ID.3 - Vos essais et remarques

[Litaire]

Le 07/07/2022 à 17:04, Litaire a dit :

Oh que OUI ! 🤗🤗🤗

C’est d’ailleurs la seule fonctionnalité de l’application avec le démarrage/programmation de la charge 😅

🤷🏻‍♂️Désolé si j’ai oublié d’autres fonctions,

il y en a tellement !!!

[CAC72]

Fin du tactile/haptique chez VW ! OUF !

Le bon sens revient en force 

 

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/volkswagen-fin-du-haptique-et-retour-du-bouton-au-volant.html

[pops50]

Le 27/10/2022 à 10:17, CAC72 a dit :

Fin du tactile/haptique chez VW ! OUF !

Le bon sens revient en force 

 

https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/industrie-et-economie/volkswagen-fin-du-haptique-et-retour-du-bouton-au-volant.html

C'est l'arbre qui cache la foret, il ferait mieux de corriger tous les bugs informatique, mais de ce coté la c'est silence sur la fréquence 😀  .

Perso au sujet du volant, ma seule gène c'est d'avoir mis deux fonctions sur la même touche tactile  (1km/h appui court et 10 km appui long)

[CAC72]

Le 27/10/2022 à 11:18, pops50 a dit :

C'est l'arbre qui cache la foret, il ferait mieux de corriger tous les bugs informatique, mais de ce coté la c'est silence sur la fréquence 😀  .

Perso au sujet du volant, ma seule gène c'est d'avoir mis deux fonctions sur la même touche tactile  (1km/h appui court et 10 km appui long)

 

c'est juste que l'article du Moniteur a pas retranscrit tout ce qu'a dit le patron. Ils s'occupent évidemment de remettre la version facelift à niveau sur le reste aussi !  (enfin on espère  )

 

 

 

[CAC72]

Le 27/10/2022 à 11:18, pops50 a dit :

Perso au sujet du volant, ma seule gène c'est d'avoir mis deux fonctions sur la même touche tactile  (1km/h appui court et 10 km appui long)

 

ça sur une touche mécanique ça poserait moins de problèmes je pense, car c'est assez logique (on trouve aussi ce type de fonctionnement pour mettre un four ou un magnétoscope à l'heure! ou faire avance rapide, avancer sur des fréquences radio sur un poste de voiture etc.)

Modifié octobre 27, 2022 par CAC72

[Litaire]

😳 c’est quoi un magnétoscope ?…

 

😂😂😂

[CAC72]

je pensais à "enregistreur à disque dur" mais je tiens à dire "magnétoscope" 

[gerardvin]

Voici ce que j'ai posté sur le Topic Megane EV et qui peut intéresser les hésitants en terme de choix!

Vos remarques seront les bienvenues!

Je me suis fait prêter par les concessions pour un essai de 5h  une Mégane Iconic EV 60 et une ID3 Pro 58kwh. (avec 3km au compteur ! et en Version logiciel 3.1.0)

Cela m’a permis de simuler mon parcours fréquent Paris-Ouistreham, de 255km dont 75% d’autoroute

J’ai simulé ce parcours de Sète au centre commercial de Canet en Roussillon  et retour (soit 257km) avec 44km de route à 80-90 et 213 km d’autoroute dont 117 à l’aller à 126 km/h au régulateur (soit 123 réel) et 96 au retour à 110km/h au régulateur

La consommation sur ce parcours a été de 18,68 kw/100km(Mégane ) et 17,69 (ID3)

Mes impressions générales :(J’ai un T-Roc 190cv 4motion Essence DGS7 qui est très agréable à conduire)

Les 2 voitures sont agréables à conduire avec des qualités et des défauts

Bruit : identique sur autoroute, pas très différent du T Roc à 130km/h, à basse vitesse silence impressionnant

Maintien dans la voie : avantage T-ROC puis Mégane puis ID3

Régulateur adaptatif intelligent : très bien dans les deux, léger avantage Mégane où l’on peut choisir de privilégier la configuration de la route ou la lecture des panneaux, alors que sur l’ID3 c’est les 2 ou ni l’un, ni l’autre

Son : pas vu une grande différence entre Harman Kardon et sono de base ID3

            Par contre HK supérieur à la sono de base Mégane Techno

Clé USB : une catastrophe dans les 2 ! J’ai une clé hiérarchisée avec dossiers et sous-dossiers (exemple Opéra, chansons française, Baroque puis les compositeurs puis les œuvres….) : cela marche parfaitement avec le T-Roc mais absolument pas avec les VE

Quel recul technologique !

