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WTFrunk?, dans Tesla Model 3
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Par alex42
En une ligne, No Spoil, tout est dans le titre. Je ne suis pas le premier, et je ne serais pas le dernier, j’ai annulé ma commande de la Spring pour prendre une MG4 standard. Couleur blanche depuis que j'ai vu celle de @mickael92 en photo, franchement j'adore, et bonus, c'était la couleur dispo en stock et la moins cher...
Je vais essayer de vous faire un retour le plus objectif que possible du pourquoi, du comment et un petit retour d’XP vu que je l’ai déjà reçu (oui, 8 jours entre la signature du bon de commande et la livraison, ça fait bizarre). Ce message est peut-être une sorte de thérapie pour moi pour prendre du recul sur la situation de ce petit extra que je me suis fait, ou bien pour partager mon expérience si d’autres se posent la même question.
Bon allons-y, alors pourquoi ?
1/ Délai, délai, délai... j'ai dit délai?
Comme beaucoup ici qui ont commandé une Spring comme moi, bah j’ai attendu... Commande en concession mi-octobre 2022 d’une Spring Expression rouge goji, déjà précommandée par le concessionnaire depuis Juin dès l’annonce des nouveaux modèles avec le nouveau logo Dacia. De quoi me faire gagner quelques mois de livraison et espérer que la livraison se fasse dans les temps: soit début janvier d’après le commercial, qui met une date à fin janvier sur le bon de commande pour mettre une marge. J’ai signé.
Je vais essayer de faire court, en allant à l’essentiel; Je n’ai jamais eu le suivi de commande dans l’appli MyDacia, donc appels toutes les 3 semaines en moyenne pour avoir un état de l’avancement. A chaque fois, “aucun problème, tout se déroule dans les temps”, “la voiture va bientôt partir”, “la voiture est sur bateau en cours de transport”, “un peu de retard à prévoir, mais tout va bien”, “finalement dans 2 semaines” (x3)... Jusqu’à fin février, où je lui demande sérieusement de se renseigner car on est à presque 2 mois du délai initial, et je n’ai toujours aucune info précise. Et surtout, le VIN du véhicule n’apparait toujours pas sur le site de Hoeg (transport maritime). Une semaine plus tard, il me rappel pour me dire que la voiture n’a toujours pas été construite car pénurie de peinture rouge... Je lui dit ok pour prendre une Kaki livré mi-avril mais je veux une remise commerciale. Il me rappel 4h plus tard, la rouge est finalement construite... et va bientôt partir sur le bateau... No comment... Donc nouveau délai, livraison minimum mi-avril, sans aucune garantie.
A titre de comparaison : La MG4, premier contact sur Internet 01/03/2023, essai le 02/03/2023 à la concession d’Avrainville (91) à 7km de chez moi, bon de commande signé le 03/03/2023, livré le 11/03/2023.
2/ Prestation - Prix
Je suis arrivé au moment où les Spring était à 21300€, plus les frais annexes (pack confort 110€, démarche d’immatriculation 90€, taxe de gestion 11€, redevance envoi 2,73€). La prime éco de 5751€ rend le truc acceptable, mais clairement pour 21500€ (voire 22300€ en 2023), maintenant que ma hype pour cette voiture est bien redescendue, je trouve que c’est vraiment très (trop?) cher pour la prestation. Le gros avantage de cette Spring sur la partie financière, c’est que c’est la moins cher du marché, et de très loin (à part peut-être la Twingo?), mais pour ceux qui, comme moi, n’ont pas eu la chance de la toucher à 11000€ (bonus éco inclus), c’est cher.
Dans la section MG4, on voit beaucoup de retour de gens qui ont la MG4 et trouvent les finitions pas top, un intérieur cheap, etc... Peut-être comparé à une Mercedes ou une BMW, ok (et encore), mais par rapport à la Spring que j'ai essayé, il n’y a pas de comparaison possible. Pour moi, la MG4 à 30000€, ce n’est pas le même prix, ok, mais si on fait comme à Auchan en comparant le prix de patate au kilo, le rapport du prix rapporté à ses prestations est meilleur de très loin.
>>> Mon ressenti, c’est que j’ai bien plus l’impression d’en avoir pour mon argent.
