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jmjm

ID.3 - Vos essais et remarques

Messages recommandés

Bonjour à tous :

Ayant récupéré mon ID3 Family Gris Lunaire il y a deux jours, je vais vous donner mes premières impressions :

 

  • ++

- Le confort des amortisseurs qui filtrent parfaitement les irrégularités de la route et donnent une réelle impression que la voiture est campée sur ses quatre roues !

- La maniabilité avec un super rayon de braquage

- La qualité générale perçue : ça change de la Zoé !

- L'ergonomie et la qualité du système média qui est très complet et très intuitif

 

  • +

- La sono qui même si que sur l'avant pour l'instant avant d'aller sur Paris en faire rajouter à l'arrière est plutôt pas mal du tout finalement !

- Les essuie-glaces qui englobent vraiment toute la surface vitrée !

- La place dans la voiture, vraiment très habitable !

- La possibilité de tout paramétrer ou presque

 

  • -

- Les rétros un peu minces (manquent un peu de hauteur de miroir)

- La dureté de l'accélérateur (mais qui du coup n'incite pas à une conduite gloutonne) !

- La non polyvalence de l'écran derrière le volant (dommage de ne pas pouvoir y afficher le GPS quand on ne dispose pas du Head Display)

- Le raffut que font les vitres électriques, dommage, ça gâche un peu cette ambiance du tout silence !

 

  • --

- Les plastiques !

- le non réglage de la ceinture en hauteur

- Le klaxon : l'auraient =-ils récupéré dans une voiture de manège ??? 😃

 

Voilà pour l'instant, en tous cas, c'est une superbe auto je trouve !

Modifié par Nath95

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il y a une heure, Nath95 a dit :

Bonjour à tous :

Ayant récupéré mon ID3 Family Gris Lunaire il y a deux jours, je vais vous donner mes premières impressions :

 

  • ++

- Le confort des amortisseurs qui filtrent parfaitement les irrégularités de la route et donnent une réelle impression que la voiture est campée sur ses quatre roues !

- La maniabilité avec un super rayon de braquage

- La qualité générale perçue : ça change de la Zoé !

- L'ergonomie et la qualité du système média qui est très complet et très intuitif

 

  • +

- La sono qui même si que sur l'avant pour l'instant avant d'aller sur Paris en faire rajouter à l'arrière est plutôt pas mal du tout finalement !

- Les essuie-glaces qui englobent vraiment toute la surface vitrée !

- La place dans la voiture, vraiment très habitable !

- La possibilité de tout paramétrer ou presque

 

  • -

- Les rétros un peu minces (manquent un peu de hauteur de miroir)

- La dureté de l'accélérateur (mais qui du coup n'incite pas à une conduite gloutonne) !

- La non polyvalence de l'écran derrière le volant (dommage de ne pas pouvoir y afficher le GPS quand on ne dispose pas du Head Display)

- Le raffut que font les vitres électriques, dommage, ça gâche un peu cette ambiance du tout silence !

 

  • --

- Les plastiques !

- le non réglage de la ceinture en hauteur

- Le klaxon : l'auraient =-ils récupéré dans une voiture de manège ??? 😃

 

Voilà pour l'instant, en tous cas, c'est une superbe auto je trouve !

Bizarre j ai pas de raffut j spécial avec les vitres électriques 🙄

La duretée de l'accélérateur va varier en fonction du mode de conduite et surtout entre B et D 😉

Modifié par Loics

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Il y a 1 heure, Nath95 a dit :

…….. 

- Le klaxon : l'auraient =-ils récupéré dans une voiture de manège ??? 😃

…….

Alors là oui, 

le son🎺 est ridicule aussi sur l’ID4…👎🏻👎🏻👎🏻
Ils ont dû écumer plusieurs manèges sans doute…

quelque chose de plus classe ne m’aurait pas déplu, et n’aurait pas dénoté avec l’ambiance générale du véhicule 🚗 

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Il y a 3 heures, Loics a dit :

Bizarre j ai pas de raffut j spécial avec les vitres électriques 🙄

La duretée de l'accélérateur va varier en fonction du mode de conduite et surtout entre B et D 😉

Nan mais pour les vites, je compare avec mon 3008 de 2010, les moteurs des lève-vitres sont beaucoup plus silencieux !

