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flash-inside - Tesla Model 3 SR+ en voiture principale

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Le 26/02/2021 à 12:10, Zarkhan a dit :

Article très intéressant!! Mais qui ne m'a pas pour autant convaincu 🤔

Ce n'est pas tant le temps de trajet qui me dérange avec la SR+, c'est sur qu'avec un enfant, quand on s'arrête ça dure plus de 15min. C'est plutôt le nombre d'arrêts. Dans l'exemple cité, Paris Marseille, durée de roulage 7h45, nombre d'arrêt 5: ça fait une moyenne de 1h18 entre chaque pause... C'est vraiment très peu!

D'après l'article il est possible de passer à 4 arrêts avec une stratégie agressive (arrivée au point de recharge avec très peu de batterie) ou avec une stratégie conservative (réduction de la vitesse de roulage). Mais la simulation est faite à 20°C et donc probablement pas réalisable en été ou en hiver.

Je ne dis pas que les longs trajets sont impossible en SR+, beaucoup de personnes de ce forum prouvent le contraire et je n'ai jamais roulé en Tesla. Je constate juste qu'il y a tout de même plus de contraintes.

Maintenant la vraie question que je me pose: est ce que payer 12000€ pour ne pas avoir ces contraintes est interessant? (et je sais bien que les 12000€ ne permettent pas seulement d'augmenter l'autonomie)

Et pour savoir le coût réel, il faudrait en plus connaître l'écart à la revente entre une SR+ et une LR dans 2, 4 ou 6ans...

Mon essai a lieu le 13 mars, ça me laisse encore un peu de temps de réflexion et de prise de tête 😕

 

 

Ce fameux Paris-Marseille, qui doit être effectué par environ 0,00001% des français 1 fois par an max ou encore le non moins célèbre Strasbourg-Bayonne qui est très problématique lui aussi :D

 

Se prendre autant la tête pour UN trajet dans l'année, c'est comme vouloir acheter un véhicule 7 places parce qu'on transporte les copains de ses enfants lors des anniversaires...

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Ta réponse est très subjective... J'habite Paris, beaux parents à Lille, grand parents à La Rochelle et Toulon. Ma femme a des origines allemandes et on va donc de temps en temps la bas. L'été dernier, on a fait 4500km en 4 semaines. Ce qui représente environ un quart de mon kilométrage annuel.

il y a 17 minutes, aurone a dit :

Ce fameux Paris-Marseille, qui doit être effectué par environ 0,00001% des français

Je dois donc probablement faire partie de ces 0,00001% de Français 😉

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Un deuxième 0,00001% ici, habitant Lille mais belle-famille au pays basque. 4 AR par an avec 1000km à avaler dans la journée (8x par an 1000km d’une traite donc). 

C’est la raison qui me retient d’acheter une SR+ malgré l’envie (sachant que la puissance du moteur ne m’intéresse pas du tout, ainsi que l’intérieur premium, c’est un peu c** de dépenser + de 10000€ pour 8 trajets /an. Après, ces 8 trajets par an on va pas se le cacher vont être bien casse-pied en SR+ et ses 2h et qq d’arrêt imposés contre 3x15mn actuellement pr avaler la route au plus vite avec changement de conducteur express avec madame).

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je viens de lire tous les messages....si il y en a qui hésitent encore je comprends plus..la SR+, dans les conditions actuelles reste le meilleur choix 😀😉

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Il y a 14 heures, Zarkhan a dit :

Merci pour ce super retour bien détaillé.

En plus, j'ai une situation très proche de la tienne puisque ma petite a 21 mois.

En terme d'habitabilité, ce sera moins problématique que pour toi car nous roulons actuellement en Megane 3.

C'est pas forcément les longs trajets qui vont m'embêter car en effet, ça n'arrive pas si souvent que ça. 

Ce qui m'embête plus c'est pas de recharge à la maison donc pendant les week-end ça peut être embêtant. Pour les trajets de la semaine, recharge possible au bureau (en 3kW mais pas problématique car 25 km aller 25km retour).

