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Lord_Casque_Noir

Kallista Energy veut déployer 80 bornes 350 kW

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il y a 10 minutes, denischti59 a dit :

Je ne suis pas sûr qu'il y ait de l'avenircpour les bus/camions à batterie. Je vois plus l'hydrogène s'imposer pour ces modes de transport

Par sur je pense que les constructeurs sont plutôt à revenir vers la 🔋

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il y a 18 minutes, julien85 a dit :

Par sur je pense que les constructeurs sont plutôt à revenir vers la 🔋

We will see 🙂

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J'ai l'impression que Ionity traite systématiquement la problématique des prises de tous les cotés (surement car les participants ont des prises à des emplacements variés). Ils semblent principalement utiliser le stationnement en bataille, une borne souvent centrée et un câble assez long permettant atteindre les 2 cotés de la voiture.

 

Fastned qui ont souvent une configuration proche de Kallista (stationnement traversant, borne sur le coté de la voiture) semble toujours avoir des câbles assez long pour atteindre les 2 cotés des voitures.

 

Le câble long semble donc être la solution privilégiée par ceux qui veulent être interopérable (comme les stations services d'ailleurs), même si un câble cours doit couter moins cher et être plus simple à refroidir quand l'interopérabilité n'est pas la priorité (Tesla).

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il y a 14 minutes, Niavok a dit :

J'ai l'impression que Ionity traite systématiquement la problématique des prises de tous les cotés (surement car les participants ont des prises à des emplacements variés). Ils semblent principalement utiliser le stationnement en bataille, une borne souvent centrée et un câble assez long permettant atteindre les 2 cotés de la voiture.

 

Fastned qui ont souvent une configuration proche de Kallista (stationnement traversant, borne sur le coté de la voiture) semble toujours avoir des câbles assez long pour atteindre les 2 cotés des voitures.

 

Le câble long semble donc être la solution privilégiée par ceux qui veulent être interopérable (comme les stations services d'ailleurs), même si un câble cours doit couter moins cher et être plus simple à refroidir quand l'interopérabilité n'est pas la priorité (Tesla).

Sur le dernieres bornes Ionity, le câble passé même au dessus de la voiture, un peu comme dans les stations de lavage.

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il y a une heure, denischti59 a dit :

Je ne suis pas sûr qu'il y ait de l'avenircpour les bus/camions à batterie. Je vois plus l'hydrogène s'imposer pour ces modes de transport

Il y a des utilisations différentes.

Les camions qui font Pays-Bas - Espagne en 24h avec plusieurs chauffeurs seront à hydrogène.

Les camions qui font 200 km dans la journée pour des livraisons locales pourront très bien être à batteries.

 

Idem pour les cars : il y a les longues distances et les bus scolaires.

 

Le besoin n'est pas le même, la solution n'a pas de raison d'être identique.

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Il y a 3 heures, Casta a dit :

En tous cas, le projet de station Mir ne manque pas d'espace. 😂😂😂

Là, j'espère que les rires vont fuser.

Pour revenir une dernière fois sur le sujet ( on n'est pas là que pour rigoler), je pense aussi qu'un projet avec une borne principale entourées de plusieurs bornes satellites, permettrait de s'émanciper de la pesanteur de l'administration. 😉

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Bonjour et merci @julien85 pour vos réponses 🙏

 

Après 300 km parcourus hier soir, début de recharge vers 22h15 et la borne Tesla de Senlis en destination, pas de préchauffage, me voila donc en train de lancer une grosse charge pour refaire encore plus de 300 bornes.

 

En prenant la prise CCS, un capteur semble cassé et sort de la borne. Je branche et lance la charge. Erreur. Je recommence plusieurs fois. Pareil. Mais j’entends le mécanisme de verrouillage qui fonctionne plusieurs fois avant de rendre les armes.

 

En fait, cette fois, je lance la charge sur la borne avant de brancher. En branchant, je pousse très fort dessus et le verrouillage se termine.

 

La charge se lance un peu plus rapidement que la dernière fois. C’est l’impression que j’ai. Cette écran de statistiques est vraiment top. J’aime voir ces chiffres 😁

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Je crois que c’est la première fois que je vois une puissance comme celle-ci !

 

Anecdote : il y a un paquet de lapins dans le coin. J’espère que ça ne va pas poser de problème pour les câbles 😂

 

Je voulais prendre un peu de temps pour écrire ce retour et vous remercier, toutes les personnes qui sont impliquées dans ce projet 👏

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Il y a 4 heures, Mir a dit :

En prenant la prise CCS, un capteur semble cassé et sort de la borne.

Inquiétant...suite à une chute ? Les gens sont vraiment pas soigneux ...

 

Merci pour ton retour. Je testerai cette station dans 15 jours...