Position de conduite : Très bonne tous les deux, facile à régler (je mesure 1,6m)

Fauteuils : confortables tous les deux, avantage à la Mégane, car électrique,  et un très bon point, il recule pour le conducteur à l’ouverture

Accès main libre : bien tous les deux, mais je préfère celui de l’ID3, permettant d’ouvrir le coffre sans déverrouiller l’habitacle

Visibilité : meilleure nettement sur l’ID3

Freinage : sensation bien meilleure sur la Mégane, trop mou sur l’ID3  (mais fonctionne bien si on appuie franchement)

Accès Clim : direct sur la Mégane, tactile sur l’ID3 mais accessible facilement

Téléphone : Jumelage facile et Car Play sans fil efficace (ne se déconnecte pas au péage sur ID3)

Plannificateur : pas convaincu ni par l’un ni par l’autre

GPS : pas terrible, commande vocale plus efficace sur Mégane, de toute façon j’utilise Waze en Car Play

Palettes : Un plus pour la Mégane, dommage qu’elles tournent avec le volant !

Rayon de braquage : avantage pour l’ID3

Démarrage : super simple avec ID3, pourquoi un bouton pour la Mégane ?

Coffre : Chargement de mes affaires de golf beaucoup plus simple sur ID3

Ergonomie : Ecran très beau et réactif sur la Mégane, beaucoup de possibilités avec Android Auto, cependant, l’ergonomie de l’ID3 me convient très bien, en étant plus simple

Autonomie : à peu près équivalente pour les deux VE, à un chouia près, mais insuffisante pour mon parcours test (obligation pour les 2 de se charger à 100% pour arriver à 20%), c’est pourquoi ce test me confirme que je vais prendre une 77kwh qui n’existe pour le moment que chez Volkswagen

Je n’ai pas pu faire de test comparatif des vitesses de charge, et des courbes de charges mais cela a déjà été fait et donne l’avantage à l’ID3, par rapport à la Mégane Super Charge

 

Conditions financières : remise Pro (j’ai un SIRET) 4% chez Renault et Bonus de 4000€, 5% chez VW et Bonus de 6000€

Délais de livraison : 6 mois chez Renault et 10 mois (Pro S 77kwh) chez VW

 

 

[pops50]

Excellent résumé pour ces deux voitures.

Concernant l'ID3 77 Kw, attention toutes les options ne sont pas disponibles et c'est bien dommage, il y avait bien la Tour mais en 4 places seulement et par rapport à la Mégane aucune possibilité de tractage. C'est en partie pour cela que je me suis rabattu sur une ID4. 

Il est quand même triste de constater qu'aucun constructeurs européen ne proposent un modèle intermédiaire entre une ID3 et ID4 du type Mégane Estate ou ID3 avec hayon ou 2008 avec un meilleur CX et une plus grosse batterie par exemple. Après ils vont chialer de l'invasion sino-coréenne 😂  

[CAC72]

L'ID3 a déjà un hayon! ça fait bien comme un petit break si tu rabats les sièges!

Il n'y a plus beaucoup de clients pour les breaks plus longs type Mégane Estate... il faut bien qu'ils commencent par se concentrer sur ce qui se vend le plus...

 

Pour les options de l'ID3, j'ai bon espoir qu'elles reviennent un jour quand ils seront moins en pénurie...

Modifié octobre 28, 2022 par CAC72

[CAC72]

en fait, pour quelqu'un qui a besoin de charger, et de rouler pas cher, je recommanderais plutôt une ford focus SW flexifuel boite auto... 37.000 balles bien équipée 

[pops50]

Le 28/10/2022 à 09:25, CAC72 a dit :

L'ID3 a déjà un hayon! ça fait bien comme un petit break si tu rabats les sièges!