Le truc appréciable aussi, bon là ce n’est pas lié à MG en particulier mais plus au commercial d’Avrainville sur lequel je suis tombé (Damien), c’est que j’ai demandé le prix planché, et il m’a fait le prix planché sans aucune négociation autre que de lui dire que c’était en remplacement d’une Spring en cours de commande (ma stratégie était bonne?). Donc la voiture : 29990€ + 13,76€ de carte grise - 5000€ de bonus éco = 25003.76€ (16503€ pour moi avec la reprise de ma C1). Et contrairement à Dacia, je n’ai pas eu besoin d’avancer la prime éco, le garage gère de son coté. Et le petit bonus, j'ai appelé 2 jours après la commande pour négocier les tapis officiel MG, bah pas besoin car ils étaient déjà prévus et offert, juste pas en stock (donc je les aurais “plus tard”, j'ai des Norauto à 6,99€ en attendant).
Franchement, expérience royale, en mode Tesla, le prix affiché, c’est le prix payé, pas de négo possible, mais pas de supplément "pack confort", "frais de mise en service", "frais administratif" ou autre "frais de gestion de carte grise" qui augmente la facture de quelques centaines d'euros supplémentaires...
Garantie / Entretien
- Spring: Batterie (120000km) 8 ans + voiture 3 ans pour (3 x 59€) = 177€
- MG4: Batterie (150000km) + voiture 7 ans pour (150 + 250 + 150 + 450 + 150 + 250 + 150) = 1550€
Difficile de comparer. Si on extrapole les entretiens de la Spring sur 7 ans (incluant filtre et batterie accessoire), ça fait en gros 1000€ d’écart, mais pour une garantie complète constructeur de 7 ans sur la MG4. Ça me semble pas si cher, comparé par exemple au contrat d’entretien de ma Mégane thermique que j’avais payé environ 3500€ pour garantie + entretien 6 ans. On est loin des entretiens Tesla non obligatoire, mais les 1550€ étalé sur 7 ans de garantie constructeur, je sais où je vais, sans surprise, ça me va.
3/ Prestations (lié à mon utilisation)
Bon, là, c’est un peu malhonnête de comparer point par point, car la MG4 coute 7800€ de plus. Mais je liste quelques points que je trouve importants, et qui pour moi, justifient cette différence (liste non exhaustive).
- Batterie LFP qui prend 2 fois plus de cycle de charge que les NMC et qui peut être chargées à 100% avec un impact négligeable sur la durée de vie.
- Batterie de 51kWh avec combo CCS (117kW max, en réalité, personne n’a été au dessus de 80kW en hiver, on verra si ça s'améliore avec le temps), permettant de faire quelques trajets autoroute. Ce n’était pas prévu avec la Spring, mais on pourra aller voir nos amis et familles en Normandie, Le Mans, Bourges à environ 200km avec la MG4 sans avoir à recharger sur l’autoroute, ça économisera le gasoil de la Mégane.
- Nouveau châssis MG conçu pour tous leurs VEs à venir au lieu d’une adaptation d’un ancien châssis de thermique adapté pour de l’électrique.
- Rangement fermé coulissant entre les sièges avant évitant de tenter d’éventuel voleur (et cacher le bazar), accoudoir avec rangement, plateau antidérapant pour poser le téléphone, … Ce n’est pas indispensable, mais c’est bien appréciable.
- Habitabilité aux places arrière pour mes enfants. C’est mieux que ma Mégane thermique (au détriment du coffre plus petit)
- Finition très correcte, c’est con, mais quand on ferme la porte de la MG4, c’est comme sur l’Audi d’un pote, ça sonne bien. Quant au reste, c'est bien meilleur que la Spring que j’avais essayée.
- Confort de conduite, la voiture est plaquée au sol, typiquement dans les rond points, même sans conduire “sport” (ce que je ne fais de toute façon pas), c’est impressionnant et ultra rassurant. Le comportement est exemplaire. Faut vraiment la conduire pour s’en rendre compte.
3bis/ Puissance
Alors même si la MG4 est plus puissante, je ne la mets pas dans les avantages. Pour moi, il n’y a pas de débat à avoir sur ce sujet, pour avoir testé la Spring avant, chacune des voitures à la puissance nécessaire pour mener à bien ce pour quoi elle a été prévue. 45cv électrique en ville + péri-urbain pour la Spring, c’est très largement suffisant. 170cv pour faire de l’autoroute, c’est très largement suffisant. Match nul pour moi.
