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Hypermiling KONA 830 / 1000 kms ... !

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Je pense que ce test est justifié pour comparer l’autonomie des différents véhicules electriques. Il faudrait faire le même test avec une tesla par exemple

Et le futur Niro électrique dans les mêmes conditions.

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Je pense que ce test est justifié pour comparer l’autonomie des différents véhicules electriques. Il faudrait faire le même test avec une tesla par exemple

Et le futur Niro électrique dans les mêmes conditions.

Le problème du test de Bjorn, c'est qu'il ne correspond à aucune réalité. Je ne connais personne qui roule à une vitesse constante de 40 km/h pendant 830 km.

 

Je préfère nettement les essais de Caradisiac qui roule sur le périphérique jusqu'à la panne. Ils sont au moins sous la forme d'une condition réelle d'utilisation. Et en prime, on retrouve dans l'article les résultats de tous les tests déjà réalisés et on peut comparer les véhicules entre eux:

 

https://www.caradisiac.com/la-renault-zoe-ze40-r110-jusqu-a-la-panne-la-norme-nedc-depassee-de-plus-de-160-km-170188.htm

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Je te rejoins sur le test du périph meme si c'est dommage que celui ci ne se fait jamais dans des conditions climatiques similaire, ils en ont meme fait en hivers il me semble...

Bref le truc utopiste qui serait le plus optimal ce serait de faire - le meme jour - ce test sur périph avec tous les ve existant ! Un peu comme avait fait opel au dernier mondial en faisant un londre-paris avec les 2 principales concureente a cette désirée ampera-e

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tous les parisiens qui ne dépassent que très rarement le 40km/h pendant plus de quelques secondes ....

évidement ce sera en plusieurs jours/semaines, mais ça donne une idée de l'autonomie qu'on peut atteindre en ville, et 800 km c'est plus que bien des citadines thermiques (mon père ne fait pas 800 km avec le plein de sa clio)

Paris=embouteillages. Conditions complètement différente du test.

 

Ce records ne correspond à aucune situation réelle. Juste un record pur, donc inutile en soi.

En s'en fout c'est un record qui par essence est inutile comme celui de mec qui court le 100m en moins de 10s ou le mec qui saute 6m16 au saut à la perche.

Le saut à la perche est rarement utile de nos jours et on a plus besoin de courir après les lapins pour se nourrir.

 

Les 2 seules intérêts de ce type de test sont :

1. De savoir combien de km on peut encore faire en cas de limite autonomie pour atteindre le prochain point de charge en optimisant sa conduite.

2. De comprendre comment sont véhicule consomme le moins afin de réduire sa facture d'électricité.

 

Oui c'est un jeu, comme beaucoup d'autres, mais comme nous sommes ici sur un forum dédié aux véhicules plus ou moins vertueux, c'est un des seuls jeu possible.

Sinon oui il aurait largement pu mieux faire, pour moi déjà il roule trop vite.

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il devrait rouler a 20km/h comme cela il consommerait moins et irait plus loin

1500km c'est jouable sur un anneau

allez qui tente

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il devrait rouler a 20km/h comme cela il consommerait moins et irait plus loin

1500km c'est jouable sur un anneau

allez qui tente

1500km évidemment pas. Mais à 30km/h au régulateur normal.

 

Depuis l'arrivé massive des radars de toute sorte, je jouais déjà à consommer moins avec mes thermiques donc ça ne me change pas beaucoup.

C'est la seule occupation qu'il me reste en voiture.

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il devrait rouler a 20km/h comme cela il consommerait moins et irait plus loin

1500km c'est jouable sur un anneau

allez qui tente

 

en fait non, car il y a une consommation minime permanente (tout l'électronique)

et il y a aussi une histoire de rendement du moteur.

en général la vitesse optimum se situe entre 35 et 50 km/h

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Effectivement chaque moteur a un point de fonctionnement optimal.

On retrouve en exemple la consommation électrique à vitesse constante pour des véhicules de première génération.

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Understood Chris, ton tableau est en ligne avec ltc18, il ne sert donc à rien d’aller en dessous de 20/30km/h

 

La roue touuuurrrrnnnneeee

Qui va s’y coller ? la roue retttoouuuurrrrnnnneeeee

Bingo au Hazard c’est tombé sur Djeff,

En tous cas bravo pour ton parallèle avec le saut à la perche, lol, il est vrai qu’il y a plein de binz dans la vie qui ne servent pas forcement à grand-chose.

 

Alors autant se faire plaisir et comme ce KONA semble aller trop loin pour effectuer un hypermilling sur route ouverte sans danger car pour faire plus de 800 à 900 kms cela demandera un week-end entier et là c’est plus jouable, trop de mondes sur les routes le samedi pour rouler de 37 à 42 km/h (en IONIQ je les avais calés sur des Dimanche, mais c’est vrai qu’on passe une majeure partie du temps à regarder dans le rétro et en mettant le clignotant…. Trop risqué sur 900 bornes)

 

Nous verrons bien ou nous emmèneront nos KONA au quotidien sans forcer sur l’Eco drive en simple mode spécial « Eco+ » et un réglage de la régénération calé sur le niveau 0

J’ai hâte d’être en été 2019, eeetttt ouiiiiiii 2019…… , c’est ça aussi le charme du VE, l’atttteeeennnttttteeeee, l’attteeeennnnttttteeeeeee probablement la période la plus excitante

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On voit avec ces tests , que l'on peux rouler plusieurs heures sur nationales sans stress de la panne sèche.

