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davegmp

Ioniq-5, les fonctions sympas

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Je ne vois pas le mal, partout, rire. 

Bien au contraire, je privilégie la bonne humeur.

 

Si la T....a avait le 800v et aussi pas de cockpit, j'aurais craquer c'est sur. 😍

Encore une fois la charge en 18min est génial !

 

Voici l'explication de tout en vidéo.

STOP DAVE 🤣🤣

 

 

🤣 le 800v est OK, les T...A, d"ont touch it 🤣

Modifié par davegmp

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ATTENTION : SECOND DEGRÉ 

 

 

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Plus sérieusement : je découvre via ta vidéo le sigle HTRAC collé à l’arrière.

Les propulsions n’ont rien elles ? (j’espere)

Modifié par AlexaRom

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Pour revenir aux fonctions pour les parkings serrés, le meilleur de la ioniq 5, c'est pas la fonction sortie de parking, c'est pas la marche avant automatique, c'est l'absence de console centrale. J'ai un van vw, et bien rentrer par la droite, je le fais hyper souvent, dans mon garage deja. Trop pratique. Low tech 👌

Modifié par krucial

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N'importe quoi  ça a rien à avoir cela s'écrit différemment en plus et de plus c'est toi qui le dis ça, vraiment n'importe quoi et personne a remarqué çà sauf maintenant, tu dois modifier toutes copies du poste alors..
Mets ça à.la place.
Les TeslaNote alors.
 
Je sais bien qu'aucune voiture est parfaite encore moins la ioniq 5.
 
Mais les TesalNotes sont vraiment agressifs. 
Encore un fois une batterie 800v et constitue de deux éléments à 400v pour faire une 1200v, il suffit de rajouter un élément, ce qui divise l'intensité par 3 par apport à une 400v
 
Ça fait des années que je bosse sur la haute tension, et vous ?
Que ce soit élévation par Self ou par doubleur de tension , c'est enfantin.
 
 
Dans le cas de charge rapides à 1200v.
- Les but serait juste d'abaisser une tension de 20000 volts  en 1200v
Dans ce cas c'est super rentable, on récupère 3 fois l'intensitée sans faire chauffer..
 
 
- Il faut être bizarre pour imaginer le contraire faire du 1200v avec du 400v.
Car là on peut énormément en chaleur et rendement.
 
La charge a 400 volts est déjà dépassée. Elle atteint ses limites a 200kW car. Cela chauffe tellement, les câbles sont gros pour compenser.
 
C'est la.lois d'homs, la base de tout.
Avec les supra conducteurs on pourra charger un voiture instantanément.
Mais on ne sait pas encore en fabriquer sans utiliser un technologie de zéro absolu.
 
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Comme les autres je ne vois aucun Tesla fan agressif...
D'ailleurs pourquoi vous écrivez T....A dans la plupart des sujets de cette section ? C'est un mot tabou ?

Ceux qui ont une Tesla et qui viennent dans les autres sections sont de fait ouverts aux autres VE.

Pour les puissances de charge la limite n'est pas à 200kW à cause de la chauffe puisque les SuC V3 montent à 250kW avec des câbles plus fins que les V2 limités à 150kW.

J'ai une Tesla, je suis ravi que d'autres constructeurs proposent des véhicules aboutis pour que le VE remplace le thermique au plus vite.
Mais c'est pas anormal de comparer avec ce qu'on connaît le mieux, et de réagir quand on relève des erreurs.

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Il y a 17 heures, davegmp a dit :

Voici la démo complète Park-Assit

C'est impressionnant !


Bravo @davegmp pour le tuto relayé, je suis curieux de tout et je découvre ce que d’autres VE savent faire, je n’en avais pas conscience et je suis assez stupéfait pour le coup. Notamment j’apprécie la caméra 360 qui manque tant à d’autres ! En tout cas ça montre que petit à Petit plein de VE sortent des fonctions sympathiques, certes peut être encore un peu longues à utiliser mais j’ai confiance que tout cela va s’améliorer avec le temps. 

 

Il y a 11 heures, davegmp a dit :

C'est la premier fois que je tente cela, à présent, je là fait garer encore plus vite car il suffit de positionner la voiture pour quelle recule juste en tournant. HE oui, comme on fait nous même.


Je suis intéressé si tu as une vidéo. Est-ce que cela fonctionne lorsque les places sont serrées ou faut il un minimum de place entre 2 véhicules ?

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il y a 6 minutes, davegmp a dit :

Vous avez vu les étincelles de 5cm sur la ioniq 5..C'est flippant non ?

