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krucial

Ioniq 28 challenge

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Le 08/10/2021 à 18:48, chgros1 a dit :

L'idéal serait dans l'absolu de tester tous les VE le même jour roulant à la queue leu leu avec suffisamment d'intervalle pour éviter turbulence ou aspiration.

C'est ce qu'on dit dans notre video de presentation du protocol. Meilleur test au monde, mais impossible a realiser :)

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Le 08/10/2021 à 18:27, krucial a dit :

Merci pour tout.

Le probleme c'est qu'on veut désavantager personnes.

Si un jour, on sort avec la ioniq 28 + une boite a chaussure, sans vent : boite a chaussure A = ioniq + 40% par exemple

Le week end d'apres, on sort une ioniq 28 + autre boite a chaussure avec du vent : boite a chaussure B = ioniq + 60%

Alors qu'en fait, B est peut etre plus efficace que A en temps normal.

C'est pour ça qu'on essaye de rester dans des zones "normales" de conditions météo.

Ce serait si simple d'avoir un tunnel privatisé de 10 km, pressurisé, bardé de capteurs et climatisé... Franchement vous faîtes aucun effort ...🤣🤣🤣

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@krucial : Je ne me souviens plus que vous ayez défini une limite en terme de vent dans votre protocole, à l'instar de la température : 10 m/s semble une bonne valeur max. laissant de la place pour faire des essais.

 

Pour la problématique du vent latéral, ce papier montre que le Cx d'une automobile (modèle réduit modélisé) revient quasiment à sa valeur initiale dès que l'angle de dérapage est = 30° ou plus. Il y a par contre des efforts à fournir sur la direction pour contrer l'effort latéral généré par le vent, d'où des frottements de roulement accentués, comme dans un virage. Les véhicules qui ont une grosse surface frontale ont en général une plus grosse surface latérale, ce qui générera plus d'efforts latéraux. Dans tous les cas (vent de face (SCx) ou vent latéral (efforts latéraux)), ce sont eux qui paieront le plus. La nature est bien faite !

 

En terme de pronostics, je m'attends pour la Tesla Model 3 SR+ à ce que vous trouviez ce qu'a trouvé Bjorn Nyland :

 

Ioniq 28 meilleure en ville et légèrement meilleure sur route mais légèrement battue sur autoroute. Ce sera avec la e-up l'un des matchs les plus serrés.

Modifié par Hybridébridé

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Le 08/10/2021 à 19:54, Cirrus a dit :

Il va falloir que l'on test rapidement cette e-up ou une de ses deux sœurs car elle revient souvent dans les demandes et semble avoir une très bonne efficience.

Pour la e-Up, Citigo, Mii, match égal en ville et sur route, avec un léger avantage à la triplette peut-être.

Sur autoroute, on est bien à 15 kWh/100 km, mais en roulant à 110 km/h , pas à 130 km/h...

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Le 08/10/2021 à 18:58, e-Lionel a dit :

Ce serait si simple d'avoir un tunnel privatisé de 10 km, pressurisé, bardé de capteurs et climatisé... Franchement vous faîtes aucun effort ...🤣🤣🤣

Le duplex de l'A86 ? Faut demander un mécénat à Vinci 😅

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Le 08/10/2021 à 20:47, e-Lionel a dit :

Pour la e-Up, Citigo, Mii, match égal en ville et sur route, avec un léger avantage à la triplette peut-être.

Sur autoroute, on est bien à 15 kWh/100 km, mais en roulant à 110 km/h , pas à 130 km/h...

j ai proposé 16 à 17 kwh/100 à 130 , donc on est à peu pret  raccord.

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Le 08/10/2021 à 17:52, Hybridébridé a dit :

 

 

Certains prétendants n'ont pas de PàC et une température de 15°C pourrait les désavantager ? d'autres ont un SCx de boite à chaussure et du vent pourrait leur nuire ? Certains ont un embonpoint excessif et ils pourraient pâtir d'un relief vallonné ? D'autres ont une chaine de traction inefficace et il serait préférable de rouler en dessous de 30 km/h à V constante pour gommer en partie le défaut ? Et bien tant pis pour eux : ils n'avaient qu'à avoir un bon SCx, avoir une PàC, avoir une bonne chaine de traction, avoir un poids contenu...tout ce qu'a la Ioniq 28 en fait ! 😁

je suis à peu pret raccord avec ce principe de "pas de pitié" dans le cadre d un test d efficience.