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il y a 40 minutes, Nath95 a dit :

Nan mais pour les vites, je compare avec mon 3008 de 2010, les moteurs des lève-vitres sont beaucoup plus silencieux !

C est plutôt qu il y avait trop de bruit autour pour que tu les entendes 😁

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Il y a 16 heures, Nath95 a dit :

La non polyvalence de l'écran derrière le volant (dommage de ne pas pouvoir y afficher le GPS quand on ne dispose pas du Head Display)

On y trouve quand même le GPS sous forme de plan fléché + l'ID LIGHT qui sert de rappel

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Le 14/08/2021 à 22:45, Loics a dit :

Le 95 c 'est parce que tu es du val d'Oise, c est ça ? Si c est le cas on est au moins 2 😉

Non c’est le nombre d’octanes de l’électricité mis dans son ID.3 🤪

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Le 14/08/2021 à 14:39, Loics a dit :

Bizarre j ai pas de raffut j spécial avec les vitres électriques 🙄

La duretée de l'accélérateur va varier en fonction du mode de conduite et surtout entre B et D 😉

Nan mais ce que je veux dire sur les vitrez électriques (tout comme le velum d'ailleurs), c'est que dans mon 3008, (même moteur arrêté je précise =)), on entend quasiment pas le moteur des lève-vitres et ça donne une impression de véhicule haut de gamme tout de même ! 

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il y a 47 minutes, Nath95 a dit :

Nan mais ce que je veux dire sur les vitrez électriques (tout comme le velum d'ailleurs), c'est que dans mon 3008, (même moteur arrêté je précise =)), on entend quasiment pas le moteur des lève-vitres et ça donne une impression de véhicule haut de gamme tout de même ! 

Je ne considère pas l'id3 comme haut de gamme mais comme un véhicule bien assemblé. ( Pas de Rossignol).

En comparaison ma Laguna faisait plus haut de gamme 🤨 et plus de plastique moussé et je parle pas des sièges semi cuir, des ceintures réglable en hauteur.....

Même la dernière golf fait' plus haut de gamme par rapport à l'id.

Pour les vitres électriques ça m'a pas choqué 🤨

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Le 16/08/2021 à 20:42, Loics a dit :

Je ne considère pas l'id3 comme haut de gamme mais comme un véhicule bien assemblé. ( Pas de Rossignol).

En comparaison ma Laguna faisait plus haut de gamme 🤨 et plus de plastique moussé et je parle pas des sièges semi cuir, des ceintures réglable en hauteur.....

Même la dernière golf fait' plus haut de gamme par rapport à l'id.

Pour les vitres électriques ça m'a pas choqué 🤨

Oui, idem pur moi, mon 3008 Féline n'a que peu de plastiques apparents (j'ai l'option cuir intégral, ok) mais oui, tous ces plastiques, les sièges un peu low costs et l'absence de certains équipements bien pratiques ont font plus une voiture hight tech plutôt que "luxe"...

Après, venant d'une Zoé, je peux vous dire que l'impression de qualité est bien là, je ne pense pas que mes panneaux de portes vont se éclipser au bout de trois ans ou que les joints de portes vont se décoller, y compris pour l'électronique qui fonctionne et est super rapide (genre pas le temps de prendre un café si l'on décide de changer de morceau mp3....) =))))

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il y a une heure, Nath95 a dit :

Oui, pourquoi pas, bon, ça sera un petit "ID3 contest", mais bon, ce n'est qu'un début !

Rien n' empêche par la suite d' aller faire une visite chez Franck de wattsattitude pour voir sa nouvelle gamme de chargeur par exemple en le contactant avant pour savoir si ça l'intéresse...

C est une idée comme une autre...

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Le 10/12/2020 à 16:33, oursgentil a dit :

Les electriques et hybrides sont données en brochure commerciale pour une puissance "pic" (quelques secondes), et pour la puissance fiscale c'est la puissance continue (atteignable pendant au moins 30 minutes) qui est utilisée

 

Voici les infos en ma possession :

