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Samsaggace

Hardware 3 et AP3

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Il y a 2 heures, Mochkiki a dit :

Pensez vous acheter la fonction fsd (pour ceux qui ne l’ont pas déjà) avant lundi prochain pour bénéficier de tarifs attractifs et l’upgrade HW3 ?
Je me tâte

La FSD à 2200 € c’est tentant : gain 1000 € sur l’ancien-nouveau tarif. Bien se le faire confirmer par écrit avant lundi !!

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Je viens d’avoir tesla Chambourcy : ils solutionnent mon problème d’accès à l’option fsd.

J’ai demandé pour l’écran (ligne jaune) : les écrans de remplacement présentent à la longue le même défaut. Ils ont changé de type d’écran. Ceux ci seront disponibles à partir de juin

A la question : est ce que l’option fsd ouvre à une mise à niveau HW3 gratuitement prochainement la réponse est claire : pas d’info, pas de communication à ce sujet en interne. Pas de déploiement actuellement du HW3, pas d’info sur l’évolution logiciel en rapport. Dans le cas où ce serait prochainement disponible, activation longue et en rapport avec les contraintes légales payés par pays.
Bref, ils n’en savent pas plus que nous

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Il y a 3 heures, Mochkiki a dit :

Je viens d’avoir tesla Chambourcy : ils solutionnent mon problème d’accès à l’option fsd.
 

ah bon? j'ai appelé Chambourcy ce matin et ils m'ont affirmé que si pas d'accès à l'option fsd sur le compte Tesla, ils ne peuvent rien faire ........ incroyable.

Modifié par JLouis67

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Je viens d’avoir tesla Chambourcy :

A la question : est ce que l’option fsd ouvre à une mise à niveau HW3 gratuitement prochainement la réponse est claire : pas d’info, pas de communication à ce sujet en interne.


Le réponse est oui.
Confirmé par Elon.

Source : https://twitter.com/Model3Owners/status/1105533086664716288

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Il y a 21 heures, Samsaggace a dit :

La FSD à 2200 € c’est tentant : gain 1000 € sur l’ancien-nouveau tarif. Bien se le faire confirmer par écrit avant lundi !!

Bonjour,

Je suis perdu........ c’est quoi cette option FSD pour 2200€ ? Qui peut en profiter ?

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il y a une heure, Vpphil a dit :

Bonjour,

Je suis perdu........ c’est quoi cette option FSD pour 2200€ ? Qui peut en profiter ?

Je pense que si tu es perdu, mieux vaut attendre... Je citais juste la possibilité de rajouter le FSD à moindre coût ($2000 aux US).

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Chez moi c'est aussi dispo et je viens de le faire car si on a  le retrofit pour le HW3, il sera plus facile de trouver un acquéreur en cas de revente ? et, si je la garde  longtemps elle compensera les effets de l'age, maintenant touchon du bois ? mais j'aime bien vivre dangeureusement !!!!!!!

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Il y a 21 heures, esinus37 a dit :

Chez moi c'est aussi dispo et je viens de le faire car si on a  le retrofit pour le HW3, il sera plus facile de trouver un acquéreur en cas de revente ? et, si je la garde  longtemps elle compensera les effets de l'age, maintenant touchon du bois ? mais j'aime bien vivre dangeureusement !!!!!!!

Au prix de 2100 €, c’est intéressant ! Comme je le disais c’est une fenêtre d’opportunité qui devrait se refermer lundi prochain selon Elon. Nous devrions en savoir plus cette nuit...

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il y a 32 minutes, TheKiller83 a dit :

J'avoue que je me tâte aussi à passer à la caisse pour cet achat.

 

Si je comprends bien, le parking auto ne sera plus disponible sans le fsb, c'est ça ?

Dans la configuration présente aujourd'hui si tu commande neuf, c'est le cas... et c'est l'interprétation de ce qui devrait continuer à compter de lundi, mais à plus cher (enfin, là c'est mon interprétation du tweet d'Elon Musk)

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J'avoue que je me tâte aussi à passer à la caisse pour cet achat.
 
Si je comprends bien, le parking auto ne sera plus disponible sans le fsb, c'est ça ?


Je en penses pas qu’ils vont enlever la fonction parking auto et Summon sur les Autopilot améliorés en circulation.

