Aller au contenu
Samsaggace

Hardware 3 et AP3

Messages recommandés

Ce mec m'insupporte. Prêt a acheter le moindre gadget Jacky existant pour le mettre sur ses bagnoles et attirer le quidam. Pour ça les Américains sont vraiment les rois.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Une interview intéressante d'Elon Musk, dans laquelle il parle des avantages du nouveau matériel 3.0, comparé au matériel actuel.

Extraits :

“So right now, we can process on the order of 100 frames a second and we really need to do a lot of work in terms of cropping the frames, and sort of bending the pixels, and not going to full resolution on all cameras, that kind of thing with the current hardware. We’re at full frames, full resolution with the Tesla hardware. All cameras, at full resolution, full frames, and it still hasn’t tapped out.”

“I do think that we can achieve full autonomy with the NVIDIA hardware, but it’s a much harder software problem. So really, you have to try to budget your compute and do all sorts of tricks to manage how you use your compute. So it’s a harder software problem. With hardware that’s 2,000% better, you don’t have to do that constant budgeting, and so the software problem is much easier. So I think with the current hardware and a lot of effort, we could get to Full Self Driving with maybe being like 50-100% safer than a person, but with Hardware 3, I think it’s probably like a thousand percent safer.”  

Source : https://www.teslarati.com/tesla-elon-musk-hardware-3-full-self-driving/

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Et il y a aussi cet article, dans lequel Elon Musk exprimé son optimisme quant à l'atteinte de la conduite autonome pour la fin de cette année (2019, donc ).

Il ajoute cependant qu'une supervision par le conducteur ta nécessaire.
Il pense que l'autonomie sans supervision viendra un an plus tard. On pourra alors dormir dans la voiture pendant qu'elle roule.

“I think we will be feature complete, full self-driving, this year – meaning the car will be able to find you in a parking lot, pick you up and take you all the way to your destination without intervention, this year. I would say I am of certain of that. That is not a question mark.”

“However, people sometimes will extrapolate that to mean now it works with 100 percent certainty, requires no observation, perfectly. This is not the case.”

“My guess as to when we would think it is safe for somebody to essentially fall asleep and wake up at their destination? Probably towards the end of next year. That is when I think it would be safe enough for that.”


Toujours optimiste, Elon...

Source : https://electrek.co/2019/02/20/tesla-self-driving-driver-oversight-elon-musk/

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, Kratus a dit :

Une interview intéressante d'Elon Musk, dans laquelle il parle des avantages du nouveau matériel 3.0, comparé au matériel actuel.

Très intéressante interview qui montre surtout les limites du HW2.5.

Par contre, j'espère que les équipes logicielles ne se vautreront pas trop vite dans la facilité avec le HW3 car sinon il sera plein tout de suite comme savent si bien le faire les équipes de Microsoft.

A mon bon monsieur, quand on comptait ses instructions, on savait ce que l'on faisait et on le faisait bien!

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

 

Le 21/02/2019 à 14:12, Samsaggace a dit :

(...)

Par contre, j'espère que les équipes logicielles ne se vautreront pas trop vite dans la facilité avec le HW3 

(..)

 

Sans trop de clairvoyance, cela sera probablement le cas, comme dans tous les devs d'aujourd'hui (je sais très bien de quoi je parle).

Il faudra alors passer au HW4... ;)

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 2 minutes, MattKirby a dit :

 Je suis malheureusement d'accord avec toi : on ne perd pas du temps(et donc de l'argent) à optimiser du code si ça marche du premier coup, sans faire d'effort sur les performance.

 

Oui on utilise maintenant tout un tas de générateurs automatiques qui diminuent les “efforts” mais tout le poids est remonté sur la conception. 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je comprends mieux maintenant pourquoi le "navigation avec autopilote" n'arrivait pas. Il fait maintenant partie de l'option FSD.

En fait Tesla a "découpé" différemment les options AP et FSD.