Par contre je serai bien intéressé par le même test a 130km/h de 80% a 10%.

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On voit avec ces tests , que l'on peux rouler plusieurs heures sur nationales sans stress de la panne sèche.

Par contre je serai bien intéressé par le même test a 130km/h de 80% a 10%.

Oui ça serait aussi un test intéressant de calculer l'optimisation de temps de parcours avec les charges et vitesses optimisées.

Bon surtout pour les nantis mordus d'autoroute pour aller en vacance. Ou pour les frontaliers de l'Allemagne ou les autoroutes payées par le contribuable ne sont pas re-payantes. Je précise également que sur ces mêmes autoroutes germanique il y a des chargeurs rapides gratuits sans badge.

En France on a même plus les idées. Et non je ne me farcirais pas d'hypermiling de 1000km en Kona je ne fais déjà pas celui de 450km de la ioniq.

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Invité
On voit avec ces tests , que l'on peux rouler plusieurs heures sur nationales sans stress de la panne sèche.

Par contre je serai bien intéressé par le même test a 130km/h de 80% a 10%.

 

OK Alfniev,

Avec une capacité utile de 65.4kW sur une plage d’utilisation de 70% cela nous ramènerait à une exploitation de 45.78kW / 22.39 kWh de consommation moyenne à cette vitesse avec une température extérieure relativement défavorable ~4à7°C cela correspond à une distance de 200kms. Ça calme du coup ….

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Et non je ne me farcirais pas d'hypermiling de 1000km en Kona je ne fais déjà pas celui de 450km de la ioniq.

 

Vraiment dommage Djeff, car tu nous as prouvé que tu es le meilleur d’entre nous.

 

Au-delà de tes développements théoriques impressionnants en général le pas vers la pratique est autrement plus difficile, mais là aussi tu as su mettre le tout parfaitement en pratique.

 

De tous les ioniq hypermiling-guys du Forum (Frankie71, Laurent73, kaffies, Djeff, h***) + le slovaque, tu es le seul et l’unique qui a réussi à tenir les 5.9kWh/100km sur plus de 100kms, j’étais content de les avoir tenus sur 80.5kms mais après bezef c’est parti en cacahuètes, et là il faut avouer que tu as poussé le bouchon avec Brio

Je reste persuadé que si tu t’étais lancé le Dimanche 5 août les conditions était juste parfaite, tu faisais le Job, mais bon c po grave, c’est qu’un jeu, l’essentiel reste le plaisir au quotidien

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On voit avec ces tests , que l'on peux rouler plusieurs heures sur nationales sans stress de la panne sèche.

Par contre je serai bien intéressé par le même test a 130km/h de 80% a 10%.

 

OK Alfniev,

Avec une capacité utile de 65.4kW sur une plage d’utilisation de 70% cela nous ramènerait à une exploitation de 45.78kW / 22.39 kWh de consommation moyenne à cette vitesse avec une température extérieure relativement défavorable ~4à7°C cela correspond à une distance de 200kms. Ça calme du coup ….

 

Je me posais justement la question sur un autre forum de Kona 64 Vs Ioniq 40 si elle existe un jour + réseau Ionity

 

Il faut voir le ratio de consommation entre les deux à 120 km/h et donc le temps de recharge également proportionnel à cette consommation.

Exemple :

Imaginons rouler à 120 km/h

Estimation Ioniq 14 kwh/100 ( ça je connais )

Estimation Kona 19 kwh/100 ( je suppose )

Imaginons les bornes idéalement situées et permettant de charger à 70 kW

On utilise 75% de batterie dans la zone 10%~85%

Donc 30 kWh pour une Ioniq 40

Donc 48 kWh pour une Kona 64

Avec la Ioniq on fera 214 km et on rechargera 25 minutes

Avec la Kona on fera 252 km et on rechargera 34 minutes

La Ioniq repart 9 minutes avant et roule donc 18 km avant que la Kona reparte.

La Kona sur un relais n’aurait donc que 20 km et 10 minutes d’avance.

 

Reste à connaître la consommation du Kona à 120, que la Ioniq existe, mais si elle coûte 5000€ de moins mon choix sera vite fait pour la prochaine.

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Je me posais justement la question sur un autre forum de Kona 64 Vs Ioniq 40 si elle existe un jour + réseau Ionity

 

Il faut voir le ratio de consommation entre les deux à 120 km/h et donc le temps de recharge également proportionnel à cette consommation.