Et 2ème point, je fais régulièrement (1 fois par mois) des aller retour Paris Lille le week-end sans possibilité de recharge à destination. Dans ce cas, la LR permet plus de flexibilité. 

Dans tous les cas je suis d'accord que ça ne vaut pas 12000€... Je crois qu'il va falloir être raisonnable et se contenter de 5,6s au 0 à 100...

Donc pas de problème pour l'habitabilité, tu passes à une voiture plus grande ! Nous c'était un X-Trail 7 places puis le X5, c'est sûr que ça a changé la donne (surtout le volume dispo à la tête et derrière soi par rapport à la Model 3, l'espace aux jambes c'est à peu près pareil et elle a aussi un plancher plat - pas de tunnel de transmission).

 

Pour le week-end ne t'embête pas, j'ai longtemps fonctionné comme toi avec... une Nissan Leaf 24 kWh !.
Tu recharges tranquillement au bureau (si c'est une Green Up, tu récupères 50% de la batterie de la SR+ en 8 heures) et le vendredi soir tu t'assures de partir chargé à ~90%. Tu es en région parisienne au pire il y a ce qu'il faut en bornes publiques ou rapides ou SUC pour récupérer les qq % pour être tranquille et avoir de quoi revenir au travail le lundi matin.


Par contre si tu feux une fois / mois un Paris-Lille, ça fait partie des longs trajets fréquents dont je te parlais avant. 
Avec la SR+ tu seras en contrainte. Ca dépend d'où tu pars de Paris, mais en gros c'est 220 km donc l'hiver tu arrives à 10% et encore il faudra rouler cool - il ne faut pas laisser la batterie vide donc il faut que tu recharges dès que tu arrives.

Et ça c'est en partant à 100%, sachant que tu consommeras  ~ 10% pour revenir du boulot donc tu partiras à 90%

Et ça c'est batterie neuve, après un an ou deux tu seras encore plus court.

Prends une LR, c'est ce qu'il faut pour ton besoin.

 

Il y a 12 heures, Zarkhan a dit :

Ta réponse est très subjective... J'habite Paris, beaux parents à Lille, grand parents à La Rochelle et Toulon. Ma femme a des origines allemandes et on va donc de temps en temps la bas. L'été dernier, on a fait 4500km en 4 semaines. Ce qui représente environ un quart de mon kilométrage annuel.

Je dois donc probablement faire partie de ces 0,00001% de Français 😉


Si tu vas régulièrement les voir, prends une LR c'est undiscutable :)

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Il y a 13 heures, Zarkhan a dit :

Ta réponse est très subjective... J'habite Paris, beaux parents à Lille, grand parents à La Rochelle et Toulon. Ma femme a des origines allemandes et on va donc de temps en temps la bas. L'été dernier, on a fait 4500km en 4 semaines. Ce qui représente environ un quart de mon kilométrage annuel.

Je dois donc probablement faire partie de ces 0,00001% de Français 😉

Mmmh... Il me semble que le mieux serait de comparer sur ABRP les trajets types que tu fais (SR+ vs LR). Puis d'estimer combien d'heures tu "perds" par an. Puis de voir sur combien de temps tu penses garder la voiture et estimer ton coût à l'heure...

 

Perso j'étais déjà assez ric rac sur le budget donc j'ai pris la SR+. En plus, je le faisais surtout pour la partie écologie, et là y a pas photo la plus petite batterie le mieux. En fait j'ai vérifié que toute l'Europe de l'Ouest était faisable raisonnablement, puis j'ai signé.

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@ptitviet d'accord avec toi j'ai eu le même raisonnement sur l'impact environnemental de la batterie.

 

Attention dans son cas il n'a pas de recharge à domicile - ça change fondamentalement la donne.
La Tesla consomme beaucoup d'énergie "hors roulage" :et surtout en hiver : le froid, le conditionnement de la batterie, le préchauffage de l'habitacle... Sur des petites trajets elle consomme aussi beaucoup puisqu'elle chauffe sa batterie.