 

Le HW3.0 pointe le bout de son nez et les différences vont se faire de plus en plus importantes entre l'AP, plus simple maintenant, et le FSD qui récupère plus de fonctions.

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 6 heures, LJBZH a dit :

Le HW3.0 pointe le bout de son nez et les différences vont se faire de plus en plus importantes entre l'AP, plus simple maintenant, et le FSD qui récupère plus de fonctions.

C'est exactement cela. La clarification tant demandée arrive !

L'AP va rester au niveau basique : ce sera peut-être cela l'AP 3.0 que certains pensaient comme le nouveau Graal.

Le FSD récupère les fonctions de niveau supérieur et sans doute les futurs développements sur le Hardware 3.

Les présentations à venir sont attendues avec impatience...

Il y a 6 heures, LJBZH a dit :

Je comprends mieux maintenant pourquoi le "navigation avec autopilote" n'arrivait pas.

Pour cela c'est plutôt un problème européen (cartographie précise des autoroutes à valider) car la fonction existe aux US.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 2 heures, Samsaggace a dit :

Pour cela c'est plutôt un problème européen (cartographie précise des autoroutes à valider) car la fonction existe aux US.

 

Oui mais ils le "distribuent" en FSD, alors qu'avant tout le monde l'attendait en AP et ce n'est plus le cas. Ceux qui n'ont pas pris le FSD n'y auront plus le droit maintenant.

 

Idem pour le Summon avancé qui ne fait plus partie de l'AP

 

Modifié par Invité

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

il y a 3 minutes, LJBZH a dit :

 

Oui mais ils le "distribuent" en FSD, alors qu'avant tout le monde l'attendait en AP et ce n'est plus le cas. Ceux qui n'ont pas pris le FSD n'y auront plus le droit maintenant.

 

Tout à fait d'accord sur cette nouvelle organisation, ma remarque traitait plus le "n'arrivait pas" de ta phrase.

Je ne pense pas que cette fonction ait été "différée" pour cette raison de nouvelle organisation mais juste pour des raisons techniques bien compréhensibles.

Il y a aura besoin aussi pour Elon de clarifier ce qu'il fait pour les USA avec ceux qui ont l'EAP (payé $5,000) et donc le "navigate on AP". Auront-ils le FSD "gratuit" ?? et alors Quid de ceux qui ont le FSD ??

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Ok,

 

Oui c'est LA grande question. L'EAP a le cul entre deux chaises si je puis me permettre.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Tesla met à jour ses éléments de language sur l'autopilot. Et ce n'est pas forcément plus clair.

 

All new Tesla cars come standard with advanced hardware capable of providing Autopilot features today, and full self-driving capabilities in the future—through software updates designed to improve functionality over time.”

 

Ceci malgré le fait que Tesla confirme que le nouveau matériel v3.0 n'est pas encore installé dans les voitures actuellement en production.

 

Ancien texte :

D1AhiRgX4AIX1Ex.jpg

 

Nouvelle version :

Screen-Shot-2019-03-06-at-4.43.01-PM.jpg

 

Source : https://electrek.co/2019/03/06/tesla-self-driving-language-walks-back-features-confusion

 

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 1 heure, Kratus a dit :

Ceci malgré le fait que Tesla confirme que le nouveau matériel v3.0 n'est pas encore installé dans les voitures actuellement en production.

Le Hardware 3 n’est pas encore installé... no comment DÆrik ?! ?

Je crois que l’on ne peut dire plus qu’une chose ... à suivre ...

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Le Hardware 3 n’est pas encore installé... no comment DÆrik ?! 
Je crois que l’on ne peut dire plus qu’une chose ... à suivre ...
 
Alors ça veux dire que Tesla va offrir à tous ceux qui on achetés sur une période définie à définir la 3 S ou X avec l'EAP avant la modification de prix auront gratuitement la mise à jour matérielle dans le monde entier? Ça fait combien cartes HW3?

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 7 heures, njul a dit :

Alors ça veux dire que Tesla va offrir à tous ceux qui on achetés sur une période définie à définir la 3 S ou X avec l'EAP avant la modification de prix auront gratuitement la mise à jour matérielle dans le monde entier? Ça fait combien cartes HW3?