Il n'y a plus beaucoup de clients pour les breaks plus longs type Mégane Estate... il faut bien qu'ils commencent par se concentrer sur ce qui se vend le plus...

 

Pour les options de l'ID3, j'ai bon espoir qu'elles reviennent un jour quand ils seront moins en pénurie...

Yep, pour moi hayon = plancher plat, faut casser mon Golden 🥳

Quand aux options de l'ID3, il y a aussi un problème de PTAC et / ou d'homologation, d’où les 4 places du modèle  TOUR qui était full options en 77 Kw.

[gerardvin]

Les options qui manquent sur la 77kwh manquent aussi sur la 58 kwh ( Beats, toit pano) sauf le porte velo

J'aurais aimé avoir le toit pano mais tant pis!

[CAC72]

Le 28/10/2022 à 09:57, pops50 a dit :

Yep, pour moi hayon = plancher plat, faut casser mon Golden 🥳

 

ah oui, ça c'est un vrai problème ! Mes parents ont une 207 sw pour le chien, y'a pas de seuil plus bas à ma connaissance, et ça existe de moins en moins... ;(

 

 

Le 28/10/2022 à 09:57, pops50 a dit :

Quand aux options de l'ID3, il y a aussi un problème de PTAC et / ou d'homologation, d’où les 4 places du modèle  TOUR qui était full options en 77 Kw.

oui c'est vraiment bizarre qu'ils n'aient pas pensé à ça au départ... "ah merde ça fait trop lourd on peut pas mettre une 5ème personne !"

en ce qui me concerne, je pense attendre la version restylée pour avoir l'option Beats et peut-être les feux matrix (même si j'en ai pas besoin, mais le regard de la voiture est plus sympa avec...)

[Razormark]

Tient c'est marrant j'ai justement roulé en TROC tout neuf de prêt le temps que ma concession vienne à bout de la mise à jour 2.4 de mon ID.3 🤣.

Mais j'ai aussi eu l'occasion de co-voiturer et d'essayer sur mon trajet habituel une Megane EV60. Trajet de 36-38km dont 26km d'autoroute, quasi pas de ville et le reste de nationale/départementale.

 

Je trouve le T-roc bien plus bruyant que la Megane ou l'ID3. Mais attention, le t-roc est silencieux pour un thermique mais après un an et 21.00km en électrique, peu de thermiques peuvent donner le même niveau de silence.

Le régulateur de vitesse adaptatif est bon sur toutes. Sur mon ID3 je désactive l'adaptation de la vitesse à la lecture des panneaux. Cela évite tout risque et de toute façon cela ne fonctionne pas sur une 3 voies si le signe se trouve à droite et que l'on se trouve sur la voie de gauche.

 

Je roule entre Nîmes et Montpellier sur l'A9 donc la météo est favorable mais le vent ne l'est pas du tout avec une surconsommation plus importante que celle liée au seul froid.

Concernant la consommation j'ai aussi constaté que l'ID.3 fait mieux que la mégane sur mon trajet type sur autoroute. Après l'ID3 est plus aérodynamique que la Mégane et on sent bien que l'ID3 est un peu plus silencieuse à 130kmph que la Megane.

Peut-être que la Mégane fait mieux en ville et/ou sur route secondaire mais je n'en sais rien n'ayant pas essayé le véhicule dans ces conditions.

Par contre il y a un point qui semble ne pas être abordé, c'est la direction de la mégane sur autoroute. À partir de 110kmph la sensation au volant n'est pas très agréable et cela se sent encore plus à 130kmph et au dessus. Celle que j'ai essayé avec les grosses jantes avec des pneus bas. Comme l'impression que les 220ch et les 300Nm de couple sur les roues avant pourraient causer cela. L'ID3 est bien plus agréable et rassurante dans ce cas de figure.

 

Le système d'info-divertissement j'utilise Android Auto avec Waze ou ABPR le tout couplé avec Spotify ou VLC. Même mon ID3 me convient à ce niveau n'utilisant pas le système embarqué.

