Je ne comprends pas le mode "N"

[Bébert]

Il y a 9 heures, SOUCIEUX84 a dit :

 

J'ai pioché ça sur un autre fil du forum.

 

Sauf que là ça n'a rien à voir avec nos V.E.!

 

il y a une heure, Bauglir a dit :

Rouler en roue libre, faut pas avoir peur quand même

 

Ca me rappelle quand j'étais étudiant sans le sou avec ma 106 mdr...

C'est super dangereux de faire ça...conseil : évitez!

 

Tu as testé avec une 208 électrique avant de promulguer des conseils? 

[SOUCIEUX84]

Et ben mon pauvre Bauglir, il ne faut pas se louper.On est vite mis d'équerre 🤬

[Ecovolt]

Je ne trouve pas la pratique dangereuse du tout que ce soit en thermique ou électrique d'ailleurs, on roule calmement et on anticipe, si tu connais bien ton véhicule ça glisse tout seul 😁

 

Si tu trouves ça dangereux c'est que tu n'as pas compris que quand ça descend de trop c'est le mode B qu'il faut utiliser et pas le neutre 😂

[jch@11]

Le souci, c'est qu'il n'y a pas que le véhicule 😉

Modifié juillet 23, 2020 par jch@11

[Ecovolt]

Je comprends que certaines personnes trouvent cela dangereux, ça reste malgré tout une des principales techniques d'ecoconduite..

 

Le principal reste de prendre du plaisir sur la route tout en étant prudent pour soit et pour les autres après chacun est libre 😉

[demicagli]

il y a 30 minutes, Ecovolt a dit :

Je ne trouve pas la pratique dangereuse du tout que ce soit en thermique ou électrique d'ailleurs, on roule calmement et on anticipe, si tu connais bien ton véhicule ça glisse tout seul 😁

 

Si tu trouves ça dangereux c'est que tu n'as pas compris que quand ça descend de trop c'est le mode B qu'il faut utiliser et pas le neutre 😂

et si tu as pas de mode B  🤣  je propose pour les adeptes du roulage en N  un autocollant obligatoire  genre  attention je roule en N 

sur fond rouge et reflechissant 😎 

[Foux72]

il y a 6 minutes, Ecovolt a dit :

Je comprends que certaines personnes trouvent cela dangereux, ça reste malgré tout une des principales techniques d'ecoconduite..

Mouais, pour moi on est plus dans de l'hypermiling que de l'écoconduite la quand même.

[jch@11]

 

🤣

Modifié juillet 23, 2020 par jch@11

[Bébert]

il y a 15 minutes, demicagli a dit :

et si tu as pas de mode B  🤣  je propose pour les adeptes du roulage en N  un autocollant obligatoire  genre  attention je roule en N 

sur fond rouge et reflechissant 😎 

et si tu as pas de mode B  🤣 => Le  KIA E-SOUL 64 Kw  E-Design gris acier 24/07/2019  n'as pas de mode B ?

[Bébert]

il y a 52 minutes, jch@11 a dit :

Le souci, c'est qu'il n'y a pas que le véhicule 😉

Arrêtons de chercher des soucis, M...de c'est les vacances.😉

[jch@11]

"Mode 0" powaaaa 🧙‍♂️

 

 

🤣🤣😉

[Bébert]

il y a 3 minutes, jch@11 a dit :

"Mode 0" powaaaa 🧙‍♂️

 

 

🤣🤣😉

Ouai! pour les débutants...⛷️🤣

[Bébert]

il y a 47 minutes, Foux72 a dit :

Mouais, pour moi on est plus dans de l'hypermiling que de l'écoconduite la quand même.

Non, ce n'est qu'une histoire de dosage. (Comme tout dans la vie...)

[Foux72]

Non, ce n'est qu'une histoire de dosage. (Comme tout dans la vie...)

Oui, c’est bien ce que je dit. L’hypermiling étant l’extrême de l’ecoconduite

[Ecovolt]

Il y a 3 heures, Foux72 a dit :

Mouais, pour moi on est plus dans de l'hypermiling que de l'écoconduite la quand même.

Rouler au neutre, dans l'idée, c'est juste 'profiter' du dénivelé rien de plus..

 

Tu ne pratiques peu être plus beaucoup (ou pas du tout) le VTT mais dans la descente, tu récupères, tu ne dépenses pas d'énergie.. ça te semble évident dans ce cas sûrement.. 

Ca ne te viendrait pas à l'idée de freiner et pédaler en même temps... C'est pourtant presque le cas avec ta voiture, un faux plat et tu appuies sur l'accélérateur sinon l'énergie est absorbée et tu ralentis..