Cet hiver avec ma SR+, en faisait 2 x 20 km / jour pour aller chercher la petite à la crèche et en restant dans les plages 30-70% de la batterie pour sa durabilité, c'est une recharge tous les 2 jours environ... Et oui, tu es vite à 200 Wh / 100 km en moyenne + les % de batterie perdus à cause du froid, du préchauffage de l'habitacle (de 3 à 5% de batterie à chaque fois) ce qui te donne par jour

- 5 à 10% de batterie perdus "hors roulage"

- 8 kWh pour 40 km soit environ 16% de batterie

- donc un total de 20-25% par jour

- soit entre 40 et 50% sur deux jours

 

Donc en restant dans les 30%-70% de batterie, une recharge tous les deux jours. 
Tous les trois jours si tu cycles entre 20 et 80%.

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Il y a 12 heures, thedjfou a dit :

il ne faut pas laisser la batterie vide donc il faut que tu recharges dès que tu arrives.

Quel est le niveau de batterie mini conseillé pour laisser la voiture en stationnement non branché pour un ou plusieurs jours. Je sais que le niveau de la batterie baisse pendant le stationnement, du coup, quel est le pourcentage mini de la batterie conseillé à la fin de ce stationnement?

Utile à savoir pour les personnes qui n'ont pas de charge à domicile ou pour les lieux de vacances sans possibilité de charge sur place.

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Il y a 13 heures, Zarkhan a dit :

Quel est le niveau de batterie mini conseillé pour laisser la voiture en stationnement non branché pour un ou plusieurs jours. Je sais que le niveau de la batterie baisse pendant le stationnement, du coup, quel est le pourcentage mini de la batterie conseillé à la fin de ce stationnement?

Utile à savoir pour les personnes qui n'ont pas de charge à domicile ou pour les lieux de vacances sans possibilité de charge sur place.

Cette question m'intéresse aussi, car je ne pourrais pas pratiquer le ABC recommandé (Always Be Charging) pendant quelques mois, et que la voiture restera régulièrement une semaine sans rouler.

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Il y a 15 heures, Zarkhan a dit :

Quel est le niveau de batterie mini conseillé pour laisser la voiture en stationnement non branché pour un ou plusieurs jours. Je sais que le niveau de la batterie baisse pendant le stationnement, du coup, quel est le pourcentage mini de la batterie conseillé à la fin de ce stationnement?

Utile à savoir pour les personnes qui n'ont pas de charge à domicile ou pour les lieux de vacances sans possibilité de charge sur place.

Je reprends:

Il faut éviter de descendre sous 20%

 

Cela reste une valeur très large, tu peux sans doute aller jusqu'à 10% sans altérer la santé de la batterie.

Mais ensuite, il faudra bien la conduire quelque part pour la recharger... Il faut prendre ça comme valeur à considérer aussi! ;)

 

Modifié par jpsurlaroute
mal compris la question

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Posté(é) (modifié)

Pas de charge à domicile pour l’instant. Je roule tous les jours de semaine. J’ai fixé mon seuil d’alerte à 30%. Ca me permet d’aller partout où je suis susceptible d’aller à court terme, y inclus boulot, famille ou SuC, mais aussi de la laisser passer 1-2 nuits (week-end) sans souci. 

Modifié par e-Picurien

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Il y a 22 heures, Fadatonio a dit :

Cette question m'intéresse aussi, car je ne pourrais pas pratiquer le ABC recommandé (Always Be Charging) pendant quelques mois, et que la voiture restera régulièrement une semaine sans rouler.

Salut, il faut pas se prendre la tête outre mesure.

 

La batterie ne baissera quasi pas si la température extérieure est correcte.

Si par exemple tu laisses 10j ta voiture et qu'au départ elle est à 20 %, s'il fait 15 degrés, tu seras sans doute autour de 17 % après 10 jours si tu ne consultes pas l'application pour réveiller la voiture pendant 10 jours.