Joli effet spécial bien réussi 👍

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C'est des vraies étincelles, pas de trucage vidéo.

Il s'agit du pur statique à 150 000v.

Le pur statique n'a aucune énergie. Cela ne fait pas du tout mal, à ne surtout pas confondre avec le plasma électrique. ( Comme les briquets allumeur de cigarettes qui brûle )

C'est de la THT très haute tension sans intensité.

Modifié par davegmp

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Eh ben !! Et tu dois activer un mode spécifique pour cela ou c’est en permanence ? C’est propre à la version invaders ? Ca doit décourager les voleurs !!

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Il y a 4 heures, krucial a dit :

Si le park assist peut le faire, je peux le faire, franchement. 

Tu peux également une fois de temps en temps planer (même sans substance illégale 🤣) appuyer sur l'accélérateur au lieu de la pédale de frein et là ça ne pardonne pas  !

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Hello,

 

Je cherche un petit renseignement sur cette superbe Ioniq 5 qui me fait de l'oeil (testée et approuvée samedi dernier). Pour être franc, comme beaucoup je pense, j'hésite entre une Ioniq 5 Executive et une Tesla model 3 LR.

 

Une des choses qui pourrait faire pencher la balance (qui est vraiment à 50/50 pour avoir testé les deux) c'est le parking auto. Je possède un box qui vraiment étroit et qui à en plus le défaut d'être au -2. Donc pas de wifi ni 4G.... De ce fait je ne peux pas compter sur le parking automatique de la Tesla qui demande à la voiture de capter le réseau data.

 

Est-ce pareil sur la Ioniq 5 ? Quelqu'un a t-il essayé dans un parking sous-terrain (sans réseau) ?

 

Merci a vous, et pas de guerre Tesla / Huyndai, c'est vraiment inutile. Les deux modèles ont leurs avantages et défauts, chacun doit choisir ce qui lui correspond le plus selon ses propres critères.

Modifié par macphistoo

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il y a 8 minutes, macphistoo a dit :

Hello,

 

Je cherche un petit renseignement sur cette superbe Ioniq 5 qui me fait de l'oeil (testée et approuvée samedi dernier). Pour être franc, comme beaucoup je pense, j'hésite entre une Ioniq 5 Executive et une Tesla model 3 LR.

 

Une des choses qui pourrait faire pencher la balance (qui est vraiment à 50/50 pour avoir testé les deux) c'est le parking auto. Je possède un box qui vraiment étroit et qui à en plus le défaut d'être au -2. Donc pas de wifi ni 4G.... De ce fait je ne peux pas compter sur le parking automatique de la Tesla qui demande à la voiture de capter le réseau data.

 

Est-ce pareil sur la Ioniq 5 ? Quelqu'un a t-il essayé dans un parking sous-terrain (sans réseau) ?

 

Merci a vous, et pas de guerre Tesla / Huyndai, c'est vraiment inutile. Les deux modèles ont leurs avantages et défauts, chacun doit choisir ce qui lui correspond le plus selon ses propres critères.

Bonjour,

 

les propriétaires qui utilisent déjà leur voiture me contrediront si besoin mais en théorie, la ioniq 5 te serait plus adaptée sur ce point précis car la fonction de parking utilise la télécommande et non l’application, donc elle ne doit pas avoir besoin de reseau, donc pas de soucis au fond d’un sous sol ;)

 

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il y a 1 minute, AlexaRom a dit :

Bonjour,

 

les propriétaires qui utilisent déjà leur voiture me contrediront si besoin mais en théorie, la ioniq 5 te serait plus adaptée sur ce point précis car la fonction de parking utilise la télécommande et non l’application, donc elle ne doit pas avoir besoin de reseau, donc pas de soucis au fond d’un sous sol ;)

 

En fait il faut vraiment tester car d'après ce que j'avais lu la restriction "Tesla" pouvait venir de la législation qui nécessite (lorsque l'on sort de la voiture) que le véhicule ne soit pas sur une voie publique, et donc qu'elle puisse se localiser sur une carte. 

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il y a 23 minutes, macphistoo a dit :

Hello,

De ce fait je ne peux pas compter sur le parking automatique de la Tesla qui demande à la voiture de capter le réseau data.

Est-ce pareil sur la Ioniq 5 ? Quelqu'un a t-il essayé dans un parking sous-terrain (sans réseau) ?

 

 

J'ignorais que la Tesla avait besoin du réseau pour que la fonction Park-Assist fonctionne. Quel en est la raison ?