 

Le point zéro ouaih super... Tu l'as tu l'as !! et quand tu passes en neutre tu prends de la vitesse.. sans accélérer bien sur.. sans dépenser d'énergie..

 

Appuies appuies.. moi pour le même trajet, sans me stresser je dépense moins après chacun ses choix hein...

Modifié juillet 23, 2020 par Ecovolt

[Foux72]

Tu ne pratiques peu être plus beaucoup (ou pas du tout) le VTT mais dans la descente, tu récupères, tu ne dépenses pas d'énergie.. ça te semble évident dans ce cas sûrement..

 

Je fais du vélo (électrique ) tous les jours (même si c’est pas du VTT), et je pense que ta comparaison va à l’encontre de ce que tu veux montrer.

Quand tu es en roue libre en vélo, tu es justement à l’équivalent du point 0, et pas du neutre. Si tu pedale, tu es tout de suite en prise sur ta roue, tu n’as pas débranché ta chaîne, donc rien à voir avec le N. A moins que tu enlèves ta chaîne à chaque fois que tu es en roue libre, mais ça m’étonnerait quand même!

[Ecovolt]

Ça fait bien longtemps que tu n'es pas monté sur sur un vélo avec une roue libre je pense parceque quand tu es en descente, tu es comme en neutre, tu prends de la vitesse 😉

 

Si j'ai bien compris, le point zéro c'est entre la décélération et l'accélération c'est bien ça ?

Rien à voir avec une roue libre alors, tu ne prends pas de vitesse !

 

Neutre = roue libre pour moi 😉

Et si je veux accélérer, je passe de neutre en drive et roule ma poule 😁

 

 

Modifié juillet 23, 2020 par Ecovolt

[Foux72]

Ça fait bien longtemps que tu n'es pas monté sur sur un vélo avec une roue libre je pense parceque quand tu es en descente, tu es comme en neutre, tu prends de la vitesse
 

Non, tu ne comprends pas ce que je veux dire. Et comme je te l’ai déjà dit, je fait du vélo tout les jours (et des vélos sans roue libre je n’en connaît plus beaucoup aujourd’hui...)
À vélo, même en roue libre, si tu te mets à pédaler tu seras en prise directe sur ta roue, et donc en mesure de reaccelerer directement en cas de besoin. Tout simplement parce que tu n’enlève pas ta chaîne...
En N ce n’est pas le cas, et il faut d’abord que tu ré-enclenche une vitesse.

[Bébert]

Le 20/07/2020 à 12:03, Rozlou a dit :

Bonjour,

 

En simulant le voyage Montélimar - Mont Ventoux aller et retour avec le même site ABRP, en passant par Bollène, Vaison la Romaine et Malaucène, on obtient les éléments suivants :

- aller Montélimar - Mont Ventoux (97km) : utilisation de 54% de la batterie (24.8kWh) soit une consommation "aller" de 26kWh/100km à une vitesse moyenne de 55km/h de moyenne. A noter que la montée Malaucène (365m) - Mont Ventoux (1910m), fait utiliser 24% de la batterie (11kWh) ce qui donne une consommation pour cette portion de 52kWh/100km ;

- retour Mont Ventoux - Montélimar (97km) : utilisation de 17% de la batterie (7.8kWh) soit une consommation "retour" de 8kWh/100km à une vitesse moyenne de 56km/h de moyenne. A noter que la descente Malaucène - Mont Ventoux, permet de régénérer 9% de la batterie (4.1kWh).

 

Conclusion : le voyage aller et retour au Mont Ventoux depuis Montélimar devrait être faisable avec la e-208 chargé initialement à 100%, car au global ce voyage devrait utiliser 71% de la batterie, les 194km du trajet aller et retour étant effectués avec une consommation moyenne de 17kWh/100km (à une vitesse moyenne de 55km/h).

 

Si tu essaies "en vrai", on est preneur de ton retour.

 

A+

Bonjour,

 

Aujourd'hui j'ai essayé en vrai.

A savoir que le Mont Ventoux est très fréquentée en cette période et la route est fermée aux voitures avant le col.

Donc départ de Montélimar à 10h00. Température:25°C. Deux personnes et une glacière avec de l'eau fraiche😅

Pas d'autoroute. Bollène > Suze-la-Rousse > Tulette > Buisson > Vaison la Romaine > Malaucène > Chalet Liotard > Arrivée au parking de l'épingle à 500m du col. - 2h20mn. de trajet - Température: 27°C.

