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pepere45

Incidence sur la facture EDF

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Par contre, je vais peut-être arrêter les tests

 

À la limite réinitialise le compte de la consommation un jour quand tu partiras pour un "long" trajet, histoire de voir combien tu auras consommé quand il restera 8 km d'autonomie...

 

Ou alors si quelqu'un d'autre a l'info...

 

Pour ma part ça m'intéresse à titre de comparaison, car il me semble qu'avec la Zoe il n'y a pas de telle réserve (j'ai fait cette constatation lors de mon dernier "vrai" long trajet - http://www.tiramiseb.fr/2014/11/07/un-vrai-trajet-de-la-vraie-vie-en-voiture-electrique/).

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Oui, au moins un tiers de recharges gratuites en ce qui me concerne.

Et je recharge au moins à 70% en heures creuses chez moi.

 

Le calcul est fait en multipliant ce que mon Wattmètre m'indique au compteur et le coût de l'électricité avec mon contrat

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Salut tout le monde,

 

J'ai démarré un test ce matin, avec ma LEAF chargée à 100%, et 32.576 km affichés au compteur....

J'ai installé un compteur électronique dédié qui enregistrera uniquement les consommations occasionnés par le C.R.O. pour les différentes recharges....

Je tiendrais compte uniquement de l'indicateur de consommation globale (5001 kWh ce matin), cela pour éviter de reproduire l'erreur que j'ai commise lors d'un test précédent en me basant sur l'indicateur de consommation instantanée.......(coucou à l'ami Seb.... ).

Rendez-vous dans environ 1.000 km pour faire le point, ça devrait nous donner une consommation précise aux 100 km, en conditions réelles d'utilisation.

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Bonjour,

 

la leaf est arrivée au garage neuve samedi .

Elle dispose d'une prise dédiée simple . Mon électricien m'a conseillée de poser un disjoncteur 16a et non 10 ampère car avec l expérience il me dit que tirer juste 10a sur un disjoncteur 10 ampère fait qu'il faut le changer plus souvent .j ai donc ajouter comme patxi un décompteur sur cette prise dédiée .

 

j e sais déjà que le cro tir 9.17 ampère à 230 volts soit 9.17x230=2109 watts ou 2.1 kw .

 

effectivement je pourrais donner la consommation sortie compteur après 1000 km (nous n'avons pas de borne sur le cher nord )

et en déduire le prix aux 100km en moyenne .

Le bémol sera qu'il faudra bien prendre en compte l 'utilisation en période plutôt hivernale .

EXEMPLE : aller retour bourges (110 km ) hier température 3 degré brouillard pas de soleil avec petite fille 2 ans dans son siège bébé avec chauffage dans la voiture car le siège du bébé n'est pas chauffant lui (climatisation?chauffage?Pompe à chaleur? nous ne maitrisons pas encore ces paramètres ) .Je suppose que la consommation et donc le cout au 100km augmente .

Je posterai cette consommation et ce suivi

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Mon électricien m'a conseillée de poser un disjoncteur 16a et non 10 ampère

 

De toute manière, la norme dit qu'il faut un disjoncteur 16A pour des prises...

 

Le bémol sera qu'il faudra bien prendre en compte l 'utilisation en période plutôt hivernale

 

Personnellement j'aime bien prendre des critères pessimistes, comme ça on a plus facilement des bonnes surprises que des mauvaises surprises...

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Invité
Mon électricien m'a conseillée de poser un disjoncteur 16a et non 10 ampère

 

De toute manière, la norme dit qu'il faut un disjoncteur 16A pour des prises...

 

Bonjour

sur une ligne en 2,5mm2 un disjoncteur 20 A est normalisé et permettra

la mise en place d'une future box en 4,5Kw si la voiture permet cette charge

Patrick

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Pas bête gepeliste62. Pour ma part je pars généralement dans l'esprit « une ligne dédiée 6mm² » pour une recharge en 32A, mais c'est vrai que le 2,5mm² c'est plus facile à mettre en œuvre et ça permet quand même une vitesse de charge appréciable, tout en restant sur un tarif raisonnable...

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...si j'installe une wallbox faudra passer au 9 kw

Pas forcément.