Puma mHEV : 7 kW

C200 mHEV : 8 kW

Ioniq HEV : 10 kW 

Clio HEV : 24 kW

Kona EV : 28 kW

XC90 pHEV : 28 kW

Niro EV : 29 kW

Peugeot 3008 4x2 pHEV : 30 kW

XC40 pHEV : 30 kW

Captur pHEV : 31 kW

Yaris HEV : 37 kW

Prius HEV : 37 kW

Kuga pHEV : 42 kW

Corolla HEV : 48 kW

RAV4 HEV : 48 kW

Range Rover pHEV : 48 kW

ZOE EV : 51 kW

Passat pHEV : 55 kW

Classe A pHEV : 55 kW

e208 : 57 kW

Honda e EV : 60 kW

3008 4x4 pHEV : 63 kW
CRV HEV : 65 kW

ID3 EV : 70 kW

eGolf EV : 100 kW

 

(si des personnes ont des COC à me communique pour completer cette base, je suis preneur ;-) )

 

ordre de grandeur :

130 km/h sur le plat (30 à 40 kW suivant la voiture)

130 km/h pente 5% (60 à 70 kW suivant la voiture)

 

Quelques complements sur les EV

 

Spring : 19 kW

Ioniq : 25 kW

Kona : 28 kW

Niro : 29 kW

Twingo : 31 kW

Fiat 500 : 43 kW

ZOE : 51 kW

e208 : 57 kW

Honda e : 60 kW

eUP : 61 kW

MG ZS : 68 kW

ID3 : 70 kW

ID4 : 70 kW

i3 : 75 kW

Mini : 75 kW

Ioniq 5 : 76 kW

iX3 : 80 kW

Leaf : 90 kW

eGolf : 100 kW

Taycan : 140 kW

XC40 : 160 kW

 

 

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https://insideevs.fr/news/536670/volkswagen-tesla-match-ventes-europe

 

Meilleures ventes « 100% Électrique » en Europe - Août 2021

 

  • Volkswagen ID.3 : 7904
  • Tesla Model 3 : 7824
  • Volskwagen ID.4 : 4624
  • Renault Zoe : 4032
  • Ford Mustang Mach-E : 3621
  • Kia Niro : 3561
  • Skoda Enyaq : 3541
  • Tesla Model Y : 3478
  • Volkswagen e-up! : 3219
  • Fiat 500e : 3152

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Modifié par jmjm

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Ayant atteint la barre des 1000km voici mon modeste retour.

 

Ce que je n'aime pas :

  • l'obligation de lancer Spotify sur mon téléphone avant de démarrer. Connexion impossible à Spotify s'y j'essaie à le lancer d'Android Auto.
  • Si je pose mon téléphone qui ne dispose pas de la charge sans-fil dans l'emplacement dédié à la recharge par induction, Spotify se met à sauter plusieurs morceaux d'un seul coup 🤪. En glissant le téléphone sur l'emplacement précédent cela ne le fait plus ☺️.
  • Le noir piano jusqu'à l'indigestion … 🤢. Heureusement des accessoires existent pour régler ce détail.
  • Pas d'avance rapide via les commandes au volant (ou alors je passe au travers) pendant la lecture d'un morceau sur spotify.
  • Ne pas pouvoir rabattre la banquette arrière de la malle
  • La boule d'attelage étant réservée pour un porte-vélo ou un coffre de boule d'attelage
  • Pas d'alarme de recul lorsque le faisceau du porte-vélo est branché. Étrange car le porte-vélo étant bien plus haut que la moyenne ainsi que les capteurs, on aurait pu espérer en conserver l'usage.
  • Seulement 3 niveaux pour le volant et les sièges chauffants. Le premier niveau du volant étant rapidement trop chaud à mon goût, et l'inverse pour le siège où un niveau intermédiaire entre le premier et deuxième niveau eut été un peu plus agréable
  • L'absence d'affiche du pourcentage exact de la batterie via les écrans de la voiture. Accessible via l'application We Connect ID.
  • La voiture ne détecte que mon réseau domestique WiFi en version 4, mon WiFi 5 et 6 sont invisibles 🤨.
  • Impossible d'afficher facilement des données comme la pression exacte des pneus ou certaines températures
  • L'impossibilité d'utiliser son téléphone comme une clé
  • Avoir à acheter en option le chargeur prise domestique. Je trouve cela mesquin de la part de VW.
  • Ne pas pouvoir régler le niveau du frein moteur sur plusieurs niveaux
  • Visibilité arrière moyenne

Ce que j'aime bien :

