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jmjm

ID.3 - Efficience - Consommation - Autonomie

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J'ai essayé et ça reinitialise rien.

J'abandonne. Le problème est logiciel, j'ai gagné des fonctions la dernière fois avec le reset usine . je vais pas m'amuser à faire ça 15 fois. De toute façon vu la mise à jour de bourrin qu'ils vont faire dans 2 mois autant attendre. On verra après les bugs restant.

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amha en pleurs... J'ai rouler 1 KM et j'en ai perdu 3. Autonomie de 0 à 100 de moins de 250km pour de la ville uniquement ça fait light

J'ai fait 100km avec la bagnole, il m'en reste 139 d'affiché sachant que j'ai mis 10% de jus dedans chez carrouf. 

 

ça craint du boudin à 20% je remettrait du jus jusqu'à 80% comme conseillé ici.

 

Malheureusement je n'ai pas de borne chez moi, du coup je vais devoir faire ça au CRO .. J'ai pas de prise dédié, dois je le mettre en 8A ou 10A ? est ce que ça nique la batterie ?

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il y a 14 minutes, Ranu a dit :

amha en pleurs... J'ai rouler 1 KM et j'en ai perdu 3. Autonomie de 0 à 100 de moins de 250km pour de la ville uniquement ça fait light

J'ai fait 100km avec la bagnole, il m'en reste 139 d'affiché sachant que j'ai mis 10% de jus dedans chez carrouf. 

 

ça craint du boudin à 20% je remettrait du jus jusqu'à 80% comme conseillé ici.

 

Malheureusement je n'ai pas de borne chez moi, du coup je vais devoir faire ça au CRO .. J'ai pas de prise dédié, dois je le mettre en 8A ou 10A ? est ce que ça nique la batterie ?

Le CRO de VW est bridé à 8A donc pas besoin de le brider. Si tu n'as pas le CRO d'origine tu actives la charge réduite (= 8A) sur ta tablette.
C'est ce qu'il y a de mieux la charge lente pour préserver la batterie.

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il y a une heure, Ranu a dit :

amha en pleurs... J'ai rouler 1 KM et j'en ai perdu 3. Autonomie de 0 à 100 de moins de 250km pour de la ville uniquement ça fait light

J'ai fait 100km avec la bagnole, il m'en reste 139 d'affiché sachant que j'ai mis 10% de jus dedans chez carrouf. 

 

ça craint du boudin à 20% je remettrait du jus jusqu'à 80% comme conseillé ici.

 

Malheureusement je n'ai pas de borne chez moi, du coup je vais devoir faire ça au CRO .. J'ai pas de prise dédié, dois je le mettre en 8A ou 10A ? est ce que ça nique la batterie ?

Merde c’est pas cool ce qui t’arrives. Je sais bien qu’il y a plus de mécontents qui font part de leurs mésaventures que de contents, mais j’ai quand même l’impression que la mise en commercialisation de l’id3 est peut être un peu prématurée. Niveau fiabilité c’est pas encore la « deutch kalitat »!!

 

est ce que de faire constater par la concession peut faire avancer le schmilblick?

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Je n'ai pas encore fait de retour à la concession. Je le ferais jeudi je pense .

Amha c'est soit la batterie soit un problème logiciel soit pire un problème moteur .. Le comble sachant que j'ai pas pris le kona pour ça... 

 

LE KARMA THE FUCKING KARMA RIEN QUI FONCTIONNE AVEC MOI

 

C'est dommage car la bagnole me convient bien.. Mais bon une conso oscillant entre 25 et 35 khw/100km pour de la ville ça va pas le faire...

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Je crois qu’il y a un vrai sujet avec l histoire de faire réchauffer la batterie : ce matin température extérieur 1C, préchauffage demandé à 20C dans l habitacle pour 07h20. Après 2 km, au stop et donc à l arrêt, Conso instantanées 8kwh/100, Conso moyenne 27 kWh/100.(Alors que l’intérieur de la voiture était chaude et qu’en temps ‘normal’ je suis à 18 kWh sur ce parcours). 85 kms et 1 heure plus tard, la Conso moyenne était redescendue à 19 kWh/100. Donc l’hypothèse, que par temps froid, et au démarrage, elle pompe du courant pour réchauffer la batterie me paraît plausible... Avant, on attendait que le moteur soit chaud pour tirer dessus, maintenant, on attend que la batterie soit chaude...

