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Info photo et vidéo de ID.4

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Bonjour, 

je vous partage mon expérience au volant de l'ID4 lors des journées presses organisées par VW France (je ne suis pas journaliste, et je roule en TM3 LR 2021) prise en main de la version ID4 1stMax  Batterie de 77 kwh en Gris Manganèse. Destination Dieppe et ses alentours et retour à Roissy une boucle 460kms environ.

 

- Ligne extérieure : je trouve la ligne de l'ID4 agréable visuellement et fluide, la peinture est bien finie et les ajustements de carrosserie plus qu'acceptable (bien meilleure que sur les TM3). La ligne globale de ce SUV s'inscrit naturellement dans le paysage automobile urbain et "choque" moins que la ligne de la ID3 à mon goût. La signature visuelle est magnifique aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. 

 

- Vie à bord : des sièges électriques chauffants agréables et bien dessinés mais un peu fermes à mon goût (le confort allemand et pourtant Mme roule en Cox cabrio). On ressent une véritable sensation d'espace avec une bonne visibilité vers l'avant. Le tableau de bord est repris de l'ID3 en finition Piano Black. Pas fan du petit écran derrière le volant même si celui est complet et extrêmement lisible. 

Nous avons pu tester l'affichage tête haute associée à la réalité augmentée avec indication des directions à prendre (ce système est géniale surprenant au départ mais TOP). L'affichage tête haute avec l'indicateur de vitesse, lecture des panneaux, et GPS est très lisible mais fatiguant visuellement (trop brillant et pas trouvé le système pour baisser la luminosité).

Bon tout le monde en parle. Oui certains plastiques sont dures c'est vrai mais les ajustements sont très corrects. 

Attention aux traces de doigts avec la finition Piano Black sur les contres portes, la console centrale et les écrans. 

L'espace intérieur est très agréable il y a de la place pour 3 enfants à l'arrière facile et le toit panoramique illumine l'habitacle. Le coffre arrière est spacieux et logeable. 

 

- La conduite. Nous partons de Roissy avec une autonomie de 290 kms (batterie chargée à 100%) direction Dieppe avec une partie d'autoroute, de voies rapides et de nationales. Régulateur de vitesse adaptatif enclenché et conduite autonome de niveau 2 fonctionne correctement ; il adapte sa vitesse aux différents panneaux. Il y avait beaucoup de vent et j'ai trouvé que la voiture faisait un peu de ping pong entre les lignes. A voir par la suite et je ne le compare pas à l'Autopilot de ma Tesla. 

Sortie de péage : j'active le mode sport et je mets "pied dedans". Ah merde je m'attendais à un coup de pied aux fesses, raté mais ça avance quand même et on double s'en risque les 204 chevaux sont là ils font le job.

La suspension est un poil souple même en mode sport et il y a un peu de roulis (phénomène existant sur ma TM3 mais c'est une berline je sais).

 

- Consommation : première étape jusqu'à Dieppe 180 kms on arrive à la pause déjeuner avec 150 kms d'autonomie pour une consommation de 26,4 Kwh/100km. La second boucle d'une centaine de km sur départementale descend à 20,2 Kwh/100km.  Pour info certaines ID4 ont eu besoin d'un petit coup jus à la pause afin de pouvoir faire la second étape. (cela dépend forcement du type de conduite). Pause de 30mn pour rechargé les batteries à 80% et retour sur Paris par l'autoroute. 

 

Bilan

Cette voiture est bien née, je trouve la ligne élégante, la voiture est bien finie et bien équipée dans cette version 1stMax. Elle est agréable à conduire et plutôt valorisante (si cela importe à certaines personnes). Elle est confortable et pratique. 

J'ai moins aimé le manque de puissance, il y a certes 200ch mais je n'ai pas ressenti cet effet collé au siège à l'accélération. L'interface multimédia en générale et l'affiche tête haute trop brillant à mon goût. Les touches à retour haptique et la commande vocale qui s'active à chaque instant. La consommation un peu élevée à mon avis vs ce que je connais au quotidien. Impossible de descendre sous les 20 Kwh/100km. Mais rien de rédhibitoire, l'autonomie est suffisante pour des trajets quotidiens en famille et pour les escapades du week-end. Pour les vacances, il suffit juste d'un peu d'organisation et de planification et puis que c'est agréable de rouler en silence...

 

VW a confirmé qu'ils étaient en train de corriger les défauts logiciels des ID3 et que les MAJ "On the air" allaient être déployées prochainement.

 

 

 

 

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Sur la Centrale on trouve des Max neuves à 47950 €.Une belle remise bonus inclus .Le problème ce sont les jantes de 21 pouces , ça fait mal au portefeuille pour les pneus !

 

Je corrige ,ce sont des Max et non des 1st max donc les jantes  sont des 19 pouces .(on peut évidemment opter pour des 20 ou 21  pouces en option.