 

cependant, l absence de pac ne grevera la conso que sur les mois les plus froids de l année et differement en fonction du climat local plus ou moins chaud, et aura donc une influence sur la conso sur tout le cycle de vie du vehicule beaucoup beaucoup plus faible que l embonpoint ou le profil de boite à chaussure qui seront des tares permanentes. 

 

et concernant en particulier la eUP, elle ne peut pas avoir la pàc , mais elle peut avoir en option les sieges chauffants, qui pourraient dans la vrai vie apporter un peu de confort en minimisant le besoin de chauffage (à condition de ne pas regler le chauffage habitacle à 22°C quand il fait 0°C dehors).

 

donc, comment faire pour que le test soit juste et les resultats representatifs de la réalité sur le cycle de vie du vehicule ?

je pense que une diminution de la consigne de chauffage pourrait apporter un peu plus d équité pour les vehicules qui n ont pas de pàc et qui seraient testés au froid.

 

de plus , je rappelle que la eUP avec option sieges chauffants vaut 17000€ bonus deduit et sans remise en france.

est ce que ce tarif 2eme plus bas du marché ne justifie pas une certaine indulgence et une petite perte de confort en acceptant d avoir un peu moins chaud et de garder son manteau pour la conduire en hiver et garder sa conso basse ?

 

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Le 09/10/2021 à 02:02, e-Lionel a dit :

Je regrette de plus en plus d'être si loin du bassin d'Arcachon, j'aurais volontiers prêté ma Mii a nos deux compères...

Merci ça aurait été avec plaisir mais ne t'inquiètes pas on va la tester bientôt, on va en trouver une 😉

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Amusant le test de la Dacia. En revanche, ne mériterait-elle pas d'être pénalisée sur le résultat, le chauffage ayant été arrêté?(edit: ah ben non en fait ça a été arrêté juste pour rentrer après le test j'avais mal écouté) Et l'absence de fiabilité du TdB est perturbant. Dans ce sens ça va mais si ça arrive dans l'autre ça peut vite devenir un problème avec une si petite autonomie. 

Modifié par Agtek
Correction après réponse de Cirrus

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Le 15/10/2021 à 07:42, Agtek a dit :

Amusant le test de la Dacia. En revanche, ne mériterait-elle pas d'être pénalisée sur le résultat, le chauffage ayant été arrêté? Et l'absence de fiabilité du TdB est perturbant. Dans ce sens ça va mais si ça arrive dans l'autre ça peut vite devenir un problème avec une si petite autonomie. 

Salut, on a arrêté le chauffage une fois le test autoroute terminé donc ça n'impacte pas les résultats de consommation. Pour le TdB il doit majorer d'environ 10-15% les consommations réelles.

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Le 01/10/2021 à 22:20, krucial a dit :

Ah bah ça a tenu ses promesses ! Epique !

Ah oui en effet, c'était... Drôle pour le spectateur, sans doute un peu moins pour le conducteur 😅

Ça tient pas bien la route à 130 ?

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J’étais à côté d’une Spring sur voie rapide hier et c’est vrai que ça ressemble à une petite Sandero, en plus étroite.

La Pologne, ayant fait un road trip jusque là y’a quelques années en XC90, ça me semble quelque peu osé…😂😂

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Le 20/10/2021 à 07:17, Fgie a dit :

J’étais à côté d’une Spring sur voie rapide hier et c’est vrai que ça ressemble à une petite Sandero, en plus étroite.

La Pologne, ayant fait un road trip jusque là y’a quelques années en XC90, ça me semble quelque peu osé…😂😂

Pis bon, en Pologne tu roules au charbon en plus 😉

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Le 21/10/2021 à 20:03, krucial a dit :

On a testé la Renault Zoe R110 :

Te laisses pas faire J.C. !

Lorsque tu testeras la model 3, c'est toi qui aura le pouvoir des chiffres de conso, ne lâche rien a Alex pour qu'il se rende compte de ce que ça fait de ne rien savoir 😉

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Le 21/10/2021 à 21:51, zeta a dit :

Te laisses pas faire J.C. !

Lorsque tu testeras la model 3, c'est toi qui aura le pouvoir des chiffres de conso, ne lâche rien a Alex pour qu'il se rende compte de ce que ça fait de ne rien savoir 😉

JC aime trop les chiffres, il voudra donner des infos ahah 😁, je tenterai de le faire craquer...

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