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Le problème n'est pas de l'acheter mais plutôt de l'avoir.

Je ne pense pas qu'actuellement l'Europe validera les nouvelles fonctionnalités de l'auto-pilot.

Rappelons tout de même que le "navigate on auto-pilot" est disponible depuis des mois aux US mais pas en Europe car toujours en attente d'un retour de données suffisant pour valider cette fonction.

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Il y a 14 heures, Tiketitan a dit :

Le problème n'est pas de l'acheter mais plutôt de l'avoir.

Je ne pense pas qu'actuellement l'Europe validera les nouvelles fonctionnalités de l'auto-pilot.

Rappelons tout de même que le "navigate on auto-pilot" est disponible depuis des mois aux US mais pas en Europe car toujours en attente d'un retour de données suffisant pour valider cette fonction.

la france parle de légiféré le l3 pour 2020 et l4 pour 2022, je pense avec VW qui va être dispo debut 2020 ça devrait arrêter le protectionisme et faire avancer le shcimbilik.

 

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Bon, et sinon, des infos supplémentaires sur l'offre depuis hier soir ? ?

 

Edit : c'est normal que je n'ai plus la possibilité dans MyTesla de prendre l'option alors que je l'avais hier soir ? Juste maintenant où je voulais la prendre !!! Font suer là ?

Modifié par TheKiller83

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Pour ma part je n’ai pas eu de retour de tesla sur cette indisponibilité de prendre l’option sur mon compte ...
Je pense qu’ils jouent la montre pour limiter les souscriptions à l’option à bas coût
Les filous !!!

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    • Par RolandB
      VOLVO C40 VS Tesla Model 3 (2019)
       
      Exit la Tesla Model 3, me voilà nouveau propriétaire d'une Volvo C40 Recharge. Je vous fais un petit retour après une petite dizaine de jours et 1200kms d'effectués.
      Je vous propose une comparatif, même si les deux voitures sont différentes sur bien des points (disons que le Model Y serait plus approprié et que, outre la capacité de chargement et habitabilité, peu de choses changent).
       
      La conduite est un véritable régal, et le C40 se comporte très bien sur routes sinueuses, malgré une hauteur plus importante que la Model 3. La direction est un peu moins précise mais moins ferme aussi, ce qui permet de corriger facilement une trajectoire mal engagée. Le silence de roulement est tout simplement fantastique.
      On n'entend pas de bruit de mobilier, tout semble complètement insonorisé, ça respire la qualité (et lorsqu'on ferme les portes ça ne fait pas "glong" comme sur la Tesla).
      En ville la voiture peut paraitre imposante mais elle est moins longue de presque 30cms, et ça se sent lorsqu'on se gare ! Par contre il faut s'habituer au grand capot plutôt carré car on ne voit pas trop les côtés de la voiture : une habitude à prendre je pense. Le hayon arrière est électrique mais le capot est manuel, et plutôt grand, ce qui n'est pas évident pour quelqu'un de moins d'1m70 lorsqu'il faut le fermer. Un large frunk est présent et peut accueillir un grand sac par exemple. La différence de poids en faveur de la Tesla (300kgs) ne se fait pas sentir, ni en conduite urbaine, ni lors de relances sur autoroute. Cela a par contre un impact certain sur la consommation.
      Les places arrières sont très confortables, mais il y a un tunnel central contrairement à la Tesla, ce qui n'est pas pratique. De nombreux rangements sont présents sur les deux voitures, comme le toit vitré panoramique (d'un seul tenant sur la Volvo). Une trappe à skis est dispo sur la Volvo.
      Côté puissance, on n'est pas dans la même catégorie : ma Model 3 était une 4WD grande autonomie de 432 cv, contre 238 cv sur les 2 roues motrices de la Volvo. Couplé à un poids supérieur, les accélérations ne sont évidement pas les mêmes...
      Le Pilot Assist fait plutôt bien le job, même si l'autopilot de la Tesla est largement au-dessus : meilleure tenue entre les lignes, assistance au dépassement (j'avais le FSD). Par contre plus de peur du "volant rouge", punition infligée par Tesla pour un oui ou pour un non. Plus de freinage fantôme non plus bien sûr. Le régulateur adaptatif est un peu élastique : en régulant à 113 je me suis souvent en descente retrouvé à 117km/h... pas génial pour les radars, et ce n'est pas le cas sur la Tesla, qui garde impeccablement les vitesses demandées.
      Résumé :
      Conduite : égalité
      Silence et vie à bord : Volvo
      Autopilot : Tesla (malgré tout)
       
