Freinage brutal sur autoroute en autopilote

[Thierry.P]

Il y a 3 heures, yvanc a dit :

Bien sûr qu'il faut être vigilant. 

Mais le principe du cruise control, puis de l'autopilot est que tu laisses la voiture gérer le "tout venant" et que ton trajet est plus fluide et moins fatiguant pour toi et tes passagers. 

 

Actuellement, l'autopilot de Tesla ne répond pas à cette exigence. J'avais cru à tort que cela était enfin réglé, malheureusement ce n'est toujours pas le cas. Le freinage que j'ai subi dimanche soir était violent, heureusement que j'avais le pied sur l'accélérateur. 

 

@Thierry.P c'est bien de vouloir être positif, mais quand ta voiture freine brutalement, il est impossible de réagir suffisamment vite sans que tes passagers s'en inquiètent. L'autoroute était très peu chargée et cela c'est passée au niveau d'une bretelle de sortie que je n'empruntait pas. Pas de raison d'avoir une vigilance accrue. 

 

Avoue quand même que si la vigilance consiste à vérifier qu'on ne rentre pas dans une zone où l'autopilot pourrait avoir une réaction inappropriée, il y a un petit problème. 

 

Oui, il y a un problème, c'est clair.

Je ne le cache pas. Mais j'essaie toujours de trouver la raison de la détection d'insécurité de l'AP.

Et les modifications de la voirie en sont une.

J'ai remarqué que les bretelles de sorties sont parfois mal comprises par l'AP

[Gwladys]

Tout à fait d'accord, d'ailleurs le système routier français n'est absolument pas standardisé et chaque route, intersection, ... est une exception... d'ailleurs quel est le standard français???

Il n'y a aucune comparaison avec les US, ce qui est, Je pense, l'origine de beaucoup de nos problèmes.

[wolfieVH]

Il y a 11 heures, TTN44973 a dit :

Bonjour, 

Actuellement possesseur d'un DS3 crossback E-tense, et futur possesseur d'une TM3 (achat prévu vers fin d'année), je me pose une question concernant ces freinages fantomes: j'ai cherché rapidement sur le forum et sur internet et j'ai l'impression que ces freinages brusques ne concernent que les TM3. Je n'ai pas vu de témoignages de ce type concernant les TMS et TMX. Une raison à cela ? Les types de capteurs utilisés ? 

Si c'est réellement un problème logiciel, on pourrait penser que les algo d'autopilot sont identiques entre tous les modèles. 

Comme je l'ai dit précédemment j'avais les mêmes freinages au niveau des ponts avec une Audi. 

[jpsurlaroute]

il y a une heure, wolfieVH a dit :

Je n'ai pas vu de témoignages de ce type concernant les TMS et TMX.

La raison est peut être statistique? Il y a plus de propriétaires de TM3 que de TMS et TMX. (la plèbe, quoi)

[RoastBeef]

MAJ ce soir.... On verra si ça change quoi que ce soit.

[discipulus]

Il y a 18 heures, RoastBeef a dit :

MAJ ce soir.... On verra si ça change quoi que ce soit.

Tu passe sur qu'elle MAJ ? 

Pour ma part je suis avec la 2020. 24.6.9 avec de gros bug qui sont pénible. Et fini les MAJ sans retour d'utilisateur 😤

[RoastBeef]

il y a 25 minutes, discipulus a dit :

Tu passe sur qu'elle MAJ ? 

Pour ma part je suis avec la 2020. 24.6.9 avec de gros bug qui sont pénible. Et fini les MAJ sans retour d'utilisateur 😤

Beh j'en ai eu 2 en moins de 12 Heures.  le 2020.28.5 hier soir, et ce matin le 2020.28.6.

Faut voir dans le fil dédié pour suivre les nouvelles.  Je n'ai pas eu le temps de rien tester la.

 

 

 

Modifié août 5, 2020 par RoastBeef

[Molo]

J'ai la 2020.28.6 qui attend du Wifi pour être téléchargée. Je pense lancer la mise à jour ce soir.

 

J'utilise beaucoup l'AP au quotidien, j'ai quelques ralentissement régulièrement, rarement des gros freinages et jamais de freinage d'urgence injustifié. Je rajouterais que l'autoroute 4 voies près de Nice est très fréquentées par toutes sortes de conducteurs, sur des voies plutôt étroites pour une autoroute.