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pendant la charge on peut braconner et manger du garenne 👍

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Il y a 2 heures, Antoine41 a dit :

suite à une chute

Le capteur de présence de la prise dans son socle j’imagine. C’est vraiment un capteur de champ proche qui devait être au fond de la trappe de la prise quand elle est rangée dans la borne.

Le capteur semblait encore fonctionné quand j’ai passé mon doigt devant. Une petit led orange s’est allumée puis éteinte quand j’ai retiré le doigt.

 

Je viens de me rappeler un autre détail : le retour à l’interface de charge en cours me semble un peu… long.

Quand une charge est en cours, est-il possible de lancer une charge avec l’autre prise disponible sur la même borne 350 ?

Si c’est le cas, alors, tout est normal.

Dans le cas contraire, si j’ai choisi français, prise 1, puis lancé une charge. Puis lorsque la charge est en cours, avec l’écran de veille actif, pourquoi recommencer ces étapes pour aller lire les infos sur la borne au milieu de la charge ? Il en est de même pour couper la charge depuis la borne. Quand je quitte l’écran de veille de la borne en cliquant sur un des boutons, je m’attends à retourner sur l’écran d’infos de la charge en cours. Qu’en pensez-vous ?

C’est vraiment du détail. Mais si cela peut vous aider à parfaire l’expérience client, je serai content d’y avoir contribué @julien85 ☺️

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Posté(é) (modifié)

Charge aujourd'hui et merci pour l'existence de cette station.

Impossible de charger sur les belib de la mairie du 19ème ou de l'avenue de flandre, avec mon Eniro, je suis donc arrivé avec 9% !

Je suis passé de 9 à 80 en 52 minutes. avec une pointe à 77KW.

La majeure partie du temps j'étais au alentour de 50 Kw sauf après 70% ou s'est descendu  à 30 KW.

Je n'ai pas vu de lapins mais en Audi e-tron Norvégien qui pouvait charger à 350 Kw.

Je ne suis pas resté car je devais encore faire 250 km.

LA station est très facile à trouver.

Dommage que la borne 1 ne fonctionne pas.

Un autre Kia Eniro et venu se garer mais comme il devait attendre 13 minutes, il n'est pas resté !

Modifié par Gsxfred
Complément d'informations

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Posté(é) (modifié)
Le 15/05/2021 à 16:19, Mir a dit :

Je crois que c’est la première fois que je vois une puissance comme celle-ci !

A quoi correspond le 161kW vs 211 kW ?

La Model 3 atteint 250 kW sur les superchargeurs V3 pour info.

Du coup t'as fait un 20% à ? Pour combien de temps ? (combien de kWh injectés pour combien de temps ?)

 

Merci pour ce retour.

Modifié par Busquet2

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il y a une heure, Busquet2 a dit :

A quoi correspond le 161kW vs 211 kW ?

La Model 3 atteint 250 kW sur les superchargeurs V3 pour info.

Du coup t'as fait un 20% à ? Pour combien de temps ? (combien de kWh injectés pour combien de temps ?)

 

Merci pour ce retour.

Alors le 161 est la puissance instantané et délivré donc Mir doit avoir une Tesla model 3 LR avec batterie chaude au moment de la charge.

 

Le 211 kW est une puissance max possible avec l intensité actuel mais ce chiffre est obtenu avec la tension max que le pack batterie peut prendre.

 

Si la tension est de 360V jamais on ne balance du 400V directement donc il faut voir ce chiffre comme une valeur max en réalité inategnable car les courbes de tension et courant de croisent :

au début de recharge la tension de recharge est légèrement supérieure à la tension de la batterie et le courant est fort.

a la fin de la recharge c est le contraire la tension est presque au max et le courant est faible.

Bref 211kW n est pas vraiment une valeur a suivre.

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Selon charge l'AP c est personne ne arrivent plus à charger depuis samedi soir 21h48 mais la borne 2 est encore opérationnel, un lien avec le observation de @Mir sur le capteur qui tendrait dans le emplacement de la prise ccs ?

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il y a 24 minutes, julien85 a dit :

Alors le 161 est la puissance instantané et délivré donc Mir doit avoir une Tesla model 3 LR avec batterie chaude au moment de la charge.

 

Le 211 kW est une puissance max possible avec l intensité actuel mais ce chiffre est obtenu avec la tension max que le pack batterie peut prendre.

 

Si la tension est de 360V jamais on ne balance du 400V directement donc il faut voir ce chiffre comme une valeur max en réalité inategnable car les courbes de tension et courant de croisent :

au début de recharge la tension de recharge est légèrement supérieure à la tension de la batterie et le courant est fort.

a la fin de la recharge c est le contraire la tension est presque au max et le courant est faible.

Bref 211kW n est pas vraiment une valeur a suivre.

C'est ce que j'avais constaté aussi sur ne niro

Le nombre à droite était le max théorique que la voiture pouvait accepter selon sa courbe de charge et sa température : 84kw, 50kw....

