Generateur autonome pour charger les batteries en roulant

[jrcl]

Plus simple: achète un diesel.

 

Envoyé de mon ONEPLUS A5000 en utilisant Tapatalk

[Chris.]

....

Tu as également des groupes correct proposé par Champion (société américaine et parmis les leader sur ce marché)....

SAV ? Fiabilité ?

Honda arrive à vendre des produits trois fois plus chers que la concurrence : il doit bien y avoir des raisons.

 

Comme indiqué il s'agit d'un groupe correct par rapport aux groupes chinois.

Au vu des commentaires sur Amazon je pense que la fiabilité est plutôt bonne 4.5/5 sur 346 clients.

https://www.amazon.com/Champion-3100-Watt-Portable-Inverter-Generator/dp/B00BBDCE1S

 

Et rien n'empêche techniquement de recharger la batterie en roulant, celle-ci est d'ailleurs rechargé lors des phases de récupération d'énergie.

 

En ce qui concerne les remarques sur la pollution et le diesel, pour rappel les véhicules électrique ne dépasse pas les 1% de part de marché en Europe.

Si de tel système peuvent contribuer à faire augmenter la part de marché sur l'électrique cela restera toujours moins polluant que le parc automobile actuel, le générateur étant utilisé qu'uniquement en cas de nécessité (ex. long trajet ou trajet par grand froid pour conserver une autonomie similaire à celle en été)

 

On peut également trouver des précurseurs qui ont testé ce genre de système sur leurs premiers véhicules électrique en augmentant l'autonomie de 50/90km à 80/200km.

https://sites.google.com/site/vehiculevert/defis-techniques/generatrice

 

Le développement de range extender compact est également considéré par les équipementiers automobile:

http://www.mahle-powertrain.com/en/experience/mahle-compact-range-extender-engine/

https://www.rotax.com/en/products/rotax-powertrains/details/range-extender-25-kw.html

https://www.perssupport.nl/persbericht/0c014ecf-737e-47e7-8446-cd7ccd65fc6e/peec-power-25-kw-range-extender-concept-for-electric-drivetrain-soluti

[Gégé]

Merci Chris pour ces liens très intéressants.

Tu auras observé que le "bricoleur" a utilisé un moteur..... Honda

 

Les projets industriels semblent très aboutis (surtout ceux de Mahle et de Rotax).

Je ne pense pas trop m'avancer en estimant qu'aucun de ces groupes ne sera commercialisé autour des 2 k€.

(Chez Rotax, par exemple, pour 2 k€ t'as plus rien).

[Chris.]

Merci je ne remet pas en cause la fiabilité des moteurs Honda qui a largement fait ses preuves

Concernant les ranges extender il est clair que les modèles proposés par Mahle ou Rotax seront certainement plus cher que 2k€, il s'agit encore des premières générations de range extender qui seront certainement difficile à intégrer en seconde monte.

 

Des prototypes encore plus compact sont en phase d'étude avec une technologie de piston libre qui réduit le nombre de composant et l'encombrement du range extender

Voici une video qui explique ce fonctionnement avec un range extender de 24kW dans un encombrement qui reste faible pour s'intégrer facilement sur un véhicule

 

 

[XBOS]

Sauf que si la voiture n'a pas été concue dés le départ pour intégrer un groupe alors que les constructeurs cherche déjà à optimiser l'emplacement des batteries. Je vois mal comment on pourrait l'adapter sans compter que ce n'est pas juste placer un moteur sur une transmission mais le raccorder a un système électrique complexe. Et je ne parle même pas de l'homologation. Tu croix qu'elle passera le CT ?

[Chris.]

Le volume de celui présenté à technologie de piston libre est de 0.02m3 pour une puissance de 24kW.

Cela reste un produit très compact pour cette puissance.

Si cela peut au minima être une option pour proposer des véhicules hybrides avec des batteries plus grosse que 11kWh et privilégier le moteur électrique sur une hybride plutôt que le thermique (en effet il existe très peu d'hybride dont l'autonomie en électrique dépasse les 50km hormis sur la i3 avec son Rex).

 

Pour l'adaptation sur un modèle existant il est clair que cela risque d'être compliquer à faire homologuer.

Le point qui me semble le plus compliqué étant administratif et non technique.

Certains propose bien d'adapter des chargeurs Chademo à des véhicules existants non équipé de charge rapide.

https://shop.quickchargepower.com/DC-Fast-Charging-Products_c10.htm

[Agfa]

On peut aussi envisager des solutions modernes telles que le Gazogène:

[XBOS]

L'adaptateur Chadémo est déjà plus réaliste après tout il existe déjà pour les Tesla.

 

Je me suis posé la question de savoir si je disposait d'une i3 sans REX et que je trouve en seconde mains un groupe REX est-ce que c'est possible de l'adapter malgré tout alors qu'elle n'a pas été prévu au départ pour?

[Chris.]

Tu auras certainement les mêmes difficultés administratives, ton véhicule ne sera plus considéré comme un véhicule 100% électrique.

 

Concernant les REX on trouve également des systèmes à base de microturbines délivrant 17kW proposé par Delta motors

http://www.delta-motorsport.com/news/2016/delta-launches-mitre-range-extender/

[roadrunner17]

Effectivement je préfère privilégier l'avion pour mes vacances, d'ailleurs je vais décoller dans quelques minutes pour la sicile. J'aurais pu faire le trajet aussi en voiture 3600km AR mais je préfère passer 1h40 dans un avion.

Personnellement pour aller en Grèce depuis La Rochelle sur des vacances d'un mois, j'ai préféré plutôt que l'avion, faire le trajet avec ma smart fortwo Cdi:

- 4 jours et trois nuits à l'aller par la l'italie, Slovénie, Groatie, Albanie, puis grèce,

- 3 jours et trois nuits (dont une sur Bateau vers le sud de l'italie) pour le retour.

 

Je ne l'ai nullement regretté lors de la découverte de ces nouveaux pays tout en restant 3 semaines sur place en Grèce avec la possibilité de me promener avec mon véhicule personnel partout où je le désirais.

 

Je n'ai surement pas nécessairement fait des économies par rapport à l'avion (carburant et péage), mais les nuitées sur le voyages, j'aurais du de toutes façon du les payer pour un séjour de quatre semaines pleines en Grèce.

 

Dont pour mes longs trajets en VE avec ma ioniq mes 28 kW et une moyenne de 200 km d'autonomie entre deux charges me conviennent parfaitement. Pour un trajet de 12:00 au volant vers Nice, épuisant en thermique, je préfère désormais le faire en 2 jours avec deux fois 6:00 de conduite et environ 3:00 d'arrêt pour les charges.

 

La possibilité d'avoir un supplément d'énergie en location une ou deux fois par an reste néanmoins une idée séduisante, mais semble encore loin de la réalité actuelle.