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il y a 4 minutes, bobjouy a dit :

Salut, il faut pas se prendre la tête outre mesure.

 

La batterie ne baissera quasi pas si la température extérieure est correcte.

Si par exemple tu laisses 10j ta voiture et qu'au départ elle est à 20 %, s'il fait 15 degrés, tu seras sans doute autour de 17 % après 10 jours si tu ne consultes pas l'application pour réveiller la voiture pendant 10 jours.

Merci pour ta réponse. C'est plutôt rassurant.

J'avoue qu'avoir une voiture électrique (en encore plus une Tesla), pour quelqu'un qui aime bien tout maitriser de A à Z, ca oblige à pas mal se prendre la tête. L'attente n'aide pas trop non plus à rester serein :-) Surement qu'avec l'expérience il y a beaucoup de questions qui seraient répondues sans même avoir besoin de passer par les questions sur le forum. 

J'aurai bien du mal à ne pas lancer l'application tous les jours par contre :-)

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Le 28/02/2021 à 21:42, Zarkhan a dit :

Quel est le niveau de batterie mini conseillé pour laisser la voiture en stationnement non branché pour un ou plusieurs jours. Je sais que le niveau de la batterie baisse pendant le stationnement, du coup, quel est le pourcentage mini de la batterie conseillé à la fin de ce stationnement?

Utile à savoir pour les personnes qui n'ont pas de charge à domicile ou pour les lieux de vacances sans possibilité de charge sur place.

 

Le 01/03/2021 à 11:34, Fadatonio a dit :

Cette question m'intéresse aussi, car je ne pourrais pas pratiquer le ABC recommandé (Always Be Charging) pendant quelques mois, et que la voiture restera régulièrement une semaine sans rouler.

Les réponses ont été apportées, mais pour confirmer

 

1/ Il ne faut pas de prendre la tête

2/ Il faut éviter de la laisser trop longtemps (ie plusieurs jours) en dessous de 20% ou au dessus de 80%

3/ Plus tu es proche des extêmes (0 ou 100%), moins il faut l'y laisser longtemps :)

 

Attention, le manuel indique que descendre sous les 5% de batterie peut endommager la batterie 12V (c'est une condition d'exclusion de garantie en cas de problème avec la batterie 12V). A priori sous les 5% elle ne serait plus rechargée...

 

Aucun problème de partir à 100%, mais il faut planifier la recharge de manière à ce que la voiture arrive à 100% au moment du départ.

Aucun problème d'arriver à 10 ou 5% (surtout sur les superchargeur plus c'est bas plus ça charge vite), mais il faut recharger en arrivant.
Aucun problème d'attendre un peu (on n'est pas à l'heure près), mais il faut le faire.

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Posté(é) (modifié)
il y a 35 minutes, thedjfou a dit :

le manuel indique que descendre sous les 5% de batterie peut endommager la batterie 12V (c'est une condition d'exclusion de garantie en cas de problème avec la batterie 12V)

Je veux bien voir où c'est dans les conditions d'exclusion de la garantie de descendre sous 5 % stp.

image.png.ef0fc1c8f46901f4327a711a3a480c07.png

image.png.1abd0bb1dd279c1ab80b10307ded79dd.png

 

Rien dans le manuel, et rien non plus ici : https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/tesla-new-vehicle-limited-warranty-fr-fr.pdf

(recherche faite sur batterie, 12 V, 5, et %)

Modifié par bobjouy

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il y a 27 minutes, thedjfou a dit :

Attention, le manuel indique que descendre sous les 5% de batterie peut endommager la batterie 12V (c'est une condition d'exclusion de garantie en cas de problème avec la batterie 12V). A priori sous les 5% elle ne serait plus rechargée...

Salut,

Tu es sûr de cette info ? Tout ce que j'ai trouvé dans le 'derniers' manuel c'est :

 

Capture d’écran 2021-03-02 125517.png

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Hello @bobjouy et @WTFrunk?