Modifié par Col54113

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il y a 50 minutes, ChrisPau64 a dit :

@Ranu Après 70 kms de madame, qui n'a pas une conduite particulièrement sportive, on est à 23kwh/100 km avec un mix ville/campagne péri urbaine. On est loin des 13 nous aussi. Mais j'attends qu'elle ait fait au moins 500 kms pour vraiment juger.

À mon avis c'est lié aux températures basses, la batterie n'aime pas le froid et côté région parisienne on descend actuellement jusqu'à -5°C en ressenti la nuit.
Si vos voitures dorment dehors cela ne m'étonne pas. En hiver on grimpe jusqu'à 20 à 30% de consommation supplémentaire.
Sur un véhicule thermique tous les hivers je fais +1,5 à 2 litres aux 100Km à titre de comparaison.

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Nan j'ai essayé batterie "au chaud" dans le garage avant le depart et c'était bien lamentable.

 

Soit la bagnole a une conso de xxxxxx par temps inférieur à 10 degrés soit elle a un problème. 

 

Les tests fait par bjorn machin c'était sur combien de borne  ?  Par ce que là si c'est ça on vient de débusquer un TRES gros loup concernant cette voiture.

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Battery Life il fait des trajets plus courts.

Bjorn il fait plus des longs trajets (roadtrip).
 

Il y a une vidéo récente de battery life à 90km/h en hiver + pneus hiver avec une ID.3 First Plus sans PAC

Il part avec le chauffage à 23,5°C et consomme donc autour de 30kWh sur le début de sa vidéo et sa consommation moyenne tombe sous 19kWh après 25 minutes.

 

 

 

 

 

Concernant Bjorn j'ai retrouvé une de ses vidéos ou il part dans le nord

sur le trajet partie 1 avec 7°C ... 230Km parcourus à 84km/h de moyenne / consommation moyenne de 17,5kWh

sur le trajet partie 2 avec 5°C ... 167Km parcourus à 81km/h de moyenne / consommation moyenne de 15,6kWh

Modifié par Kamille

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Donc c'est peut être normal.. La voiture. Doit rouler essentiellement sur du plat ou en descente pour aller sous les 20kwh et encore il faut rouler pendant 20min mini pour stabiliser.

 

Encore faudrait il que le reset trajet soit actif de mon côté que je puisse mesurer exactement la conso sur une distance plus longue (et plus rapide). Comme là à part me mettre 0.00 sur un ecran mais rien dans l'autre...bon mission désormais  :  trouver le moyen de recharger ( et pas en 4 jours)

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Sur le trajet du travail, avant l’arrivée du grand froid, la moyenne indiquait 12 kWh/100 km.

Ce matin, avec 10° à l’extérieur, chauffage désactivé, c’est passé à 16 kWh.


Si j’ai bien compris, par basses températures, afin de permettre un fonctionnement optimal de la batterie, elle est chauffée en début de parcours, ce qui élève la moyenne consommée, c’est bien ça ?

Modifié par jmjm

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il y a 42 minutes, Ranu a dit :

Petite conso du matin

 

5 degrés dehors 

100 %  ville et oeuf sous le pied.

Chauffage à 18.

 

Départ et arrivée.

 

 

En gros tu te cailles les miches, tu n’avances pas et tu consommes un max........y a pas à dire c’est beau le progrès 😒.

J’espère que tu vas trouver une solution à cette sur consommation.

 

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Comment comprendre votre première photo ?
Car 0km parcourus avec une conso proche de 100kw/100 ca semble gros mais c'est surtout non représentatif. Vous avez fait 100m en 5min ?
Après une moyenne aussi haute, c'est compliqué de la faire descendre sur un petit trajet.