  • Android Auto fonctionne sans fil et sans problème
  • Ergonomie du volant agréable. Le retour haptique des touches m'étant agréable
  • Silence, confort et souplesse de fonctionnement
  • La charge sur ma borne domestique 7kW fonctionne comme prévu
  • Lancer la climatisation à distance de mon téléphone
  • Programmer le dégivrage, volant et siège chauffant
  • Le rayon de braquage
  • Le logo VW qui se relève tout seul lorsque la caméra de recul est enclenchée
  • La boule d'attelage cachée derrière la plaque minéralogique
  • Le régulateur de vitesse adaptatif et automatique dont le fonctionnement est bluffant
  • Le petit écran solidaire du volant, toujours visible. Je n'ai pas opté pour l'ATH après essai trouvant celui du volant suffisant pour mes besoins
  • Réglages du siège, ayant des jambes longues pour ma taille, trouver ma position fut chose facile
  • La place à l'intérieur et les dimensions du coffre pour mon utilisation.
  • Les 5CV pour l'assurance de mon modèle. Mes années à l'étranger me faisant repartir jeune conducteur j'apprécie de ne pas avoir un veau coûtant une fortune à assurer.
  • Possibilité de monter un deuxième filtre d'habitacle pour améliorer la qualité de l'air de l'habitacle

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Bonjour à tous,

 

Premier vrai déplacement (hors AR bureau) avec mon ID3  (que j’ai depuis deux mois) pour un long weekend en Bretagne donc j’en tire quelques enseignements (c'est ma première voiture électrique) :

-       Positifs :

        o   Voiture vraiment très sympa à conduire,

        o   ACC efficace (voir point négatif pour le réglage de la vitesse) et reposant si on n’utilise pas la prédiction des vitesses,

        o   Vraiment aucun pb lors de ce déplacement,

        o   Réseau breton de recharge (Finistère , Côtes d’Armor et métropole Brest) en bon état et fonctionnel (merci à        ChargeMap et à sa communauté afin d’éviter les bornes avec de mauvais avis récents) du moins pour les bornes utilisées avec le badge OuestCharge,

        o   Ionity : Aire de Kergoet : au moins, au delta du prix, on est sûr de pouvoir recharger facilement, 

        o   De plus sur cette aire une borne SDE22 50Kwh est juste de l’autre côté de la route où sont les bornes IONITY (sur le même parking),

        o   J’ai apprécié de pouvoir me recharger (même à 11KWH) gratuitement (la première heure) sur une des 28 bornes disponibles au centre Leclerc de Gouesnou près de Brest (publicité gratuite) en faisant mes courses (penser à vous munir d’un badge Freshmile),

         o   Quelques bornes idéalement placées (je pense en particulier à celle de Porspoder) proches de la mer et des départs de randonnée,

         o   Consommation maitrisée.

-       Négatifs :

         o   Prix IONITY même avec la carte WeCharge, 

         o   Un bug sur les bornes IONITY (j’en ai essayé deux qui avaient bien fonctionné lors du voyage aller), impossible d’activer la prise en compte du badge We Charge au retour, j’ai dû me rabattre sur la borne SDE22 50KWH en face qui m’a facturé 0,30 du KWH et les 10 minutes de plus de charge ne m’ont pas réellement pénalisé, tout en me faisant faire des économies,

          o   Le manque total de bornes au-delà de 22 KWH dans la pointe du Finistère, et à Brest ,ce qui fait que la seule existante (vers ST Renan) est souvent très occupée,

          o   La possibilité d’anticiper les limites de vitesses grâce à l’ACC qui est parfois une galère sur la route nationale à 110. Les ralentissements intempestifs à 80, 70 voire 50 peuvent surprendre et sont parfois dangereux (je suis en 2.3 et la MAJ n’a rien arrangé sur ce point),

          o   Le GPS de l’ID3 pas vraiment à jour par exemple ur l’axe Angers-Rennes (comment d’ailleurs le mettre à jour).

 

Cdlt

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Bonsoir à tous,

Beaucoup relèvent le manque d'affichage de la pression de chaque pneu. Effectivement, je partage ce point. L'ID.3 est ma 4e voiture électrique après une Bmw i3, une eGolf et une Mini Cooper SE. L'i3 et la Mini électrique avaient en série l'affichage de la pression de chaque pneu et je dois dire que c'était bien pratique. C'est un peu étonnant que cet équipement ne soit pas disponible sur l'ID.3, il y a peut être une raison à ce choix de VW de ne pas le proposer ? Maîtrise du poids ?

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Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.