Exemple :

Imaginons rouler à 120 km/h

Estimation Ioniq 14 kwh/100 ( ça je connais )

Estimation Kona 19 kwh/100 ( je suppose )

Imaginons les bornes idéalement situées et permettant de charger à 70 kW

On utilise 75% de batterie dans la zone 10%~85%

Donc 30 kWh pour une Ioniq 40

Donc 48 kWh pour une Kona 64

Avec la Ioniq on fera 214 km et on rechargera 25 minutes

Avec la Kona on fera 252 km et on rechargera 34 minutes

La Ioniq repart 9 minutes avant et roule donc 18 km avant que la Kona reparte.

La Kona sur un relais n’aurait donc que 20 km et 10 minutes d’avance.

 

Reste à connaître la consommation du Kona à 120, que la Ioniq existe, mais si elle coûte 5000€ de moins mon choix sera vite fait pour la prochaine.

 

C clair Bigfoot, l’efficience de la reine IONIQ40 sera tout aussi remarquable que l’actuelle, y’aura donc pas photo entre les autres VE dont le KONA et Miss IONIQ Mais LG arriverons-t-il à fournir autant de Batteries pour satisfaire la demande mondiale et l’explosion de cette dernière ? du coup tout le monde se les arrache … pour le KONA64, le NIRO64 et maintenant encore la NISSAN Leaf 64 ….. IONIQ28,40 etc etc… passionnant de voir à quelle vitesse tous ceci va se déployer dans les faits pour les années à venir, disons dans les 5 prochaines années ?

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J’ai oublié le temps de roulage dans mon calcul

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Et non je ne me farcirais pas d'hypermiling de 1000km en Kona je ne fais déjà pas celui de 450km de la ioniq.

 

Vraiment dommage Djeff, car tu nous as prouvé que tu es le meilleur d’entre nous.

 

Au-delà de tes développements théoriques impressionnants en général le pas vers la pratique est autrement plus difficile, mais là aussi tu as su mettre le tout parfaitement en pratique.

 

De tous les ioniq hypermiling-guys du Forum (Frankie71, Laurent73, kaffies, Djeff, h***) + le slovaque, tu es le seul et l’unique qui a réussi à tenir les 5.9kWh/100km sur plus de 100kms, j’étais content de les avoir tenus sur 80.5kms mais après bezef c’est parti en cacahuètes, et là il faut avouer que tu as poussé le bouchon avec Brio

Je reste persuadé que si tu t’étais lancé le Dimanche 5 août les conditions était juste parfaite, tu faisais le Job, mais bon c po grave, c’est qu’un jeu, l’essentiel reste le plaisir au quotidien

Merci pour la pommade. Mais le soucis pour faire un record pour moi est que nous partageons la voiture avec ma femme pour des soucis d'optimisation du VE et l'économie de carburant de la gourmande thermique qu'il nous reste.

Et ça c'est prioritaire évidemment.

Donc je n'arrive pas à trouver le temps pour mettre tout bout à bout.

J'espère qu'en 2019 nous pourront acquérir un deuxième VE et là ça risque de saigner.

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- c'est juste un record, c'est comme faire le plus de kilomètre avec 1 litre d'essence !

il a roulé 36,9km/h X 22,5h = 830km, il était en consommation à 7,7kW au 100km !  (7,7 x 8,3 =64)

 

Si il roule a 6,4kw, il peut faire 1000km !!!

 

Mais ce test a rien d'interessant, car si on roule au pas à 3,2kw , on fait encore plus 2000km !!!

 

Cela qui aurait été interessant, c'est de rouler à 50km/h, 80km/h ou 130km/h, les 3 vitesses réglementaires !

 

 

Moralité de ce  Hypermiling,

si vous avez une borne de recharge à 80km de votre position, plus vous roulez doucement et plus vous avez des chances d'y arriver ! 

 

calculons:

64KW =100/100= 830km

7,715kw = 7,715/100 = 100km

7,715 x 8,3 = 64 = 100 % 

 

- moralité avec 7,7 %,  vous ferez 100km en roulant à 37km/h

  8% = 100km à 40km/h maximum !

 

Donc Caradisiac fera 800km autour du périphérique parisien !

 

Modifié par davegmp

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en ce moment sur le périph parisien à 16 degré de température  , le test du Kona jusqu’à la panne complète est en train de se dérouler ,  il consomme 8.7 kw à 50 kmh en vitesse stabilisée . c'est une excellente nouvelle ,  le Kona est vraiment économe  , peut être pas au niveau d'une Ioniq mais on pourra compter sur son autonomie grâce a sa batterie plus conséquente .... 

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donc à peu prés 735 km bouclé avec cette vitesse constante . 

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Par contre actuellement en condition d'utilisation normale, voie rapide, A86 avec circulation dense environ 80 km/h de moyenne par une température de 13 degrés et une route mouillée et un peu de chauffage pour enlever la buée nous tournons à 12 kw de moyenne environ ce qui donne bien les 500 km ?

20181007_120927.jpg

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Et pourtant il fait un temps pas terrible a Paris pour l'hypermiling, 16°C avec du vent et de la pluie, pas les conditions idéales ! En plus ils ont commencé tot

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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