 

Vous avez raison je ne l'ai pas retrouvé... mais je suis persuadé de l'avoir lu ici (si ce n'est pas 5%, c'était 3%... bref très bas, mais pas 0%). De mémoire, un membre qui avait un problème de batterie et le SC avait refusé la prise en charge sous garantie car il était descendu sous les xx % dans les logs, ce qui était une cause d'exclusion de remplacement de la 12V en garantie.

 

Je me souviens que ça m'avait marqué parce que je m'étais dit que c'était gonflé, le GPS proposant souvent des parcours avec arrivée au SUC sous les 5%.

Je vais essayer de rechercher le post.

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Il y a 13 heures, thedjfou a dit :

De mémoire, un membre qui avait un problème de batterie et le SC avait refusé la prise en charge sous garantie car il était descendu sous les xx % dans les logs, ce qui était une cause d'exclusion de remplacement de la 12V en garantie.

Ça c'est ce que Tesla avait dit. Mais c'était pipeau. 

 

 

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Bonsoir à toutes et tous.

Notre Tesla Model 3 Sr + a été livrée jeudi dernier.

Petit Post pour vous relater la première sortie de la TM3 SR+3 en tant que voiture Familiale pour un Week end.

Départ de Rennes Direction Larmor Plage. (165 kilomètres) avec Madame et les deux enfants. Départ à 80 %, arrivée à 34 %.

Quel pied ! Souplesse, réactivité, silence, ont a presque l'impression de voler sur la route !

Le système de freinage régénératif est super agréable.

Petite recharge au retour au Suc de Lorient grâce au 1500 kilomètres offerts, 25 minutes et c'est parti.

Aucun souci au niveau du Volume de chargement de la voiture.

Que du bonheur !

Bonne fin de week end à toutes et tous.

 

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La S plaid++ offre plus de 800kms d'autonomie pour les anxieux de l'autonomie mais qui aiment les sensations fortes. 😁

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Le 27/02/2021 à 22:51, Quolty a dit :

Un deuxième 0,00001% ici, habitant Lille mais belle-famille au pays basque. 4 AR par an avec 1000km à avaler dans la journée (8x par an 1000km d’une traite donc). 

C’est la raison qui me retient d’acheter une SR+ malgré l’envie (sachant que la puissance du moteur ne m’intéresse pas du tout, ainsi que l’intérieur premium, c’est un peu c** de dépenser + de 10000€ pour 8 trajets /an. Après, ces 8 trajets par an on va pas se le cacher vont être bien casse-pied en SR+ et ses 2h et qq d’arrêt imposés contre 3x15mn actuellement pr avaler la route au plus vite avec changement de conducteur express avec madame).

J'ai fait cet hiver deux fois 1000 bornes en SR+. Tout se fait avec une fluidité et une facilité déconcertante. Au final tu perds, quoi, allez 1h00. Sauf que tu arrives nettement moins fatigué. Je préfère largement ce type de voyage. 

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1000 bornes depuis ma livraison jeudi dernier. Que du bonheur, très peu de temps perdu avec les pauses, et pas de fatigue, la voiture est hyper reposante.

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Automobile Propre

Automobile Propre est un site d'information communautaire qui est dédié à tout ce qui concerne l'automobile et l'environnement. Les thématiques les plus populaires de notre blog auto sont la voiture électrique et les hybrides, mais nous abordons également la voiture GNV / GPL, les auto à l'hydrogène, les apects politiques et environnementaux liés à l'automobile. Les internautes sont invités à réagir aux articles du blog dans les commentaires, mais également dans les différents forums qui sont mis à leur dispositon. Le plus populaire d'entre eux est certainement le forum voiture électrique qui centralise les discussions relatives à l'arrivée de ces nouveaux véhicules. Un lexique centralise les définitions des principaux mots techniques utilisés sur le blog, tandis qu'une base de données des voitures (commercialisées ou non) recense les voitures électriques et hybrides.

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