      Côté agrément de conduite, j'ai testé très rapidement les phares et essuie-glaces, qui sont des défauts récurrents sur la Model 3.
      Ben là il n'y a pas photo. Volvo est LARGEMENT devant ! Les feux "pixel" (ou Matrix) à LED sont fabuleux et éclairent comme en plein jour. Les options d'éclairage sont mutiples mais la voiture peut gérer ça toute seule, en mode auto, et ça fonctionne très bien.
      Pour les essuie-glaces, même constat avec un mode auto permettant de multiples réglages.
      Le confort à bord est exceptionnel, avec des sièges très confortables, chauffants et électriques. Ceux de la Tesla sont plus fermes et enveloppants, ce qui nuit au confort général (jantes de 19', contre des 20' sur la C40 pourtant). Seuls les sièges arrière ne sont pas chauffants sur la Volvo, mais la clim à bord est bien pensée et elle est bi-zone.
      J'ai également le volant chauffant que je trouve très pratique. La ventilation est top et peut être pilotée, comme toute la voiture, avec des commandes vocales, comme sur la Tesla.
      La caméra 360° est très utile, et n'est pas dispo sur la Model 3.
      La connexion à Apple Carplay/Android Auto n'est possible que par un câble USB-C, dommage. Par contre c'est la première fois que je l'utilise, et tout ce bazar autour de cette application, notamment lors des tests faits par les journalistes d'AP, ne mérite vraiment pas tout ce temps passé à en parler. Les principales applis comme SMS, appels téléphoniques, musique, sont directement connectables en bluetooth à partir du smartphone. Les autres applis comme Apple Maps ou Waze sont certes intéressantes mais n'apparaissent pas sur l'écran derrière le volant, donc inutiles à mon avis. Netflix n'est pas présent comme sur la Tesla mais on a Youtube. Dans tous les cas, les jeux et autres gadgets et applis présents dans la Model 3 ne m'étaient plus d'aucune utilité, passés les premiers mois de découverte. Pas de débat donc.
      Les rétros peuvent s'incliner lorsqu'on passe la marche arrière, mais sont à mon goût trop inclinés, contrairement à ceux bien calibrés de la Tesla. Le système audio Harman Cardon est un peu plus qualitatif que dans l’américaine, mais il n'y a pas une grande différence.
      Les sièges électriques possèdent des mémoires sur les deux voitures et possèdent des réglages de supports lombaires, mais la Volvo ne permet pas de les associer à un conducteur en particulier.
      L'appli Volvo est propre mais moins complète que l'appli Tesla. Elle regroupe les fonctions essentielles de la voiture telles que la localisation, l'ouverture/fermeture, la ventilation programmable, la recharge programmable et les stats de la voiture. Suffisant.
      On ne peut pas verrouiller la voiture en fonction de l'éloignement avec son smartphone. Il faut appuyer sur le bouton de la télécommande...
      Un truc qui m'énerve est le frein arrière automatique, couplé aux radars, et qui, lorsqu'il détecte un obstacle proche (un poteau, un mur) ou éloigné mais qui se rapproche rapidement (comme une voiture) et qu'on recule, stoppe la voiture violemment, à tel point que le bruit généré ressemble à un plot en béton qu'on aurait heurté. Cette option peut être désactivée mais pas définitivement, puisqu'elle se réactive à chaque nouvelle conduite.
      Résumé :
      Phares : Volvo
      Essuie-glaces : Volvo
      Confort : Volvo
      Appli : égalité
       
