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Lord_Casque_Noir

Kallista Energy veut déployer 80 bornes 350 kW

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il y a 10 minutes, Enreflexion a dit :

oui elles alimenteront sans souci

Tout va dépendre de l'intensité à la borne (920V) mais I pas trouvée sur leur doc. Généralement y'a 500A max. Donc 200 kW oui.

Julien a répondu , 350A max

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Le 23/11/2020 à 20:01, julien85 a dit :

Bonjour, je peux vous le dire maintenant que c'est officiel, c'est moi qui suit en charge de la mise en service et de la future maintenance préventive et curative de nos E-charger 600.

Je travaille pour Enercon depuis 2008, je roule en VE depuis presque 8 ans maintenant.

Je peux donc vous annoncer le 1er chargeur 600 kW ( qui réparti l'énergie de manière dynamique) non pas en 2021 mais si tout va bien en décembre 2020.

l'implantation est à Longueuil sainte marie , sortie 9 de l'autoroute A1.

 

ensuite essai de recharge avec différents VE

Bonsoir

donc là c'est pas pour KE mais E..en direct si j'ai bien suivi...c'est çà ?

 faudrait une Taycan pour avoir le max

je vais passer voir bientôt  vos bornes (MP)..

Hors autoroute là en fait ?

Modifié par Enreflexion

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il y a 5 minutes, alfniev a dit :

Julien a répondu , 350A max

Autant pour moi, ai lu vite en transversal..donc c’est l'I au câble qui va limiter

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Il y a 9 heures, Enreflexion a dit :

Bonsoir

donc là c'est pas pour KE mais E..en direct si j'ai bien suivi...c'est çà ?

 faudrait une Taycan pour avoir le max

je vais passer voir bientôt  vos bornes (MP)..

Hors autoroute là en fait ?

Oui c est bien ça c est pour en avoir une 1 ère en vrai. Il faut sortir de l A1 passe le péage faire 100m environ a vol d'oiseaux.

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Il y a 20 heures, denischti59 a dit :

@julien85, j'ai regardé sur Linkedin, aucun post sur la page, normal?

Je vois de nouveau post a chaque fois mais impossible de copier ici faite une recherche de C-Car sur LinkedIn il y a la vidéo du grutage du poste HT et du conteneur E Chargeur on installera les colonnes de charges ( bornes DC) une fois l enrobé et le béton de finition terminé.

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Il y a 10 heures, HGP a dit :

Entre l'arrivée de Kallista Energy et celle de Fastned, que de bonnes nouvelles en ce moment !

 

@julien85 : vous recrutez en ce moment ? 😉

C-car a posté une offre hier justement

 

Screenshot_2020-11-25-07-01-35-281_com.linkedin.android.jpg

Modifié par julien85

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il y a 37 minutes, julien85 a dit :

Oui c est bien ça c est pour en avoir une 1 ère en vrai. Il faut sortir de l A1 passe le péage faire 100m environ a vol d'oiseaux.

Ce sera une station type ? Avec une eolienne de Kallista à proximité ? 

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il y a 9 minutes, Keiran a dit :

Ce sera une station type ? Avec une eolienne de Kallista à proximité ? 

Non, c'est écrit clairement dans le poste de Julien 85 :

"ici c'est directement connecté au réseau, nous ne mettons pas d'éolienne Enercon comme sur le projet de notre client Kallista Energie dont la 1ère station devrait arrivé prochainement également sur autoroute." 

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Il y a 1 heure, julien85 a dit :

Je vois de nouveau post a chaque fois mais impossible de copier ici faite une recherche de C-Car sur LinkedIn il y a la vidéo du grutage du poste HT et du conteneur E Chargeur on installera les colonnes de charges ( bornes DC) une fois l enrobé et le béton de finition terminé.

Oui je vois deux postes depuis que je suis l'entreprise, mais rien avant. J'ai une vidéo sur le grutage et l'annonce. Peut être pas rétroactif.

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Il y a 6 heures, Mika76 a dit :

Non, c'est écrit clairement dans le poste de Julien 85 :

"ici c'est directement connecté au réseau, nous ne mettons pas d'éolienne Enercon comme sur le projet de notre client Kallista Energie dont la 1ère station devrait arrivé prochainement également sur autoroute." 

 

Ah my bad. 

L'info m'avait échappé. 

Merci 

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Il y a 21 heures, Enreflexion a dit :

 

oui avec Total sur Ressons Est et Vémars a priori oui enfin l'A1 va être maillée !

Reste à la rigueur au sud de Bapaume un site pour alimenter A1 et A2...

Mais çà ne règle pas les problèmes de congestion sur cet axe surfréquenté, au contraire

 

Donc il serait bon que A28 et A26 soient équipées vite aussi pour éviter Paris // décongestionner l'A1

L'A16 y'a déjà Total (Beauvais) et un autre...

Modifié par Enreflexion

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julien85> d'autres stations de prévues ou pour l'instant, c'est focus à 100% sur la première avant de lancer d'autres ?

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Il y a 3 heures, Fender a dit :

julien85> d'autres stations de prévues ou pour l'instant, c'est focus à 100% sur la première avant de lancer d'autres ?

Dans l immédiat c est focus sur celle ci. On aura un peu de temps avant d attaquer la suivante. Et plein d autres pour la suite j espère avec 4 6 8 colonnes de charge pour faire fonctionner a 100% avec un max de VE qui charge simultanément et qui partage dynamiquement les 600 kW.