Modifié par hiller

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Le 14/03/2021 à 20:38, hiller a dit :

Sur la Centrale on trouve des Max neuves à 47950 €.Une belle remise bonus inclus .Le problème ce sont les jantes de 21 pouces , ça fait mal au portefeuille pour les pneus !

 

Je corrige ,ce sont des Max et non des 1st max donc les jantes  sont des 19 pouces .(on peut évidemment opter pour des 20 ou 21  pouces en option.

Les 1st non Max ne peuvent pas avoir la PAC en option : c'est con !

Jantes de 19, même pas changeables en 18 en option c'est con aussi

 

Et seule la 77 Life (avec option PAC) peinture de série avec bonne remise peut en gros passer sous les 45k TTC pour avoir le bonus max de 7000...Con aussi

Et pas tant d'équipements.

 

Attelage montable après en accessoire m'a dit VW : vous confirmez ?

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La  série  1st   a forcément une batterie  77 kWh   donc non compatible avec des jantes de 18 pouces.

 

C'est surtout sur les modèles haut de gamme que les remises sont importantes sur la centrale.; 19% pour le modèle max (non first) donc proposé  au même prix qu' une  pro  performance first ( avec remise de 19%) ou  qu'une  52 kWh city (49750 €  sans remise)

 

 

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Il y a 20 heures, hiller a dit :

La  série  1st   a forcément une batterie  77 kWh   donc non compatible avec des jantes de 18 pouces.

 

C'est surtout sur les modèles haut de gamme que les remises sont importantes sur la centrale.; 19% pour le modèle max (non first) donc proposé  au même prix qu' une  pro  performance first ( avec remise de 19%) ou  qu'une  52 kWh city (49750 €  sans remise)

 

 

A quoi fais-tu référence par "remise sur la centrale" ?

S'agit-il du niveau de remise en concession ?

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Le pourcentage des remises est indiqué dans l'annonce

 

par exemple pour une id.4 max  qui coute  

59 680 €
Remise :- 11 730 €    (- 19 %)
Bonus écologique :-3 000 €
 
cela fait une max à 44950 € bonus déduit.  il faut parfois se méfier car  le bonus est souvent inclus dans la remise.!!!
pour les quelques annonces de max , ce n'est pas le cas il y a remise + bonus

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A 90 km/h ça me semble correcte par contre à 120 ça s'emballe un peu 😅

Heureusement, l'autoroute correspond dans mon cas à très très peu de mes déplacements(en gros une fois par an) et avec la charge assez rapide, ça compense.

Modifié par LoganMzz
orthographe

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il y a 10 minutes, Thomas Pré a dit :

Pour les longs trajets, en roulant en continu à 120km/h, en utilisant 75% de la batterie ça fait 200km entre les arrêts recharge

Il faut prendre en compte aussi qu'il était à une température de 9°c ce qui est sur la partie du tableau qu'on voit, le plus froid.

Ca doit jouer aussi... au moins un peu ...

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Il y a 14 heures, Thomas Pré a dit :

Oui probablement et puis en poussant un peu la charge (vu que la courbe de charge est vraiment bonne), on pourrait utiliser 80% de la batterie.
En gros, 2h entre chaque pause recharge

Nous devrions avoir d'ici peu des retours des possesseurs d'ID4 (même si les essais de Bjorn Nyland sont déjà une bonne base).

D'ailleurs, je suis assez surpris que la section ID4 ne soit pas plus animée. Si on compare avec l4ID3 il y avait beaucoup de papotages bien avant d'avoir les voitures.

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Il y a 16 heures, LoganMzz a dit :

Il faut prendre en compte aussi qu'il était à une température de 9°c ce qui est sur la partie du tableau qu'on voit, le plus froid.

Ca doit jouer aussi... au moins un peu ...

Bjorn a fait 1000 km d'affilé donc batteries chaudes, pareil été ou hiver une fois batteries en t°

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Il y a 1 heure, chgros1 a dit :

Bjorn a fait 1000 km d'affilé donc batteries chaudes, pareil été ou hiver une fois batteries en t°

Ah donc pas possible de mettre la conso sur le dos des conditions climatiques 🙄

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En lisant les commentaires sous la vidéo, j'ai l'impression que les personnes semblent dire que c'est plutôt pas mal comme résultats.

J'avoue que je ne sais pas trop à quoi il faudrait s'attendre ...

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Le 01/04/2021 à 17:14, LoganMzz a dit :

En lisant les commentaires sous la vidéo, j'ai l'impression que les personnes semblent dire que c'est plutôt pas mal comme résultats.

J'avoue que je ne sais pas trop à quoi il faudrait s'attendre ...

Je trouve les résultats très bons.  Cela donne environ 250km à 130km/h et 350km à 110km/h

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