Au delà de ce qu'indique l'odb (probablement pas fiable), combien de kilomètres faites vous avec 50% de batterie ?

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Hum @Ranu, je pense qu'il faudrait que tu refasses les photos de tes consos mais à partir d'un autre widgets.

Il a déjà été relevé à VW que le calcul qui était affiché dans certains widget était soit bizarre, soit faux.

 

Donc, soit tu mets les données de conso sur le grand widget, soit sur la page dédié.

 

En tout cas, autant ta première photo ne me choque pas

Autant la seconde pose question, mais n'est pas nécessairement incohérente.

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Il y a 3 heures, Ranu a dit :

20201202_110910_HDR(1).jpg

 

Si je comprends bien cet affichage, c'est 5 minutes à 5 km/h, soit 400m parcourus en 5 min !

 

Si la PAC consomme 5kW (c'est normal au départ avec la voiture froide), à cette vitesse il faudra 20h pour faire 100 km et donc la consommation de la PAC pendant 20h sera de 5kW * 20h = 100 kWh / 100 km

 

Il y a 3 heures, Ranu a dit :

20201202_125710(1).jpg

De la même façon, à 17 km/h, il faudrait 5h52 pour faire 100 km.

La consommation moyenne de la PAC sur les 12 km peut-être de l'ordre de 3 kW (après la phase initiale de réchauffage de la voiture, la consommation baisse).

 

En continuant ainsi, il faudrait pour parcourir 100 km : 16 kWh pour rouler (consommation moyenne) et 3kW * 5,9h = 17,7 kWh de chauffage = 33,7 kWh.

 

De manière générale, la consommation du chauffage a d'autant plus d'importance qu'on roule lentement.

 

La seule question est de savoir si la consommation de la PAC est un peu trop élevée ?

 

 

 

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En attendant de refaire des tests.. Je remets en charge la voiture après 153 km parcourus .

 

C'est ma première charge à domicile 

J'ai un cro que j'ai paramètré à 8A. J'ai pas envie de foutre le feux chez moi n'ayant pas de prise dédiée, je vais pas tenter au dessus (j'ai 10/12/16).

 

Du coup pour atteindre 80 %  et recommencer les tests on se retrouve dans une vingtaine d'heures.

 

Dites ça sert à quoi la barre verte sur weconnect ID  ?  C'est pour demarrer la charge  ?  Ça veut dire que si je passe de rouge à vert je coupe  ? .

Capture+_2020-12-02-17-46-31.png

Modifié par Ranu

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De mon côté sur 125 km depuis lundi, on est à 22kwh de conso. La batterie est à 50%. Elle avait été livrée à 100 %.

 

après on n’a fait que des trajets de moins de 20 minutes avec, ceci explique peut être cela aussi vis à vis de la chauffe de la batterie et aussi du chauffage de l’habitacle (modèle sans PAC)

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    • Par Lohic
      Bonjour,
        J'ai fait l'acquisition cet été d'une Leaf 40 kWh de 2019, 36000 km, premier VE pour moi.   Je suis très satisfait, hormis un point : manifestement elle n'a pas les 36 kWh utilisables ?!! J'ai des consommations relativement similaires à ce que je peux trouver sur le forum (suivant les trajets et conditions, entre 11 sur des petits trajets et 17 kWh à 110 avec du vent), et surtout l'autonomie affichée à 100% est toujours entre 250 et 270km. Dans la réalité, sur un trajet à 90 km/h je n'ai plus que 10/20% d'autonomie après 170km.   Mais surtout, en chargeant avec ma Wallbox, je vois bien que pour passer de 20% à 100% cela prend 28 kWh de charge, soit 33,6 kWh pour un équivalent 0->100 %. J'ai dû mal à évaluer la perte de charge, mais à la louche pour une perte de 10% (peut-être est-ce d'avantage ?), cela correspond donc à environ 30 kW pour faire 0->100 %. Où sont passés les 6 kW ?!   De même, pour la première fois j'ai utilisé une charge rapide ce weekend, j'ai rechargé de 20 kWh pour 60% de charge (10%->70%), soit 33,3 kWh pour 100% de charge, je ne sais pas de combien est la perte de charge mais il me manque bien quelques kWh ?   L'indicateur de batterie du tableau de bord m'indique qu'elle est toujours à 100% de sa puissance (de ce que j'en comprend).   Est-ce que d'autres personnes ont le même problème ? Auriez-vous une idée de la raison, et s'il est possible de faire quelque chose ?   Merci !!
    • Par Flow1
      Bonjour a tous,
      Je  souhaitais simplement vous partager mon périple de cet été en électrique.
      Peut-etre que mes petites péripéties peuvent vous inspirer pour l’organisation de vos prochaines vacances, ou orienter votre choix de prochaine voiture 🙂
       