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Il y a 16 heures, julien85 a dit :

Dans l immédiat c est focus sur celle ci. On aura un peu de temps avant d attaquer la suivante. Et plein d autres pour la suite j espère avec 4 6 8 colonnes de charge pour faire fonctionner a 100% avec un max de VE qui charge simultanément et qui partage dynamiquement les 600 kW.

Est ce que comme fastned il est envisagé de mettre en place le paiement direct via l’identification CCS ? Est ce complexe de mettre en place ce genre de chose ?

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Le 27/11/2020 à 11:24, nicothum a dit :

Est ce que comme fastned il est envisagé de mettre en place le paiement direct via l’identification CCS ? Est ce complexe de mettre en place ce genre de chose ?

Il y a un terminal de paiement par carte bancaire installé sur chaque colonne DC. Il y a aussi bien tous les moyens classiques connu badge RFID, flash tag, applications. L identification via ccs je ne connais que ça chez Tesla aucune idée de comment stocké l info de chaque ve sur le marché pour ensuite envoyer la facture au propriétaire sans passe par un opérateur de mobilité. 

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Le 26/11/2020 à 20:58, Fender a dit :

bon vivement qu'il y en ait plus près de chez moi donc :D

Oui et chez moi aussi c est loin l A1 mine de rien 😁

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il y a une heure, julien85 a dit :

Il y a un terminal de paiement par carte bancaire installé sur chaque colonne DC. Il y a aussi bien tous les moyens classiques connu badge RFID, flash tag, applications. L identification via ccs je ne connais que ça chez Tesla aucune idée de comment stocké l info de chaque ve sur le marché pour ensuite envoyer la facture au propriétaire sans passe par un opérateur de mobilité. 

Ok merci pour l'info.

L'authentification via CCS est prévue d'être intégrée dans la norme mais pas encore fait je crois.

Vu dans un autre topic, fastned utiliserait un autre système pas hyper sécurisé pour le faire donc finalement pas top.

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Le 27/11/2020 à 11:05, Grand-Vince a dit :

Pour en "déployer 80" il va falloir penser très vite à la suivante 😮

T'inquiètes ils savent où...Après faut avoir le foncier

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Implanter une ou 2 bornes OK, mais implanter 1 à 2 (très grandes) éoliennes c'est autrement plus compliqué et long...

Donc pas demain, mais après demain.

 

Sans compter la concurrence des autres déployeurs de bornes super ou ultra rapides, et ils commencent à sortir du bois...

Modifié par Enreflexion

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Il y a 12 heures, nicothum a dit :

Ok merci pour l'info.

L'authentification via CCS est prévue d'être intégrée dans la norme mais pas encore fait je crois.

Vu dans un autre topic, fastned utiliserait un autre système pas hyper sécurisé pour le faire donc finalement pas top.

 

La norme ISO 15118 est enfin finalisée dans une version 26 (avant, elle avait le statut de draft) depuis fin 2019 je crois.

 

Aujourd'hui, implémenter le plug&charge est tout à fait possible d'un point de vue opérateur d'infrastructures, mais pour que le plug&charge fonctionne, il faut aussi que l'opérateur commercial le supporte et surtout que la voiture comprenne les protocoles associés.

 

D'ailleurs, d'autres opérateurs d'infrastructures ont déjà démarré des expérimentations du plug&charge...

 

Bref, Kallista, vous pourriez avoir un avantage compétitif en la matière, mais vous risquez de ne pas en tirer les bénéfices avant quelques années (et clairement, l'AFIREV ne milite pas en ce sens, préférant le RFID)

 

EDIT : J'ai dit des grosses bêtises, la norme ISO118-2 a été draftée en 2014 et reviewée en 2020. C'est la 15118-20 qui est encore en cours de déploiement...

Modifié par Pahtath

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il y a 2 minutes, Pahtath a dit :

 

La norme ISO 15118 est enfin finalisée dans une version 26 (avant, elle avait le statut de draft) depuis fin 2019 je crois.

 

Aujourd'hui, implémenter le plug&charge est tout à fait possible d'un point de vue opérateur d'infrastructures, mais pour que le plug&charge fonctionne, il faut aussi que l'opérateur commercial le supporte et surtout que la voiture comprenne les protocoles associés.

 

D'ailleurs, d'autres opérateurs d'infrastructures ont déjà démarré des expérimentations du plug&charge...

 

Bref, Kallista, vous pourriez avoir un avantage compétitif en la matière, mais vous risquez de ne pas en tirer les bénéfices avant quelques années (et clairement, l'AFIREV ne milite pas en ce sens, préférant le RFID)

Merci pour la rectification @Pahtath , je pensais qu’on en était pas encore à une spec finalisée 😉.

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il y a 13 minutes, nicothum a dit :

Merci pour la rectification @Pahtath , je pensais qu’on en était pas encore à une spec finalisée 😉.

 

Clairement, la norme est pleinement opérationnelle pour le plug&charge, mais le frein principal est le coût d'implémentation de cette norme, d'autant qu'une version pas 100% rétro-compatible est en cours de rédaction.

Cependant, le marché est en train de bouger, avec pas mal de gros constructeurs automobiles qui commencent à l'inclure sur leurs modèles : https://arstechnica.com/cars/2020/11/electrify-americas-ev-chargers-now-support-plugcharge/

 

D'ailleurs, l'AFIREV avait pondu un livre blanc là dessus, assez synthétique (malgré le fait que je regrette leur frilosité pour le déploiement de la norme et qu'ils préfèrent se focaliser sur le RFID) et récent (2020) : https://www.afirev.fr/wp-content/uploads/2020/01/AFIREV-Livre-blanc-déploiement-15118_Vf-3.pdf

 

 

Modifié par Pahtath

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