 

Pour le coffre je trouve aussi celui de la VW plus pratique, mais cela doit être une question de point de vue. L'espace à bord avantage à l'ID et l'inverse pour la finition.

 

Autre point celui de la recharge rapide, et pour le moment la Mégane ne semble pas briller. Ni elle ni sa grande sœur la Nissan Arya d'ailleurs. Recharge rapide bloquée pour le moment à 90kW. Là ou VW approche en ce moment les 180kW en pointe avec l'ID Buzz en version 3.1 et batterie de 77kW. Le tout en descendant en dessous des 100kW assez tard dans la charge ce qui est sympa. Voir à ce sujet la vidéo du youtuber Bjorn Nyland.

En charge sur courant alternatif, la plateforme MEB a une meilleure efficacité énergétique que sur la Mégane. Même en consommant un peu plus l'ID3 passerait devant la Megane au final grâce à son meilleur rendement en charge.

[alexandrei666]

Le 28/10/2022 à 12:53, CAC72 a dit :

 

ah oui, ça c'est un vrai problème ! Mes parents ont une 207 sw pour le chien, y'a pas de seuil plus bas à ma connaissance, et ça existe de moins en moins... ;(

 

 

oui c'est vraiment bizarre qu'ils n'aient pas pensé à ça au départ... "ah merde ça fait trop lourd on peut pas mettre une 5ème personne !"

en ce qui me concerne, je pense attendre la version restylée pour avoir l'option Beats et peut-être les feux matrix (même si j'en ai pas besoin, mais le regard de la voiture est plus sympa avec...)

Pour les feux matrix je peux te garantir qu'il y a pas que le regard qui est plus sympa ! quand tu peux rouler pleins phares sans éblouir personne c'est un vrai confort ultra sécurisant ! c'est un critère d'achat sur une voiture pour moi désormais ! il y a des essais de bjorn nyland sur youtube pour se rendre compte du vrai plus de cette techno.

[CAC72]

Le 28/10/2022 à 23:10, alexandrei666 a dit :

Pour les feux matrix je peux te garantir qu'il y a pas que le regard qui est plus sympa ! quand tu peux rouler pleins phares sans éblouir personne c'est un vrai confort ultra sécurisant ! c'est un critère d'achat sur une voiture pour moi désormais ! il y a des essais de bjorn nyland sur youtube pour se rendre compte du vrai plus de cette techno.

 

pour l'avoir essayé ponctuellement sur d'autres voitures, je ne suis qu'à moitié convaincu même si le principe est super sur le papier.

On gêne parfois les autres, donc on se prend des appels de phare (même si la voiture fait tout ce qu'elle peut pour pas gêner, ça créé un halo lumineux important), et le faisceau bouge tout le temps ce que je trouve parfois perturbant. Quand on arrive en haut d'une colline avec un type en face, l'usage veut que chacun repasse en code AVANT qu'on se prenne le phare dans la gueule, et les feux même évolués ont beaucoup de mal à interpréter un halo lointain derrière une côte)...

Bon j'ai pas eu l'occasion d'essayer celui de l'id3 la nuit, mais tant mieux s'il est satisfaisant !!

(et en vrai, je roule très peu la nuit  )

on peut l'utiliser à l'ancienne en actionnant manuellement code/phare je suppose ?

 

 

Modifié octobre 28, 2022 par CAC72

[alexandrei666]

oui bien sur à l'ancienne c'est possible , pour moi on est sur une efficacité à 98 %, c'est beaucoup mieux que les 1 voitures sur 10 qui restent 3 sec de plus en pleins phares et parfois les enlèvent pas

[Litaire]

Je suis d’accord avec alexandrei666, les feux matrix c’est vraiment top !

En presque 1 an 1/2 d’utilisation (bon ok je ne roule pas toutes les nuits 😝) si j’ai eu 3 fois des appels de phares c’est le maxi !

Et en prenant de l’âge (les jeunes ne rigolez pas trop, à vous aussi ça arrivera 🤷🏻‍♂️) un bon éclairage c’est un critère important !