      Planificateur/charge/autonomie. Un planificateur digne de ce nom n'est pas présent sur la Volvo. Google Maps ne donne pas automatiquement les stations sur la carte, et planifier un voyage avec plusieurs charges est (pour l'instant) impossible. De plus la précision n'est pas au RDV : sur nos trajets nous avons été dirigés deux fois sur des zones où il n'existait pas de borne ! A côté du planificateur Tesla, celui de la Volvo ne fait donc pas le poids !
      Côté charge la Volvo ne peut encaisser que 150kW de puissance, contre plus de 200 pour la Tesla (la mienne était pourtant de 2019). Lors de mon voyage, je pense que les mauvais choix de bornes (Lidl entre autres) auraient donné le même résultat sur la Model 3. J'ai choisi, pour être tranquille, de me rendre le plus souvent possible dans les SuC Tesla compatibles ou le réseau NW IEcharge.
      Il n'est pas (plus ?) livré de câble de recharge domestique (valeur 431€ sur le site Volvo). Il est par contre livré un kit de réparation de pneumatique avec gonfleur, ainsi qu'un kit de first aid.
      Côté autonomie, on peut être effrayé au départ, lorsqu'on jette un œil sur la consommation moyenne instantanée, mais les choses rentrent dans l'ordre au fur et à mesure. Néanmoins les chiffres, sur route, ne descendent pas en dessous de 19-19,5kWh/100kms, et ce malgré tous mes efforts pour moins consommer. Disons qu'il y a, à mon avis, une différence de 2 à 2,5kWh en faveur de la Model 3 AWD.
      Résumé :
      Planificateur de voyage : Tesla haut la main
      Charge : Tesla
      Accessoires : égalité
      Consommation  : Tesla
       
      Tarifs
      Côté prix, la différence est de 5.500€.
      Je compare une Volvo C40 version Ultimate à 60.870€, à une Model 3 grande autonomie à 55.370€ (avec des configurations mises à jour sur les sites internet des deux constructeurs).
      Les différences d'options sont :
      - Jantes 20' contre 19' sur la Tesla
      - Caméra 360°
      - Lave-phares
      - Phares antibrouillard à LED
      Peu de choses en plus sur la Volvo au premier coup d’œil, mais à mon goût une grande différence de qualité perçue en défaveur de la Tesla.
      A vos avis !
       
    • Par Tzoreol
      Bonjour,

      Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?
    • Par CedLeaf
      Bonjour,
      Nous sommes actuellement en possession d'une nissan Leaf en LOA jusque mi-janvier et nous souhaitons la remplacer par une model 3. Mon épouse étant médecin en libérale nous avons appris qu'il pourrait être très intéressant qu'elle achète à titre pro et profite de l'amortissement avantageux sur les véhicule électrique mais nous nous posons encore pas mal de question (part d'usage perso _ achat comptant vs LOA _ quid de la revente/reintégration dans le patrimoine privé en fin d'amortissement,...)
      Prenons l'exemple concret suivant : model 3 SP + option jantes : prix d'achat comptant déduction faite du bonus : 40 990€ - prix de la batterie : 14250 € = 26740€
      hypothèse de 10% d'utilisation personnel
      donc 90% de 26740€ amortissable sur 5 ans (en dessous du plafond des 30000) --> 4813€/an 
      90% de 14250€ de batterie amortissable sur 3 ans --> 4275€ / an
      Est-ce que mes calculs sont correctes ?
      Ma principale interrogation concerne la possibilité de réintégrer le véhicule dans le patrimoine privée en fin d'amortissement : normalement on doit réintégrer la valeur du véhicule en plus value (lissable sur 3 ans), mais doit/peut on séparer la valeur du véhicule de celle de ses batteries ? Du coup si le véhicule vaut 10 000 € au bout de 5 ans on aura réellement déduit 40990-10000=30990€ ?
      LOA : comment peuvent être déduit les loyers ? Y-a-t'il dans ces loyers une part spécifique dédiée à la batterie amortissable ?
      Achat comptant : si une partie est financé à crédit les intérêts d'emprunts peuvent-t-il être déduit ?
       
      Merci d'avance pour votre aide.
      Cédric
       
       
       
    • Par Maxdetech
      Hello
       
      je suis à la recherche d’un témoignage de personne ayant commandé une Model 3 indiqué comme :
       
      Véhicule de démonstration - En transit - Inférieur a 50Kms.
       
      Tesla propose avec une réduc de 1590€ complémentaire sur la Modèle 3 LR en plus des 2000€ Du à la batterie de 74 et « seulement 580kms WLTP.
       
      Merci à vous.
       
       



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