4/ Les points négatifs
J’ai dit que j’essayais d’être objectif, alors allons y sur les points négatifs:
- La consommation. On doit bien être à 25% de plus de conso que la Spring sur des trajets de ville (ma femme à fait du 14kWh/100 sur son trajet boulot 50% ville, 50% voie à 80), ce que la voiture fera 90% du temps, et pour au moins 50% des km qu’elle parcourra.
- La Spring était totalement adaptée à l’usage qu’on allait en faire. C’est à dire de remplacer notre C1 qui ne va pas non plus sur l’autoroute pour les trajets quotidiens. Le remplacement par la MG4 est, à la base, un caprice parce que j’ai remis de l’argent de côté depuis la commande de la Spring (la faute au(X) retard(S) de Renault?). Avec la MG4, on fera plus de trajets, mais ce n’est pas nécessaire vu que notre Mégane fait aussi bien. Bon, on économisera au moins le gasoil et j'ai passé l'assurance de la Mégane à moins de 10000km/an...
- Aides à la conduite perfectible. Aujourd’hui, c’est acceptable, voire correct. Je ne m’attendais pas à mieux (il y avait suffisamment de témoignage pour tout savoir avant d’acheter), mais c’est quand même dommage. En espérant que ça s’améliore au fil des mise à jour.
- Pas de caméra de recul dans la finition standard. La Spring fait mieux sur ce point !
5/ Les points corrigés
Les deux problèmes rédhibitoires qui ne me faisait même pas regarder la MG4:
- Fuite de je-ne-sais-plus quelle partie du moteur. Corrigée depuis les livraisons de janvier.
- MG Pilot qu’il fallait désactiver à chaque démarrage car l’assistance au maintien dans la voie est trop violente, voire dangereuse. La mienne a été livré avec la dernière mise à jour qui corrige ce problème.
J’avais suivi l’évolution des problèmes de fuites et d'assistances à la conduite, et c’est la correction de ces deux problèmes qui m'ont qui m’a fait regarder à nouveau les MG4 (aidé par l’aventure de la pénurie de peinture rouge de Dacia...)
6/ Conclusion - 3615 MyLife
Pour résumer, les retards à répétition, le manque de considération du client de la part de Renault, le fait que j’ai mis un peu de côté depuis la commande de la Spring qui n’arrive pas... M’a fait aller voir ce que donnait la MG4 en vrai.
Coté MG4, les deux défauts rédhibitoires ont été corrigés, le commercial d’Avrainville (Damien de Ravé Automobiles) qui m’a fait un devis plancher sans essayer de m’embrouiller, un délai de livraison sous 10j, et un véhicule qui en donne vraiment pour son argent, bah j’ai signé et j’ai été livré.
Je n’ai pas parlé plus de ça de la livraison, mais au top, en dehors du nettoyage intérieur un peu rapide (c'est vraiment pour chipoter).
Un petit regret quand même de me dire que passer sur la MG4 n’était pas strictement nécessaire vu mon besoin initial, et la petite communauté Spring du forum bien sympathique que je ne retrouve pas dans la section MG4.
Je n’hésiterais pas à faire part des problèmes avec la MG4 s’il y en a (dans la section MG4).
Et en tant que MG4-iste, avec un esprit de Spring-eur, n’hésitez pas à poser des questions si vous en avez, j’essayerais d’y répondre au mieux.
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Par UGLUK44
Bonjour à tous,
Attiré par la prime à la conversion et les aides actuelles, je me suis décidé à passer au véhicule électrique et j'ai commandé un KIA E-NIRO de 64KW finition E-ACTIVE. J'ai donc signé un bon de commande le 09/06/2020 pour ce véhicule. Ce matin, le vendeur m'appelle pour me dire qu'il faut que je passe à la concession pour faire annuler cette commande, car la livraison étant prévue pour le 30 août prochain, nous serons hors délai pour l'obtention de la prime à la conversion. Il me précise qu'il vient de recevoir un mail de la direction de chez KIA indiquant de ne pas prendre de commande dont les livraisons ne peuvent pas être réalisées avant fin juillet. Il m'a été indiqué que ma commande est enregistrée et qu'un véhicule à mon nom va bien être livré mais impossible avant fin juillet. On me précise que la prime concerne les véhicule en stock sauf qu'il n'y a pas de stock de véhicule électrique chez KIA et il me semble qu'il en est de même chez Peugeot????
Dois-je suivre ses instructions me rendre en concession, annuler ma commande et récupérer mon chèque d'acompte? Y at'il d'autre solution?
D'avance merci pour vos réponses.
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