[CAC72]

Le 28/10/2022 à 23:31, alexandrei666 a dit :

oui bien sur à l'ancienne c'est possible , pour moi on est sur une efficacité à 98 %, c'est beaucoup mieux que les 1 voitures sur 10 qui restent 3 sec de plus en pleins phares et parfois les enlèvent pas

 

héhé faut comparer par rapport à ton taux d'erreur quand c'est toi qui conduis, pas le taux d'erreur des pires conducteurs !

 

[Litaire]

Le système est plus efficace que moi 💁🏻‍♂️

[Razormark]

Et tous les feux Matrix ne se valent pas chez VW. Ceux de l'ID3 éclairent mieux que ceux du T-Roc par exemple. 

 

Après il m'arrive de recevoir des appels de phares à cause de cela. Alors que je peux voir disdinctement que le conducteur n'est pas éclairé par les feux Matrix. Un petit rappel de courtoisie de personnes n'ayant jamais utilisées pareil dispositif. 

 

Le seul moment où les Matrix sont mauvais c'est dans le brouillard. 

[CAC72]

Le 29/10/2022 à 07:56, Razormark a dit :

Et tous les feux Matrix ne se valent pas chez VW. Ceux de l'ID3 éclairent mieux que ceux du T-Roc par exemple.

 

ce ne sont pas des matrix dans le T-roc , si ? (jamais vu la mention nulle part !)

edit : ah si dispo en option sur la version restylée!

 

Pour l'appel de phare, c'est que même si le gars est dans une zone d'ombre, il perçoit un fort halo (même si pas aveuglé) donc il le fait pour te prévenir que t'es toujours en phares (car il n'a pas vu la différence). Je pense que c'est l'explication.

Modifié octobre 29, 2022 par CAC72

[Razormark]

Le 29/10/2022 à 09:23, CAC72 a dit :

 

ce ne sont pas des matrix dans le T-roc , si ? (jamais vu la mention nulle part !)

edit : ah si dispo en option sur la version restylée!

 

Pour l'appel de phare, c'est que même si le gars est dans une zone d'ombre, il perçoit un fort halo (même si pas aveuglé) donc il le fait pour te prévenir que t'es toujours en phares (car il n'a pas vu la différence). Je pense que c'est l'explication.

Je le pense aussi et ne m'en offusque pas. Ce n'est pas comme si les conducteurs aveuglés nous fonçaient dessus en klaxonnant 😅.

 

Pour revenir à la comparaison avec la Mégane EV60 que j'ai essayé (et ai trouvé excellente !), l'utilisation du freinage régénératif y est différente.

Je pense qu'il faut un certain temps d'adaptation et d'apprentissage afin d'exploiter au mieux celui de VW pour récupérer de l'énergie. La mégane avec ses palettes cela m'a semblé plus facile à prendre en main, mais pas plus efficace au final voir un peu moins qu'une ID3 bien en main.

 

La début de course de la pédale de frein de l'ID c'est la régénération, d'où ce côté un peu spongieux d'où ce manque de sensation en début de course. Mais lorsqu'on appuie plus fort là on passe sur le freinage hydraulique et le touché devient « normal ». De mon expérience, l'avantage de l'ID c'est de pouvoir doser le freinage régénératif à la pédale de frein sur le début de course. Et cela freine jusqu'à 0.25G donc ce n'est pas si mal.

 

J'alterne pas mal entre les modes D et B avec l'ID et en dosant bien la pédale et en utilisant le mode adéquate on peut facilement s'approcher des 100kW récupérés dans certaine phase de freinage (comme une sortie d'autoroute). Il y a aussi le freinage prédictif à l'approche par exemple d'un rond point. C'est vraiment bien pensé chez VW pour consommer le moins possible dans ces endroits. Dommage que VW ne communique quasi pas là dessus. Je suis tombé par hasard sur une vidéo d'un anglais installé en Espagne expliquant comment utiliser les modes D et B plusieurs mois après pris possession de la voiture …

[CAC72]

moi aussi j'ai trouvé le système plutôt bien pensé en essayant l'ID3 ! (pas encore essayé la Mégane donc j'ai pas de point de comparaison)