      TL;DR : Road Trip de 3.000 km en ID3 58kWh en Slovénie et Croatie. Une surchauffe de batterie = une charge plus lente. Un cable Type2 perdu = ma faute. Charges sur autoroute, en centre ville, en camping, chez nos Airbnb… ma voiture n’a jamais eu d’impact négatif sur mes vacances.
       
      Je possède une ID3 58kWh +PAC MY2022

       

       
      Intro :
      J'habite en Allemagne, et j'avais pour plan de partir à deux cet été, visiter la Slovénie et la Croatie.
      Les vols étant relativement chers, et contraires à mes principes quand d'autres solutions valables se présentent
      Mon premier réflexe était de regarder les trains. les billets nous auraient coûté 500€, puis location de voiture sur place,  comptez au moins 750€, plus l'essence sur place, voire l'électricité si j'avais loué une électrique pour un peu plus cher
      Bon, une fois les calculs faits, une idée bête, pourquoi ne pas prendre la mienne? ça fait déjà presque 1500€ de gagnés. N’étant pas un gros rouleur (après deux heures il me faut une pause, après 3-4h ça me gave un peu de conduire), je me suis convaincu que c’était une bonne solution, et ma compagne s’est portée volontaire pour partager le volant.
      J'appréhendais la densité des stations de charge à destination (en Allemagne on est plutôt bien garnis, en France aussi j'imagine), mais finalement avec un minimum de préparation et d’adaptation, tout s’est très bien passé.
       
      En planifiant mes vacances relativement tard, le choix des hôtels et airbnb était un peu restreint, et donc ceux proposant des stations de recharge aussi. Mais cela n’a eu aucune consequence sur mes vacances. 
       
      Je ne vous détaille pas mes vacances, mais seulement l’expérience de recharge (mais je vous conseille quand même ces destinations magnifiques)

       
      De chez nous à Munich
      Une pause à mi-chemin, dégourdir les jambes, charger la voiture sur EnbW (bon réseau, et assez peu-cher)
       
      Arrivée à Munich : 
      Borne 11kW juste devant l'hôtel, la voiture charge pendant qu’on va dîner (vue depuis la chambre ci dessous)

       
      Trajet vers la Slovénie : un arrêt en Autriche, avant de passer la frontière slovène (beaucoup de stations en Autriche, moins en Slovénie, donc j’en profite tant que je peux utiliser mon badge chargemap )
      Cependant j’ai dû faire la queue 15-20min à la borne, car un confrère en ID.Buzz souhaitait charger jusqu’à 100% alors que 3 voitures attendaient … 
       
      Arrivée à Bled, Slovénie, où l'on passera plusieurs jours. 
      Première petite perte de temps, j’arrive à un chargeur 11kW, une borne ne fonctionne pas, et pour celle qui fonctionne, il me fallait télécharger une appli du fournisseur, qui n’a jamais fonctionné correctement pour moi, je ne pouvais pas scanner le QR-Code de la borne, et le paiement aussi ne fonctionnait pas. Du coup, changement de plan :
      A savoir, Chargemap était plutôt vide, les gens utilisent plutôt PlugShare en Slovénie, grâce à quoi j’ai trouvé un parking en centre ville ou je pouvais charger 3h à 11kw pour 7€ , paiement en carte bleue. Pensez bien que j’y ai chargé plusieurs fois
      pareil, ballade en ville ou baignade pendant que la voiture charge, donc pas de contrainte.
       