En plus, je vais faire un peu de route ce week-end.

 

A noter qu'avec la version courante (2020.24.6.9), la voiture couine systématiquement sur une bretelle au tracé usé bien que ne coupant pas les virages.

 

Je tacherais de vous faire un retour la semaine prochaine si j'ai constaté des changements ou pas.

[LB13]

Je suis en 28.6 depuis hier et j'ai testé l'AP : la TM3 roule cette fois bien au milieu de sa voie (contrairement à la 24.6.9 où le véhicule était vraiment près de la ligne de gauche) sans à-coups. Ce sera je l'espère confirmé après ce WE où je vais faire pas mal de route..

[Moshe]

Bonjour,
Je vais paraître un peu agressif, mais à l'heure actuelle, le régulateur adaptatif de Tesla est une merde sans nom !
- Freinages intempestifs et parfois violent. On pourrait se dire que le système est un peu chatouilleux avec un véhicule trop proche, et c'est parfois le cas. Mais parfois aussi, la route est complètement vide ! Étrangement, elle semble encore plus sensible quand on est sur la voie de gauche d'une autoroute à 2x3 voies et qu'un camion est sur la voie de droite (donc avec une voie entière entre les deux) (mais je n'ai pas fait d'étude statistique là-dessus, c'est seulement mon ressenti).
- Changements de consigne de vitesse intempestifs. Ce n'est pas une histoire de sections limitées à des vitesses différentes, car dans ce cas-là, la consigne ne change généralement pas. Je parle bien sur une même section, le système décide finalement que la limitation de vitesse sera à 70 plutôt qu'à 90 (et que l'affichage à l'écran du panneau de limitation indique pourtant la vitesse correcte). En dehors des erreurs, sur le principe même, c'est inadmissible : je ne suis pas en autopilot, ce n'est donc pas à la voiture de décider à ma place de la vitesse que je veux atteindre. Quand je mets 130, je veux que le 130 soit tenu (c'est un peu le principe de base d'un régulateur, hein…). La présence sur l'écran d'un panneau avec la limitation actuelle est pratique : on a un rappel de la limitation locale (compte-tenu des erreurs de la cartographie). Ça, j'accepte. Mais pas de fichue modification de consigne sans me demander mon avis.
- Réactions toujours brutales. Quelque soit le niveau d'éloignement de la voiture précédente (de 1 à 5), pas d'impact sur la brutalité de l'intervention. C'est juste qu'au niveau 1, ça réagit brutalement et (relativement) tard, et qu'en 5, ça réagit brutalement, mais trop tôt. Bon, à part les désagréments quand on ne peut pas faire autrement, rien de bien grave, ça oblige à anticiper ses dépassements, donc je suis toujours sur 1 et je me déporte très tôt.
Le fonctionnement actuel, outre d'être intrinsèquement dangereux, modifie le comportement du conducteur dans une mauvaise direction : je ne sais pas pour vous, mais, malgré ma lutte sur moi-même, j'ai désormais pris le réflexe d'accélérer quand la voiture freine en urgence. Je vous laisse méditer sur les conséquences en cas de besoin véritable…
Sur la Ioniq, je n'avais rien de tout ça, donc quand on me dit que Tesla est en avance sur les assistances à la conduite, je me marre largement. Parfois silencieusement, si mes interlocuteurs sont de trop véhéments supporters de Tesla…
Heureusement, et je compte beaucoup là-dessus, il y a les mise à jour. Ce qui serait vraiment super si elles étaient correctement testées avant d'être déployées…

[phildubassin]

La voiture étant 'connectée' à Elon H24, pour avoir une base de donnée et faire progresser celle-ci, n'y-a-t-il pas une option pour envoyer qq secondes après le souci une alerte à Tesla, qu'ils puissent étudier ce que la "boite noire" de la voiture à enregistrer?

[camore]

il y a 35 minutes, phildubassin a dit :

La voiture étant 'connectée' à Elon H24, pour avoir une base de donnée et faire progresser celle-ci, n'y-a-t-il pas une option pour envoyer qq secondes après le souci une alerte à Tesla, qu'ils puissent étudier ce que la "boite noire" de la voiture à enregistrer?

On en parle ici :

 

[Invité]

C'est bien pour ça que je n'utilise pas l'AP depuis le début, juste le régul adaptatif et encore... C'est pas au point du tout et même dangereux.