Retour par Malaucène > Vaison la Romaine > Rasteau > Cairanne > St-Cécile les Vignes > Bollène > Montélimar -Température: 32°C.

Petite moyenne car circulation délicate entre les vélos les motos et les voitures dans les deux sens. Mais Bon! c'est fait.

 

Je laisse aux spécialistes le loisir d'interpréter les quelques données que j'ai pu capturer au cours de cette escapade.

 

Nota; Mode N. sur les parties vallonnées.

 

Conclusion: le voyage aller et retour au Mont Ventoux depuis Montélimar est largement faisable avec la e-208 chargé à 100%.

 

 

 

 

 

Modifié juillet 23, 2020 par Bébert
Mode N.

[demicagli]

Il y a 12 heures, Bébert a dit :

et si tu as pas de mode B  🤣 => Le  KIA E-SOUL 64 Kw  E-Design gris acier 24/07/2019  n'as pas de mode B ?

le EV SOUL  27 ou 30 KW    oui

le E SOUL   39 ou 64  non  mais grace au palette  il y a  4 niveau de regeneration  0 1 2 3

 

et en plus pour passer de N ou P   a R ou D  il faut appuyer (legerement) sur le frein  😎

 

 

[yototo]

Merci pour ce test réel.

Rassurant et qui me conforte dans mon choix de cette e-208....que j'attend avec impatience J-120....

[Ecovolt]

Il y a 10 heures, Foux72 a dit :

Non, tu ne comprends pas ce que je veux dire. Et comme je te l’ai déjà dit, je fait du vélo tout les jours (et des vélos sans roue libre je n’en connaît plus beaucoup aujourd’hui...)
À vélo, même en roue libre, si tu te mets à pédaler tu seras en prise directe sur ta roue, et donc en mesure de reaccelerer directement en cas de besoin. Tout simplement parce que tu n’enlève pas ta chaîne...
En N ce n’est pas le cas, et il faut d’abord que tu ré-enclenche une vitesse.

Bien sur qu'il faut ré-enclencher une vitesse pour reaccelerer je suis d'accord avec toi.

 

Après objectivement, quand je bascule en roue libre, c'est que j'estime que c'est le moment de glisser et non d'accélérer..

Si tu suis une voiture avec des distances de sécurité raisonnables, que tu es sur un faux plat, pourquoi voudrais tu réaccelerer..

 

Et très souvent, le Neutre te permet de prendre un peu de vitesse (si tu le souhaites) donc là ce n'est plus le pied droit que tu utilises mais la main droite.. une seule action dont une qui va t'être facturée à la prise 😉

 

Après pour moi, c'est dans la philosophie du VE, au même titre que la régénération, mais j'ai bien compris que tu n'étais pas un adepte de ce mode de conduite pas de soucis 😉

Modifié juillet 24, 2020 par Ecovolt

[Polopinolero]

Oui, pour avoir essayé le mode N, ça n'a rien à voir avec la roue libre au point mort d'une thermique. 

Sans compter que rester au point mort n'a pas d'intérêt sur une thermique qui ne consommera simplement pas d'essence en descente et n'a pas de fonction pour régénérer sa batterie.

 

En gros, tu es à 80 et la route descend légèrement.

Si tu es en D, tu perds de la vitesse et dois accélérer pour maintenir ton allure.

En B, c'est encore pire puisque la régénération ralentit encore plus la voiture et nécessite d'accélérer encore plus.

En N, l'inertie de la voiture permet de maintenir sa vitesse, on peut toujours freiner et une pression sur le levier de vitesse permet de repasser en D.

 

En cas de descente plus marquée, il me semble plus judicieux d'utiliser le D et le B quand l'inertie de la voiture permet de ne pas accélérer et de régénérer une partie de la batterie, ce que ne permet pas le N.

De plus, la voiture prendrait trop de vitesse en N avec son poids et son inertie.

Modifié juillet 24, 2020 par Polopinolero

[Ecovolt]

il y a 34 minutes, Polopinolero a dit :

Oui, pour avoir essayé le mode N, ça n'a rien à voir avec la roue libre au point mort d'une thermique. 

Sans compter que rester au point mort n'a pas d'intérêt sur une thermique qui ne consommera simplement pas d'essence en descente

 

Hormis l'inertie et le poids de la e-208 évidemment différents d'une thermique, je ne vois pas trop ce que tu veux dire en fait, dans les 2 cas, la voiture glisse non ?

 

En écoconduite, le neutre est utilisé quelquesoit le type de véhicule.

[Polopinolero]

OK, je ne savais pas qu'on utilisait le N en thermique en écoconduite. Je ne l'avais jamais fait