       Poursuit le voyage jusqu’à Ljublijana, Postojna Caves, Trieste, … 
      Pas besoin de charger pendant près d’une semaine trajets plus courts ou à vélo / à pied
      J’ai voulu charger à Trieste (Italie) chez notre Airbnb, qui me l’a gentiment proposé gratuitement, mais la prise est différente de chez nous, le “pin” pour la terre est alignée entre les deux autres “pins”. La prise étant aussi pas neuve neuve, et la canicule frappant fort, dans le doute j’ai pas branché (j’avais encore pas mal de batterie)
       
      Direction la Croatie vers l’ile de Krk : Arrêt à mi-chemin chez Ionity.
      Il n’y a pas beaucoup de stations rapides en Croatie à première vue, mais celle-ci était plutôt bien placée, près d’un axe principal
      Par contre, ma chère ID3 n’a pas supporté la très forte chaleur (sûrement +40°) , et j’ai plafonné à 50 kW, la charge a donc pris presque une heure, on en a profité pour faire quelques courses au supermarché à côté de la station.
       
      À Krk, on a pu charger directement au camping, 4 wallbox gratuites pour les campeurs, et aussi possibilité de se brancher sur la prise électrique de notre emplacement
      Direction les lacs de Plitvice, après des bouchons interminables (qui réduisent la conso mais la clim tournait modérément tout ce temps, merci la pompe à chaleur) on arrive enfin, et notre hôte nous laisse charger sur prise murale pendant la nuit.
      Prochain arrêt : Zagreb où le parking souterrain proche du Airbnb proposait des chargeurs 11kW
      Mais ici le pire est arrivé : les chargeurs 11kW avaient un support pour enrouler votre propre câble pendant la charge plutôt qu’il traîne par terre. Jusque là, très bonne idée
      Le problème c’est qu’en repartant après avoir chargé, mon cerveau a considéré que le câble appartenait à la borne, et non à moi. En effet je suis habitué à débrancher côté wallbox, puis côté voiture, et avoir le câble dans les mains que j’enroule et je range dans le coffre. Mais la, j’ai débranché côté voiture, le cable (MON cable) était bien enroulé sur le support de la borne, et je me suis occupé de remettre les valises correctement dans la voiture etc, et je suis parti  sans même dire adieu a mon cable 
      Une erreur qui me coute cher, je ne vous le souhaite pas
       
      Malgré tout, le trajet se poursuit direction Salzburg. Un arrêt sur une borne rapide en chemin, rien à signaler si ce n’est qu’à ma surprise j’ai dû payer non pas au kWh mais à la minute. Résultat 50€ la charge, car on a pris le temps de papoter avec une conductrice d’ID4 à côté de nous, … pas cool
      Arrivée à Salzburg, charge sur une wallbox (avec câble intégré bien sur, voir chapitre “9”... ) pendant qu'on boit un chocolat chaud et visite la ville 
      Trajet jusqu’a Bamberg, un arret d’une demi-heure chez Ionity à mi-chemin, puis une autre charge d’une demi-heure à l’approche de Bamberg, pour qu’on ait assez de batterie pour atteindre la maison le lendemain sans arrêt.
       

      Conclusion : oui, absolument on peut partir en vacances en EV. Tant que vous êtes un minimum équipés : 
      Une voiture qui charge à au moins 80kW DC et 11kW AC
      Chargemap, Plugshare, … pour bien planifier vos arrêts
      Pour ma part je les choisis même pendant le trajet, en fonction de ma conso, de mon autonomie, je vise des stations avec au moins 4 bornes pour limiter l’attente, où mon badge Chargemap fonctionne en priorité
      Un minimum de patience, de flexibilité et de courtoisie
       
