[Kratus] Ma Tesla Model S

[byebye]

@sadlig en effet, je ne pensais pas spécialement à ce cas d'usage ; mais au cas nominal où il est bien pratique d'avoir en permanence affiché dans le champ de vision la vitesse, la limitation de vitesse et les informations du GPS.

 

Je ne roule pas tant que les passagers n'ont pas attaché leur ceinture, et je peux être assez crispant à ce sujet

[yankee76]

Les animaux sont bien détectés!

[Kratus]

Je reproduis ici un témoignage que j'ai rédigé dans un autre sujet du forum, après deux ans en Tesla Model S avec une batterie de 70 kWh (68 kWh utiles).

 

Dans le cadre de mes déplacements quotidiens, une telle capacité de batterie est plus que suffisante, été comme hiver, si je ne sors pas d'une zone de 100 à 120 kilomètres autour de mon domicile / lieu de travail. Je peut alors recharger uniquement à domicile, à 7 kW en monophasé, et utiliser la voiture comme n'importe quelle fumante, sans penser à la recharge et sans même regarder la jauge.

 

Je précise que je recharge à 90% au quotidien, pour préserver la longévité de la batterie. Je dispose donc, chaque matin, de 61 kWh utiles, ce qui me donne 300 km en été et 250 km en hiver.

 

Déjà, ça change la vie. On peut aller n'importe où, n'importe quand, sans avoir besoin de faire des recherches au préalable et sans emm*rder le monde en demandant partout si on peut se brancher.

 

Pour les longs trajets, je suis aujourd'hui beaucoup plus nuancé concernant la taille de la batterie qu'au moment du choix de ma voiture.

Au départ, je me disais que ces déplacements sont exceptionnels et que perdre un peu de temps n'est pas un problème.

 

Au final, et malgré les qualités du réseau de superchargeurs Tesla (toujours disponible, jamais en panne, toujours une borne libre, puissance de charge élevée), je trouve que la taille de ma batterie est insuffisante.

 

Il y a plusieurs raisons à cela :

 

1. J'ai fait cette semaine un trajet sur autoroute de 300 km aller-retour par -4°C, avec trois passagers, pour assister à une réunion professionnelle à 150 kilomètres de mon lieu de travail. Au retour, il a fallu faire un détour de 30 kilomètres et attendre 15 minutes au superchargeur. Donc 45 minutes de perdues par rapport à une fumante. Quand on bosse et que tout le monde est pressé, c'est une perte de temps pénalisante.

 

2. La puissance de charge augmente avec la capacité de la batterie. Une Model S 70, même en début de charge, batterie presque vide, descend assez vite en-dessous de 100 kW. Une batterie plus grosse permet une puissance plus élevée, donc un temps de charge plus court.

 

3. La puissance de charge commence à baisser fortement vers 60%. Il faut donc reprendre la route lorsqu'on a chargé à 70%, sinon ça devient trop long.

Comme il est prudent de garder 10% à l'arrivée au superchargeur suivant en cas d'imprévu (déviation, vent de face, pluie, etc), l'autonomie entre deux charges sur grand trajet correspond à environ 60% de la capacité de la batterie, à 130 km/h. Je suis souvent entre 25 et 26 kWh/100km dans ce scénario, donc 160 kilomètres entre les recharges.

 

Ça correspond exactement à l'espacement des superchargeurs.

Mais :

- sur certains trajets il faut faire des détours conséquents car la densité du réseau n'est pas encore suffisante

- quand on va "au milieu de nulle part" et qu'on n'y reste pas pour la nuit, on est condamné aussi au détour

(On entend souvent dire sur les forums US que la "range anxiety" est remplacée par la "detour frustration")

 

4. Quand on s'arrête pour manger, le temps de la pause permettrait de charger bien plus longtemps, mais la batterie est pleine trop tôt. Donc on doit faire un arrêt après environ 160 km, alors qu'avec une batterie plus grosse on pourrait juste changer de conducteur ou se dégourdir les jambes 5 minutes et sauter un superchargeur.

Il m'est arrivé plusieurs fois de charger à 100% pendant le dîner et avoir à faire 300 kilomètres après. Avec ma batterie, je me retrouve condamné à un arrêt après 22h ou 23h, à attendre 20 ou 25 minutes, alors que je n'ai qu'une hâte (et surtout ma passagère), c'est d'arriver enfin à la maison.

 

5. L'efficacité énergétique d'une Model S (entre 20 et 25 kWh/100km) n'est pas terrible. Mais avec une Model 3, presque aussi sobre qu'une Hyundai Ioniq, la batterie est aussi plus petite, donc le temps de charge pour parcourir une même distance est identique.

 

Bien sûr, tout ceci peut déjà paraître très bien pour ceux qui voyagent actuellement avec des batteries bien plus petites et sur le réseau de charge classique. Mais c'est à l'aune de la vie avec une thermique que les automobilistes jugent la voiture électrique.

