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fzik

Fzik - Deuxième Leaf !

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Après 8 mois et un peu plus d'une semaine.

Les 20 000 km sont atteints !!

 

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il y a une heure, Lexiflo a dit :

10° tu habites ou car nous c'est -2 😁

Idem ça gèle 

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En Gironde.

Disons que là, c'est en milieu de journée. Donc 10°, ça va.

Ce matin, il faisait 1°.

Sinon; il y a quelques jours, il a fait -1°. J'ai dû lancer le chauffage à distance, pour dégeler la voiture.

Ça fait toujours son petit effet, quand je raconte ça aux collègues de boulot 😄 Eux qui sortent dehors pour gratter 😝

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Bon, après 1 an et demi, voici le résultat 😎

30 000 km

 

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Bonjour.

Si modo pouvait passer mon post en section Leaf 2, puisqu'il s'agit de la Leaf 40 kWh.

Merci.

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Bilan des 1 an et 6 mois, en Nissan Leaf 40 kWh.

La voiture a actuellement, environ 39 050 km.

 

Venant d’une Leaf 30 kWh ; passer à la 40 kWh est un plus, pour moi.

Que ce soit au niveau esthétique, que du niveau de l’autonomie (environ 100 km de plus, c’est pas négligeable).

De plus, j’ai l’option Pro-Pilot, que j’apprécie beaucoup, quand je fait une longue route.

J’ai l’intérieur beige, ce qui la rend moins sombre et très agréable. Bizarrement, je n’ai pas vu sur le net, beaucoup d’acheteur prendre cette couleur.

J’avais un peu peur que cela soit plus salissant. Et bien non. Au bout de ces 18 mois, les sièges n’ont pas bougés.

 

La conduite est très agréable et elle démarre fort, dès que l’on mets le pied dedans. On en surprend beaucoup.

Mon autonomie réelle avec un mix nationale + un peu de ville, est de 280/290 km. On peut faire 300 km si on s’approche de 0 %.

Ma conso depuis le début est à environ 13,8 kWh. Actuellement, je tourne par jour entre 11,4 et 12,0 kWh/100.

Sur longue distance, on consomme quand même un peu plus que sur son trajet quotidien. Je suis plus aux alentours de 13,0/13,5 kWh/100. Ça reste raisonnable.

 

Reste la prise Chademo et le refroidissement de la batterie.

Comme je ne fais presque pas de grands trajets, la prise Chademo n’est pas trop un problème. De toute manière, toutes les bornes rapides sont tri-standard (hormis Ionity).

Cette années, je n’ai fait que mes trajets week-end, de 165 km. Facile avec 40 kWh de batterie.

Sinon, sans le covid, j’aurais fait 1 voir 2 voyages de 400 km. Peut-être un cet automne.

Je n’utilise quasiment jamais l’autoroute. C’est plus long, mais les bornes de recharges y sont plus fréquentes. De plus, pour une même distance, on s’arrête moins souvent. Et comme il n’y a plus de bornes sur autoroute, c’est plutôt risqué.

Le refroidissement de la batterie est lui un problème en été, sur long trajet.

 

Voilà. Très content de cette Leaf, qui répond parfaitement à mes déplacements.

Si on ne fait pas 10 déplacements de plus de 400km par an, cette voiture est une bonne affaire.

Et elle est surtout très bien placé niveau prix/équipements/finitions.

 

En effet ; si l’on regarde la concurrence ; on s’aperçoit que pour le même niveau, on ne trouve pas toujours. Certains équipements n’étant pas présent sur les versions française (voir Kia par exemple).

 

Cette voiture est en achat à crédit.

J’ai bénéficié du pack révision gratuit sur 3 ans (suite à une erreur de finition du véhicule). Ce qui à fait que j’ai dû attendre 3 mois pour la récupérer.

J’ai donc un véhicule qui ne me coûte pas trop. Et je sais que si je le change, je vais devoir augmenter le budget.

Etant habitué à changer au bout de 2 à 3 ans, je commence à regarder ce qui pourrait la remplacer.

Le soucis aussi ; c’est cette mode du SUV. Je ne suis pas fan. Malheureusement, il n’y a presque que de ça, en VE.

Et je veux rester dans un véhicule qui soit habitable comme ma Leaf. Donc pas de Zoé ou e-208.

Une Leaf 62+ ! J’y ai pensé.

Moins de soucis de chauffe batterie, car moins de recharge sur 400 km. Et possibilité de prendre plus d’autoroute, grâce au surplus d’autonomie.

Mais l’opération est-elle vraiment intéressante ! Certains l’on fait.

 

Bon, j’ai encore environ 1 an à faire, si je tiens mon délai de changement. Peut-être que quelque chose de nouveau sortira d’ici là. On peut se dire que 2021 devrait être prolifique en nouveaux modèles.

 

A+

 

 

 

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il y a 30 minutes, fzik a dit :

J’ai l’intérieur beige, ce qui la rend moins sombre et très agréable. Bizarrement, je n’ai pas vu sur le net, beaucoup d’acheteur prendre cette couleur.

Pour mon cas : pas dispo sur les premières séries. 

 

il y a 31 minutes, fzik a dit :

On peut faire 300 km si on s’approche de 0 %.

Ma conso depuis le début est à environ 13,8 kWh.

300 km me semble optimiste, en tout cas pas réalisable à cette moyenne de 13,8 kWh (batterie de 36 kWh utiles), il faut descendre en-dessous de 12 kWh pour y arriver, donc beaucoup de ville, ou d'éco conduite. 

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Oui, les 2.0 n'avait qu'une couleur.

 

Les 13.8 kWh/100, est une conso depuis le début.

Les 300 km ne sont réalisable qu'avec les conso que j'ai actuellement, et que je cite juste au dessus de la phrase que tu as copié.

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Voilà, je revends ma Leaf 40 kWh.

Je viens de commander un Kia e-Niro 64 kWh, et je fais reprendre la Leaf par la concession.

Changement de marque et de style.

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Il y a 4 heures, fzik a dit :

Voilà, je revends ma Leaf 40 kWh.

Je viens de commander un Kia e-Niro 64 kWh, et je fais reprendre la Leaf par la concession.

Changement de marque et de style.

Hello, très bon choix niveau efficience. Combien la reprise de la Leaf si pas trop indiscret ?

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La Leaf est reprise à 14 500€.

Le problème est qu'elle a déjà 50 000km, pour seulement 2 ans.

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A 14500 je l'aurai gardé car là c'est vraiment très bas.

Il faudrait au moins 2500 de plus 😉

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Disons, que l'on trouve des Tekna de fin 2018, avec 20000 km, pour 18 000€ environ.

Donc, mes 50 000 km posent vraiment un problème, pour seulement deux ans.

C'est une voiture qui va se revendre 16 000/16 500€ maxi (et encore).

Pour la Kia, j'ai fait enlever toutes les frais qu'ils rajoutent sur la commande. J'ai, le prix de la voiture, moins les 7000€, moins remise commerciale.

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