 

J'ai utilisé la fonction Park-Assist de ma Ioniq 5 cet AM dans le parking souterrain d'un hypermarché mais je ne n'ai pas remarqué s'il y avait du réseau ou pas.

 

En revanche, cette absence de réseau ne figure pas dans la (longue) liste des cas cités par le manuel de l'Utilisateur, où le système ne fonctionne pas:

 

image.thumb.png.b134ac1db0cef90e515bb7dee1ad062c.pngimage.thumb.png.ddf34fec0546c7f6484f065ffa355746.png

 

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Sur Tesla le réseau mobile est nécessaire seulement lorsque l'on sort du véhicule. Si on reste dedans pas besoin.

 

il y a 16 minutes, Didier_ a dit :

 

 

J'ignorais que la Tesla avait besoin du réseau pour que la fonction Park-Assist fonctionne. Quel en est la raison ?

 

J'ai utilisé la fonction Park-Assist de ma Ioniq 5 cet AM dans le parking souterrain d'un hypermarché mais je ne n'ai pas remarqué s'il y avait du réseau ou pas.

 

En revanche, cette absence de réseau ne figure pas dans la (longue) liste des cas cités par le manuel de l'Utilisateur, où le système ne fonctionne pas:

 

image.thumb.png.b134ac1db0cef90e515bb7dee1ad062c.pngimage.thumb.png.ddf34fec0546c7f6484f065ffa355746.png

 

 

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il y a 13 minutes, macphistoo a dit :

Sur Tesla le réseau mobile est nécessaire seulement lorsque l'on sort du véhicule. Si on reste dedans pas besoin.

 

 

OK, merci. Mais quelle est la raison de cette différence ?

 

En ce qui concerne la Ioniq 5, dans la liste que j'ai publiée plus haut, l'absence de réseau n'est pas mentionnée comme cause de non fonctionnement du "stationnement intelligent à distance" (colonne de droite), qui correspond au cas où le conducteur est sorti du véhicule.

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il y a 46 minutes, Didier_ a dit :

J'ignorais que la Tesla avait besoin du réseau pour que la fonction Park-Assist fonctionne. Quel en est la raison ?

Park-Assist en étant dans le véhicule: pas besoin du réseau. 
Mais en étant à l’extérieur du véhicule, réseau obligatoire, la raison étant de pouvoir dialoguer avec le véhicule d’après moi car ça ne repose pas sur du Bluetooth.

Par contre il faut être très honnête, ça marche très mal chez Tesla en Europe (en tout cas pour le moment…) bien mieux aux US… Sic…

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il y a une heure, macphistoo a dit :

Une des choses qui pourrait faire pencher la balance (qui est vraiment à 50/50 pour avoir testé les deux) c'est le parking auto. Je possède un box qui vraiment étroit et qui à en plus le défaut d'être au -2. Donc pas de wifi ni 4G.... De ce fait je ne peux pas compter sur le parking automatique de la Tesla qui demande à la voiture de capter le réseau data.

 

Est-ce pareil sur la Ioniq 5 ? Quelqu'un a t-il essayé dans un parking sous-terrain (sans réseau) ?

Si cette fonction est hyper importante et déterminante dans ton achat, part sur la Ioniq 5. La fonction pour avancer / reculer l'auto depuis l'appli fonctionne mal actuellement. Ça devrait s'améliorer à l'avenir, mais pour le moment c'est pas trop ça chez Tesla.

Pour le stationnement auto depuis l'habitacle, c'est kiffe-kiffe.

 

Après fait-toi une liste des besoins que tu as. Attribue chaque point à une voiture. Et tu verras laquelle te conviendra le mieux.

 

J'étais comme toi. J'ai longuement hésité entre une Ioniq 5 et une TM3 LR.

Modifié par sarti

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il y a 2 minutes, sarti a dit :

Après fait-toi une liste des besoins que tu as. Attribue chaque point à une voiture. Et tu verras laquelle te conviendra le mieux.

J’adore cette idée, je fonctionne très souvent comme cela. Une liste de tes besoins. Tu complétes par les bonus et malus de l’une et l’autre. A l’issue un vainqueur sortira. Dis nous quel est ton choix 😊


 

il y a une heure, sarti a dit :

J'étais comme toi. J'ai longuement hésité entre une Ioniq 5 et une TM3 LR.

Et tu as opté pour ?….

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C'est quand même gênant de perdre des fonctions si il y a pas de réseau ?
Comme quoi on est fliqué en permanence.
L'appli communique avec la voiture en 4G. Si la voiture capte pas...

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