 

Avec une WB à 3,3 kW, tu chargeras 50 % plus vite qu'avec le CRO sans devoir changer l'abonnement.

 

Il n'y a pas grand intérêt à charger, en heures creuses, à 6,6 kW : la batterie sera pleine à 1 heure du matin, au lieu de 5 heures

 

Si, ça as quand même un intérêt, faut faire attention, car dans certains secteur (on ne choisi pas, c'est edf qui défini) les 8 heures d'heure creuse sont répartie en heures méridiennes.

Par exemple chez moi, c'est de 2H à 8H et de 14H30 à 16H30.

Donc de nuit, je ne dispose que de 6H creuse, ce qui est trop court dans le cas d'un plein complet à 3kW. Du coup j'ai configuré et installé ma wallbox pour une charge à 7kW, du coup on reste quoi qu'il arrive dans la plage heure creuse, et c'est très appréciable de pouvoir faire un appoint en journée avec un plein complet en moins de 4H!

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Moi c'est pareil les HC sont trop justes lorsque ma leaf descend en dessous de 60kms, je dispose du créneau 1H30 8H00.

Actuellement je recharge avec le CRo Nissan en 10A, mais j'ai acheté une WB d'occasion OPEL Voltec avec cable intégré en 3.3kW, je devrais donc charger beaucoup plus rapidement car je serai à 16A

http://www.amperiste.fr/sitezz/default/files/2012-09-08-wallbox.jpg

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Moi c'est pareil les HC sont trop justes lorsque ma leaf descend en dessous de 60kms, je dispose du créneau 1H30 8H00.

Actuellement je recharge avec le CRo Nissan en 10A, mais j'ai acheté une WB d'occasion OPEL Voltec avec cable intégré en 3.3kW, je devrais donc charger beaucoup plus rapidement car je serai à 16A

http://www.amperiste.fr/sitezz/default/files/2012-09-08-wallbox.jpg

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Pour ma part, j'ai des heures creuses de :

- 2h à 7h

- de 14h à 17h

 

La nuit, en général ça suffit pour faire le plein à 80%. Quand j'ai eu besoin d'un plein à 100%, ça a aussi toujours marché. Je suis en 3.3kWh.

Ne pas oublier que l'on pratique surtout le biberonnage la plupart du temps, on recharge jamais ou quasi jamais de 0 à 100%.

Les heures creuses en journées permettent aussi de combler le biberonnage avant de partir faire une autre course.

 

Pour l'instant, je n'ai jamais été bloqué en pratiquant de la sorte et la voiture est toujours branchée dès qu'elle est immobilisée chez moi.

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Avec tous ces tarifs d 'électricités "heures pleins ,heures creuses .tarif bleu ou blanc ou rouge, 6 kw 9 kw etc " chaque consommateur est un cas particulier et il devient difficile de donner un coût à l électricité consommée par le véhicule électrique .

 

Première mise au point :

 

Si l' on se contente de lire les info fournie par la leaf ,elle indique l énergie consommée puisée dans la batterie .

Mais il a bien fallu importer cette électricité et là quelle est le taux de charge ?

j utilise un décompteur sur la prise afin de connaître l énergie réellement mise dans la batterie de la leaf .

 

Deuxième point :

 

Si l 'on utilise sa facture globale d 'électricité que l 'on divise par la somme des kilowatt consommés à l année on moyenne le prix en englobant toutes les variations de tarifs (jour ,nuit ,plein , creux blanc bleu .....)mais aussi l abonnement .

 

En conclusion :

 

Avec ou sans voiture électrique à charger on paye l abonnement il ne faut pas le compter dans le prix .

On essaye de recharger au moins cher si possible heures creuses (pas c... le mec ; comme disait coluche)

IL faut réussir à trouver sur sa facture d'électricité le tarif heure creuse (prix moyen suite aux changement de prix y ajouter la tva (si vous trouvez le taux )y ajouter les taxes sur les autres prestations et finalement les taxes locales

 

là enfin vous multipliez ce chiffre magique qui change tous les 6 mois par le relevé du compteur divisionnaire

 

Vous connaitrez alors " votre prix aux 100km".

 

Mon calcul personnel .