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Il y a 5 heures, Busquet2 a dit :

t'as fait un 20% à ?

94% en 54 minutes.

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C’est bien une tesla model 3 LR avec 3h de route avant le début de la charge. Ce qui est une première, c’est que j’ai mis le supercharger de senlis en destination pour préchauffer. Mais cette fois, elle ne s’est pas mise en préchauffage. Donc, comme le dit @julien85 la batterie devait être chaude assez.

 

Malgré le capteur détaché du socle de la borne, je n’ai pas eu de souci de ce côté. C’est côté verrouillage voiture où ça a pris un peu de temps. En enfonçant la prise et en la tenant, ça a fini par verrouiller et lancer la charge.

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il y a 28 minutes, Mir a dit :

94% en 54 minutes.

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C’est bien une tesla model 3 LR avec 3h de route avant le début de la charge. Ce qui est une première, c’est que j’ai mis le supercharger de senlis en destination pour préchauffer. Mais cette fois, elle ne s’est pas mise en préchauffage. Donc, comme le dit @julien85 la batterie devait être chaude assez.

 

Malgré le capteur détaché du socle de la borne, je n’ai pas eu de souci de ce côté. C’est côté verrouillage voiture où ça a pris un peu de temps. En enfonçant la prise et en la tenant, ça a fini par verrouiller et lancer la charge.

Voir ce que je disais plus haut, sur la mienne en tout cas si on ne tient pas fermement le connecteur (très lourd) en place jusqu'à son verrouillage, la charge ne se lance pas.

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Spoil alerte : le prochain aura des câbles ccs plus fin, plus léger. 🤫

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light is right mais on est hors contexte 😛

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Il y a 17 heures, julien85 a dit :

Spoil alerte : le prochain aura des câbles ccs plus fin, plus léger. 🤫

@julien85 Tu travailles dans le domaine ?

 

Le principe du projet me paraît super :) Alimenter les bornes par des éoliennes proches, à un tarif très compétitif.

Petite question concrète du coup, le "vrai" chemin du courant n'est pas plutôt éolienne -> injection réseau EDF, kWh vendu à un certain prix -> injection par EDF du courant dans les bornes (mais donc pas forcément des éoliennes).

 

J'imagine bien qu'il n'y a pas de vrai lien "direct" éoliennes -> bornes.

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il y a 30 minutes, MikeFr a dit :

@julien85 Tu travailles dans le domaine ?

Je suis coordinateur opération technique chez Enercon et spécialite produit spéciaux tout particulièrement E-Charger mise en service et maintenance.

Pour donner une image du projet de Kallista c est comme acheter le lait et les oeufs directement à la ferme.

 

Ensuite c est comme le propriétaire de panneaux solaires en autoconsommation, le courant ne dort pas de chez lui et ne revient pas au travers d un autre compteur pour changer son VE.

J m'imagine bien sûr ce sera la même chose ici, enfin moi ça serait mon business je préférerai vendre mon produit a 40 ou 50 cts le kWh directement sur site plutôt que le diffuser à 8 cts sur le réseau ( voir beaucoup moins le prix est fluctuant maintenant) et ne pas oublier que il y a jusque 40% de taxe il ne y a pas que la TVA à 20%.

Les bornes ne seront pas directement sous les éoliennes car il y aurait un risque de chute de glace l hiver, bien connu chez nous les maintenanciers mais a une distance de sécurité. Le projet mutualise les travaux pour les câbles HT entre éoliennes PDL et E-Charger.

 

 

 

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il y a 3 minutes, julien85 a dit :

Je suis coordinateur opération technique chez Enercon et spécialite produit spéciaux tout particulièrement E-Charger mise en service et maintenance.

Pour donner une image du projet de Kallista c est comme acheter le lait et les oeufs directement à la ferme.

 

Ensuite c est comme le propriétaire de panneaux solaires en autoconsommation, le courant ne dort pas de chez lui et ne revient pas au travers d un autre compteur pour changer son VE.

J m'imagine bien sûr ce sera la même chose ici, enfin moi ça serait mon business je préférerai vendre mon produit a 40 ou 50 cts le kWh directement sur site plutôt que le diffuser à 8 cts sur le réseau ( voir beaucoup moins le prix est fluctuant maintenant) et ne pas oublier que il y a jusque 40% de taxe il ne y a pas que la TVA à 20%.

Les bornes ne seront pas directement sous les éoliennes car il y aurait un risque de chute de glace l hiver, bien connu chez nous les maintenanciers mais a une distance de sécurité. Le projet mutualise les travaux pour les câbles HT entre éoliennes PDL et E-Charger.

 

 

Ah oui donc on parle bien d'un lien "direct" éoliennes -> bornes, c'est intéressant et surprenant !

Ça permet bien sûr de maximiser le bénéfice, mais j'imagine que ce ne sera pas forcément applicable partout...

En tout cas, bravo :)

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