      Si vous avez encore des doutes, dîtes vous que d’ici vos prochaines vacances d’été, le réseau de charge sera bien plus dense qu’aujourd’hui. Et n’oubliez pas qu’on peut toujours charger dans des campings, dans des hotels/Airbnb, … tout le monde a l’électricité
       
    • Par SuperVolt
      Bonjour,
      Je viens pour avoir des avis et conseils sur ma situation...
      Nouveau véhicule électrique (Dacia Spring) récupéré en Avril 2023 Le concessionnaire me dit c'est Ok de brancher sur une prise 220V normale (pas de rallonge, chargeur branché directement). Après 1 mois de recharge, ma consommation électrique a explosée X3 (je n'ai pas de Linky, donc je n'ai que les estimations EDF).  
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en euros
      👉 Voici l'évolution de ma consommation en Kwh
       
      Plusieurs éléments que j'ai noté :
      Quand je branche le véhicule seul (aucun autre appareil énergivore allumé)... le disque du compteur devient un ventilateur :
      👉 Voici le compteur en comportement normal
      👉 Voici le compteur lorsque je branche la voiture
       
      Le chargeur de la voiture clignote mais c'est un comportement normal :
      👉 Notice du chargeur
      👉 Détails du chargeur
       
      Mes calculs pré-acquistion était à 40€/mois pour mes recharges... là je suis hors budget !
      Est-ce que le comportement du compteur est normal ? Est-ce que le souci vient de la prise et de l'installation ?  
      Je prévois de faire passer un électricien pour éventuellement installer une prise renforcée.
       
    • Par The Game
      Bonjour à tous, 
      J'ai une Ioniq 38 depuis plus qu'un an et je suis vraiment fier d'elle, c'est un monstre d'efficience. Je voudrais partager avec vous les chiffres de la conso et j'espère avoir vos chiffres en retour, afin que je puisse me comparer et savoir si j'utilise pleinement le potentiel de cette voiture.
      J'ai pris en photos quelques échantillons sur des trajets aller-retour, en ville, avec peu de dénivelé, température extérieure de 20 degrés Celsius. J'arrive à des consos de 8.5 - 8.7 kWh/100 km .
      En ce moment j'ai une autonomie estimée par le tableau de bord de la voiture à 380 km, pour une SoC à 100% (mais je ne charge pratiquement jamais à 100%, je reste toujours en dessous de 80%)
      Je partage également quelques captures d'écran des conso affichées sur l'application Bluelink pour les mêmes trajets, et je constate qu'il y a un écart: les conso Bluelink sont quasiment tout le temps inférieures aux conso affichées sur le tableau de bord de 1 ou 2 kWh/100 km. Est-ce que vous avez constaté un décalage aussi ? 
      En vous remerciant par avance pour vos retours. 
       




    • Par Skrevett
      Bonjour,
      Quand on parle d'autonomie, on pense souvent consommation et taille de batterie.
      L' Enyaq étant sur le marché depuis environ 3 ans, on devrait voir apparaître  les premières dégradations de batterie mesurables. Une perte de 10% de SOH correspondra à  30 à 50 km suivant la taille de la batterie, ce qui n'est pas négligeable...
       
      Je propose donc d'échanger sur ce sujet et notamment de partager, pour ceux qui le connaissent (par un OBD ou un diag en garage ou concession),  les SOH avec si possible des informations sur les facteurs influents (âge, km,  estimation du % de charges rapides...etc). Ceci nous permettra d'avoir une vision de la tendance effective de l'usure de nos (très chères) batteries.
       
      Pour ma part, j'ai un iV60 sortie d'usine en 04/2021 (pour l'âge réel de la batterie), 1ere immatriculation en 12/2021, aujourd'hui 25500km (soit environ une centaine de cycles de charge), environ 25% de charges rapides (moyenne réelle à 60kW), conduite souple. Mon OBD me donne capacité  max à 54,5 kWh. N'ayant pas l'OBD à l'achat de la voiture, je ne sais pas si le SOH est de 54,5/58 (soit 94%) ou 54,5/62 (soit 88%)


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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.