 

je ne connais pas le prix en novembre 2014 du kw pour jour bleu ou blanc en heure creuse .

je sais que jusqu'à février 2014 c' était 0.044 en creux et 0.0576 en plein la tva à appliquer est passée à 20%

je dois ajouter0.00913 +0.0139 en taxes et contributions par kw et y ajouter la tva à 20%. .OUF ENFIN ..........

 

ALLé je m'y essaies . 18.1 kw aux 100 (et oui ca caille ) je vais tout mette en creuse ça fera moins ...

 

alors la formule c 'est {( 18.1x0.044 )+ 20%} +{[( 0.00913+ 0.0139)x18.1]+20%} =

( 0.7964 +20%) +(0.416843+ 20%)

0.95.... +0.5002116 =1.455€

 

en ce moment c est donc 1.455€ au moins cher pour 100 km

j ai lu des consommation minimal l'été à 12.2 .un tiers de moins que cet hiver donc 1€ en actualisant et arrondissant

1000km 15€ l hiver

1000km 10€ le reste du temps

avec tarif tempo

 

 

ouf

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Merci pour ce calcul..........même si au final c 'est le résultat qui compte.

Et le résultat m'incite de plus en plus à prendre un VE............... (c'est pour très bientôt).

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tu as raison, il y a trop de tarifs abonnement cas particuliers.

 

j avais calculé pour ma part ( pas encore de leaf ) , en tarif bleu 6kva ce qui semble être le plus répandu que le kwh coûtait 13,5 cts

 

un plein complet de la leaf de 0 a 100% ( ce qui arrivera rarement ) , avec une perte de 15% (chiffre pris au hasard ) du aux câbles, électroniques , chargeur , ect , me coûterais TTC ( donc toutes les lignes de ma facture EDF ) , 2,75€ que j arrondit a 3€ pour les calculs.

 

moins de 3€ les 150kms , ça fait 10€ les 500kms pour l électrique, rapporté a ma thermique (regarde ma signature c est pas un chameau) actuellement, un plein de SP95 pour mes 500km c est 100€ ( j évite le E85 l hiver, j ai du mal a démarrer , mais sinon c est 65€ le plein )

 

j'ai hâte d avoir ma Leaf pour confirmer et affiner ce calcul.

 

note: je viens de souscrire l offre Happ'e de GDF/Suez, avec un kWh 25% moins cher que le tarif de base.

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il s agit d une promo, -25% la premiere année, et -8% la seconde

j était passé par vente-privée , mais je crois que l offre est finie

 

a -25% c est comme si j avais ( grosso modo ) les heures creuses toutes la journée ( et sans les HP qu on oublie )

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Salut tout le monde,

 

Résultats du test que j'ai effectué (voir page 6 de ce topic)....

 

Ce matin, ma Leaf affichait 33.623 km, et mon compteur élec 5258 kWh, après une recharge complète effectuée cette nuit.

Ce qui nous donne une consommation de 257 kWh pour 1047 km parcourus, soit 24,54 kWh pour 100 km.....

C'est à dire, 2,60 € aux 100 km en tarif de nuit, et 3,44 € en tarif de base...(0,1060 et 0,1403 TTC le kWh)

 

A noter que ces 1047 km ont été réalisés sur autoroute, phares allumés et dégivrages fréquents à 70% du temps, et que le chauffage a été utilisé on va dire durant 40% du test, (la météo n'était pas terrible).....

On peut donc considérer ces 24,54 kWh ont été consommés dans des conditions défavorables.

Je referais un test similaire une fois les beaux jours revenus.

 

A noter également que 100% des recharges ont été effectuées à domicile et donc enregistrées sur le compteur dédié.

Je laisse le soin à chacun d'entre vous d'en tirer ses propres conclusions....

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Salut tout le monde,

A noter également que 100% des recharges ont été effectuées à domicile et donc enregistrées sur le compteur dédié.

Je laisse le soin à chacun d'entre vous d'en tirer ses propres conclusions....

 

A mon avis, ça doit prouver que l'ensemble CRO + chargeur Leaf a un mauvais rendement.

 

Il serait intéressant de savoir quel est le rapport (rendement) entre la quantité d'énergie réellement stockée et la quantité d'énergie délivrée et mesurée par le compteur...

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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