 

La voiture était dehors depuis 8h du matin, par une température de -6 °C. La Model S dispose d'une résistance chauffante de 6 kW pour l'habitacle et d'une deuxième de même puissance pour la batterie, donc 12 kW au total.

Si ces deux résistances ont fonctionné à peine puisque pendant 1/2 h, ça nous fait 6 kWh consommés.

Cela représente 10% de ma batterie de 70 kWh, ou 30 km d'autonomie.

 

http://www.wikitesla.org/wiki/Utilisation_par_temps_froid#Consommation_des_syst.C3.A8mes_de_r.C3.A9chauffage_r.C3.A9sistifs

 

Ceci dit, le chauffage aurait fonctionné de toute manière à cette même puissance pendant les 20 minutes de mon trajet travail-domicile, soit 4 kWh consommés.

 

Et je précise que ma voiture était branchée à 3,7 kW pendant le préchauffage. La seule lecture de la jauge de batterie ne m'aurait pas renseigné sur l'énergie totale consommée.

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L'habitacle est bien chaud, mais le siège est un peu froid.

 

il est probable que le régulateur de la résistance (sonde du thermostat) du siège n'est réaliste que quand une masse inertielle thermique est posée dessus (nos popotins).

 

ça évite de cuir les tissus aussi (à vide).

 

il y a 2 manières de chauffer un siège : par une plaque d'inertie (vraiment très rare et là, on peut autoriser la chauffe sans masse inertielle) ou par pads en silicones (très commun).

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