 

Avec une Tesla offrant 320 km d'autonomie (EPA), on n'y est pas. Avec 500 kilomètres, on y est presque.

Mais pour une Tesla (Model 3) ayant cette autonomie, il faut, à ce jour:

- débourser au moins 55 000 €

- attendre très longtemps pour être livré

[ampera27]

Super résumé Denis

 

Déjà deux ans, punaise que le temps passe vite

Comme tu le dis si bien, je fais encore parti de ceux qui roulent avec 30kw/h et les réseaux lents......greuhhhhh trop bien ta MS

Ils sont jamais content ces Teslamans

[Mochkiki]

Vive la 100d

[Busquet2]

Bonne analyse, merci.

Et ton histoire de sanglier et de révision en Allemagne ? J ai loupé un épisode ?

[Sadlig]

Merci pour le retour.

 

J’ai un peu le même sentiment que toi même si ma 75D me donne plus d’autonomie.

 

Je pense changer pour une 100 D ou une Modèle 3 quand elle sortira, en fonction de l’autonomie de celle-ci. Peut-être que d’ici là les batteries auront fait de vraies progrès.

[esinus37]

J’adhère entièrement aux réflexions précédentes et vous livre les miennes après 2 mois et 5000 km, C'est une 75D quand même bien moins gourmande que celle de Kratus. Je viens de faire un long courrier, Tours Perpignan et retour ce qui me stressait un peu pendant la préparation mais qui m'a complètement rassuré. Les points clefs sur la conso sont le vent, la pluie et la température, dans cet ordre. Pour la température, la solution si elle est basse c'est de réduire la vitesse; pour les autres paramètres, anticiper et en tenir compte, sachant qu'avec du vent arrière en réduisant la vitesse on améliore beaucoup la conso car on en bénéficie plus longtemps, mais grande méfiance avec du vent de face, car il n'y a plus de défenses, si on ralentit on prends du vent de face pendant plus longtemps et on perds la bénéfice de la réduction de résistance à l'air !!!

J'ai vite compris ce que je lisais sur le forum, en tenant compte de ce qui précède, il faut viser autour de 10% à l'arrivée au super chargeur ce qui permet de charger très vite pour rejoindre le suivant et au final les recharges à destination sont très sympa pour rester dans le secteur.

Pour le reste la voiture, c'est un vrai bonheur, je retiendrai 2 mises en garde, la première, vigilance sur le tableau de bord, qui fait quoi?, la voiture si c'est en bleu avec moi, ou moi tout seul ?

la deuxième, c'est la fiabilité de la navigation, mais c'est pas un scoop et ça va s'arranger, vite j'espère,

PS sur l'aller retour, environ 1500 km j'ai consommé la semaine dernière un peu plus de 20 kW au 100km

[Kratus]

vigilance sur le tableau de bord, qui fait quoi?, la voiture si c'est en bleu avec moi, ou moi tout seul ?

 

Moi pas avoir compris ce que toi vouloir dire...

[esinus37]

OK j'ai été un peu vite, quand je dis qui fait quoi, ça veut dire que lorsque le logo de vitesse est en gris, je gère seul la vitesse, lorsqu'il est en bleu c'est la voiture qui gère et je surveille, idem pour le logo du volant.

[esinus37]

J'ai oublié un truc qui m'a gêné, lorsque tu es à 130 sur autoroute quelque soit le réglage de 1 à 7 choisi, si tu as un camion chargé dans une montée à 80, elle anticipe trop tôt et freine 300 m avant ce qui ne correspond pas à nos habitudes de conduite et les autres te regarde comme un ovni !!!!!

[Kratus]

Très juste.

 

C'est pour ça que je ne comprends pas ceux qui craignent un accident si le régulateur freine trop tard.

[Kratus]

Bonjour à tous,

 

Je me pose de plus en plus de questions quant à ce que je vais faire dans un an, à la fin du contrat de location de ma Model S 70.

 

Il n'est pas certain que la Model 3 que j'ai réservée il y a deux ans sera disponible et je ne suis pas certain que j'aurai envie d'abandonner ma Model S.

 

Passer à une Model 3, c'est renoncer à un hayon, à beaucoup d'espace dans la voiture, à ces poignées de portes qui sont quand même vachement plus pratiques et plus cool, à l'écran derrière le volant, à l'affichage simultané de deux applications sur l'écran central, au levier de contrôle de l'autopilot, aux superchargeurs gratuits, au toit en dur, à cet immense frunk, etc.

 

En fait, les seules améliorations seraient une plus grande autonomie et un gabarit moins encombrant.

 

Pour l'autonomie, je viens de lire ce témoignage : https://amp.reddit.com/r/teslamotors/comments/80nkz7/hsr_motors_model_s_60_to_p90_upgrade/

 

La société de Jason Hugues, HRS Motors, propose de réaliser des mises à jour de batterie et/ou de moteur.

Dans le cas de ce témoignage, une Model S 60 a été transformée en Model S P90. C'est un modèle "Frankenstein" qui n'existe pas à la vente.