Comme tu le dis le nombre est essentiellement... variable. Si on se limite aux EAP européennes (hors FSD) cela fait 15~20000. Sûrement plus du double si on ajoute les US. À voir aussi pour la Chine. Cela dépasserait alors les 50000. Avec un coût minimum autour de $2000 le retrofit unitaire, on peut intuiter un coût global entre 30 M$ et 100 M$. Cette somme devrait être provisionnée dans les comptes, comme celle des FSD déjà payés.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

"The language makes it clearly sounds like no hardware upgrade is necessary for full self-driving capability yet Tesla says that it is not yet in new vehicles."

La nouvelle rédaction du texte laisse entendre qu'un changement de HW ne sera pas nécessaire pour la conduite autonome.

 

 

En clair, Texla prépare les esprits à ce qu'il n'y aura pas de changement "gratuit" vers le HW 3, (au moins pour les véhicules produits avec le HW des "new Tesla cars" actuelles).

Ceux qui voudront le HW3 pourront acheter une TM3 neuve ?

 

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Oui car la capacité totalement autonome est aujourd'hui limitée en conduite lente dans les ville. A ces vitesses il n'y a peut-être pas besoin de HW3. Sur les autoroutes c'est plus simple et dans les parkings à part em..... Les conducteurs humain en roulant à 2 à l'heure je ne vois pas la complexité.@samsaggace pourquoi les propriétaires de s et x ne pourraient pas exiger la même chose sachant que eux aussi on subit une énorme baisse de prix ? Enfin quelqu'un qui a acheté il y a 6 mois pourrait aussi exiger la mise a jour. Ton chiffre me semble Clément pour Tesla.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Je suis plutôt de l’avis de @Gégé et je vois les choses comme ça

Tesla a fouetté ses développeurs pour optimiser le code et faire en sorte que les fonctionnalités telles qu’actuellement décrites dans le FSD passent sur le HW 2.5 (ce qui va dans le sens de certaines déclarations de Musk me semble-t-il). Ensuite quand il y aura de nouvelles fonctionnalités, des améliorations etc, si celles-ci ne passent pas sur le HW2.5 et bien elles ne seront tout simplement pas dispo sur les vehicules concernés.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il est difficile à ce stade de présager quelles seront les fonctions du FSD réalisables sur HW 2.5. Ce qui n'est pas aussi très clair c'est la "gratuité" du HW3 pour ceux qui auront obtenus le FSD "gratuitement".

Je pense qu'il faut au moins attendre le 14/03 et peut-être quelques semaines de plus pour avoir une vision plus précise des fonctionnalités présentes et à venir du FSD et de leur compatibilité ou non avec le HW2.5.

Ce que j'espère c'est que les acheteurs réels du FSD (dont je fais partie) conservent l'accès à toutes les nouvelles fonctions jusqu'au niveau 5 comme cela était décrit à l'achat de cette option.

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites

Il y a 10 heures, Dolu77 a dit :

On va pas encore se coucher tôt le 14/03...?

 

il y a 1 minute, lude33 a dit :

On va plutôt se lever tôt le 15 ! ?

Je pense que je dormirai bien, le maître mot sera : Back to Basic !

Vous connaissez bien l'adage : "Ce n'est pas la girouette qui tourne, c'est le vent !!"

Partager ce message


Lien à poster
Partager sur d’autres sites



  • Contenu similaire

    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       
    • Par Maxdetech
      Hello
       
      je suis à la recherche d’un témoignage de personne ayant commandé une Model 3 indiqué comme :
       
      Véhicule de démonstration - En transit - Inférieur a 50Kms.
       
      Tesla propose avec une réduc de 1590€ complémentaire sur la Modèle 3 LR en plus des 2000€ Du à la batterie de 74 et « seulement 580kms WLTP.
       
      Merci à vous.
       
       



×
×
  • Créer...
Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.