Le commentaire du client tient en deux mots: "Holly Shit !"

 

12 900 $ pour remplacer la batterie de 60 kWh par une batterie de 90 kWh.

+ 4 499 $ pour remplacer le moteur par une version Performance

 

Évidemment, il faut aller en Floride pour ça, et on perd la garantie. Mais dans 5 ou 6 ans, ce sera peut-être faisable en Europe.

 

Transformer ma Model S 70 en Model S 100, ce serait le pied !

 

https://hsrmotors.com

[Mochkiki]

Tu peux aussi la vendre et prendre une loa sur une 100d

[AP007]

Impressionant !

 

Avec la démocratisation des EV ce genre de modifications ce développera mais comme souvent dans notre pays, l'aspect reglementation limitera la chose...du moins pour la partie moteur si la puissance ne correspond plus a ce qui a été homologué.

 

D'un autre cote, a generation équivalente, qu'est ce qui change d'une, par exemple, 70D a une 90D ?

 

A contrario je pense que le"simple" remplacement ou l'augmentation de la capacité de la batterie ne posera aucun souci.

 

D'ailleur dans ces cas est ce que le code VIN restera le même ? Si non on risque de perdre les contrats SC illimités....

 

 

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[Kratus]

Tu peux aussi la vendre et prendre une loa sur une 100d

Oui, mais :

- je n'aime pas les D. Le bruit venant de l'avant me gêne.

- je n'aime pas les toits vitrés (Tesla ne fait plus de toit en dur)

- je préfère le look de l'ancienne calandre

- pas sûr qu'on ait encore les superchargeurs gratuits dans un an

[AP007]

Tu peux aussi la vendre et prendre une loa sur une 100d

Oui, mais :

- je n'aime pas les D. Le bruit venant de l'avant me gêne.

- je n'aime pas les toits vitrés (Tesla ne fait plus de toit en dur)

- je préfère le look de l'ancienne calandre

- pas sûr qu'on ait encore les superchargeurs gratuits dans un an

Il y a vraiment une grosse différence entre une Tesla propulsion et une D ?

 

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[Kratus]

Sur une D, on a un sifflement aigu qui provient de l'inverter du moteur avant.

Dans une propulsion, on n'entend RIEN.

(Sauf quand on met le pied au plancher)

[Kratus]

je pense que le"simple" remplacement ou l'augmentation de la capacité de la batterie ne posera aucun souci.

 

D'ailleur dans ces cas est ce que le code VIN restera le même ? Si non on risque de perdre les contrats SC illimités....

 

Le VIN ne contient pas l'information de la taille de batterie.

 

 

https://teslatap.com/vin-decoder/

[Invité]

Je comprends ton questionnement, la S est tellement plus désirable

[onken]

Impressionant !

 

Avec la démocratisation des EV ce genre de modifications ce développera mais comme souvent dans notre pays, l'aspect reglementation limitera la chose...du moins pour la partie moteur si la puissance ne correspond plus a ce qui a été homologué.

 

D'un autre cote, a generation équivalente, qu'est ce qui change d'une, par exemple, 70D a une 90D ?

 

A contrario je pense que le"simple" remplacement ou l'augmentation de la capacité de la batterie ne posera aucun souci.

 

D'ailleur dans ces cas est ce que le code VIN restera le même ? Si non on risque de perdre les contrats SC illimités....

 

 

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Un modif du pack batterie te donne aussi des perf en plus car le facteur limitant n est pas le moteur mais le courant fournit par la batterie. Tu peux peut etre gagner 0,5s sur le 0-100.

Apres le pack batterie est clé dans la sécurité. En cas de crash il ne faut pas que ça prenne feu. Les cellules elles-mêmes meme peuvent s auto enflammées si on ne maitrise pas la température des cellules.

 

Sans jeu de mot aucun chaud chaud la modif et il ne faut pas jouer avec des packs batteries low cost.

 

Il n y a qu'à voir les cigarettes électriques avec des chinoises de merde. Certains ont la bouche en vrac et auront bien du mal à comprendre ce qu'ils te racontent.

[AP007]

Oui on est d'accord il faudra utiliser des batteries Tesla pour assurer sa sécurité.

 

Par contre pour l'augmentation des performances, je ne pense pas que cela signifie obligatoirement une re-homologation ( sinon il faudrait presque repasser a la DRIR après chaque Maj ..... ). Mais j'avoue c'est une inconnue pour moi.

 

A partir du moment ou on augmente sa Tesla pour un modèle existant en changeant batterie et éventuellement moteur, ca devrais être OK

 

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[nicamargrue]

On peut aussi imaginer que Telsa propose des upgrades batterie d'ici une paire d'année

[Kratus]

Ce serait l'idéal.

[Invité]

Bonjour

idéal dans le sens ou il montrerais la voie aux autres constructeurs , comme d'habitude, qui finirais, je l'espère, par suivre cet exemple souvent demandé!

 

Patrick