Essai de la Dacia Spring de cet après midi, premières impressions

[MustangPhil]

... cet essai est un peu limite ... Un YouTubeur qui visiblement fait un essai sans avoir un minimum potassé le sujet et qui se fait prêter 30 minutes la Spring par une concession... comme Monsieur tout le monde.

 

- Comment on ouvre les vitres ? On est condamné à mourrir de chaud ?

... ben non, triple buse, il y a deux boutons lève vitre électriques sur la console centrale (qu’il finit par trouver après avoir appuyé sur le bouton du limiteur... il n’y a que 5 boutons sur la console) et en plus il y a la clim... pas très débrouillard le garçon !

 

- Pourquoi elle bipe ? Y’en a marre de ce bruit ! Qu’est ce qu’elle veut la bagnole ?
... ben tu enclenches la marche arrière avec une portière ouverte, c’est un peu normal qu’elle couine un peu non ?

 

- Il teste la Spring en montée avec le mode éco (ça c’est bizarre effectivement) et il la compare dans la même montée à d’autres voitures pour lesquelles il n’avait pas enclenché le mode Éco...

 

- Il ne trouve pas le mode ‘P’ Parking... et finit par comprendre qu’on peut se mettre au neutre et tirer le frein à main (comme dans pas mal de voitures non ?)

 

- Il enlève la clé, puis la remet sans tourner la clé à fond jusqu’au ‘OK’ et sans attendre les 1 ou 2 secondes de diagnostic à l’allumage et dit ‘elle ne démarre pas, elle a un comportement bizarre, je veux rentrer chez moi’...

On a envie de lui dire : ‘oui, c’est ça, rentre chez toi, tu te renseignes un peu, et après tu fais ton djeuns sur YouTube...’.

 

Cet essai devrait s’intituler ’La Spring au pays de l’Andouille de Vire’.

Modifié juin 15, 2021 par MustangPhil

[stark13]

Oui je pense qu'étant propriétaire d'un kona il voulait troll un peu la voiture ...

 

Pour le mode ECO en cote il suffit d'appuyer sur l'accélérateur jusqu'au kickdown ça permet d'avoir toute la puissance puis en relâchant l'accélérateur, ça reprend le mode ECO. Donc pas de frayeur à avoir. Je fais la même astuce pour dépasser

[MustangPhil]

Dans sa vidéo, il montre qu’en mode ÉCO, pied au plancher (donc kick down), il n’arrive pas à avoir de puissance (on ne voit effectivement pas les barres rouge de ‘surpuissance’ s’afficher sur la gauche du compteur.

 

De ce que je me souviens de mon essai, le ‘pied au plancher’ est synonyme de ‘bypass du mode Eco’...

Je ne comprends pas bien pourquoi pied au plancher, on ne voit pas la puissance max et les barres rouge même en étant en mode ÉCO ?

 

Comme décrit aussi dans le tuto ‘ECO’ de Dacia :

 

 

 

Modifié juin 15, 2021 par MustangPhil

[stark13]

Dans la vidéo il est pied au plancher SANS kickdown car avec kickdown le petit ECO vert du tdb se met à clignoter puis revient fixe quand on relâche l’accélérateur 😉 donc essai bancal car vu ses connaissances sur la voiture, je pense qu'il ne connaissait même pas cette fonction ...

 

Etant lui même propriétaire d'un kona, peut être voulait il dénigrer la voiture ? est elle trop "basique" pour lui ? 

 

Et no comment quand il galère avec son mode "parking", faudrait peut être lui expliquer comment de base une voiture se met à l'arrêt sans tous les superflus électroniques ... point mort et frein à main c'est trop complexe ? 🤣

Modifié juin 15, 2021 par stark13

[CyberFox]

Il y a 2 heures, stark13 a dit :

Et no comment quand il galère avec son mode "parking", faudrait peut être lui expliquer comment de base une voiture se met à l'arrêt sans tous les superflus électroniques ... point mort et frein à main c'est trop complexe ? 🤣

tu sais, il va bientôt y avoir une génération entière qui ne saura pas de quoi tu parle, avec tous les machins électroniques/automatiques qui se généralisent dans les voitures neuves 😕

[Remy]

Il y a 2 heures, stark13 a dit :

est elle trop "basique" pour lui ? 

Pas assez chère mon fils

[ludo2k]

Hello,

 

Je la loue aussi au Leclerc en ce moment, ça me rappelle trop ma C0, spartiate mais y a l'essentiel, volant mou aussi, mais niveau puissance, je m'attendais à pire, mais agréablement surpris, ça suffit, j'ai même doublé en voie d'accélération sur une portion 110, sans se faire peur. La plage arrière, les commodos, bouton de clim, les poignées, ça fait un peu cheap.

 

Y a mieux mais c'est plus cher 😜

[MustangPhil]

... c’est vrai que la plage arrière tient un peu ... par miracle + deux ficelles.

 

Dans les détails de finition :

 

- J’ai remarqué que dans ma voiture d’essai à la concession et lors de mon essai en location Leclerc, il manquait un tampon (sur les 2) en caoutchouc noir qui est normalement clippé sur la plage arrière au contact du coffre. Ça doit tomber un peu facilement.

 

- Le câble de recharge avec prise de courant 230V / prise T2 peut tenir sans problème enroulé dans la roue de secours.

 

- Le cric qui est livré est un poil trop grand (1cm) pour rentrer aussi dans le logement de la roue de secours. Il ne tient pas non plus à côté de la roue de secours qui est centrée dans le coffre. Si au moment de la conception, ils avaient pensé à décaler la roue de secours par exemple en butée à droite dans le coffre, il y aurait eu la place de stocker la roue de secours, à côté son cric, et dedans le câble de recharge... Chez Citroën, c’est en général mieux pensé de ce point de vue...

 

- Pour savoir si la clim est bien mise, quand on appuie sur le bouton de clim, il doit à peine affleurer d’un millimètre du tableau de bord, sinon, il dépasse de 2 mm. Je ne crois pas qu’il y ait d’autres indications qu’elle est bien enclenchée....

Modifié juin 16, 2021 par MustangPhil

[stark13]

Le bouton de clim A/C est retroéclairé orange lorsqu'il est enfoncé

Modifié juin 16, 2021 par stark13

[ludo2k]

Le 14/06/2021 à 21:04, afterburner a dit :

Pour agrémenter les essais et les compte rendu déjà ultra complet de nos membres , un essai de 30min non-stop par le youtubeur Electhib, propriétaire d'un Kona.

 

Des conseils ultra avisés, images à l'appui dès les 5 première minutes, notamment le mode eco à proscrire en côte.

 

Pour être honnête j'ai aussi eu du mal à la démarrer lorsque je l'ai prise, les mêmes soucis ! 😅

[MustangPhil]

Pour la clim, le rétroéclairage du bouton est tellement peu visible en plein soleil (donc quand on a besoin de la clim) qu’il vaut mieux chercher la position affleurante par rapport au tableau de bord :

mon appuie une fois ou deux, jusqu’à trouver que c’est ‘à peu près enfoncé’.

 

La séquence de démarrage est pourtant simple :

 

• Je me mets sur ‘N’ ou je vérifie que je suis bien sur ‘N’.
• Je mets la clé dans le contact et je la tourne d’un cran.
• J’attends 2 secondes que tout s’initialise.
• Je tourne la clé à fond jusqu’à ce que le petit ‘OK’ vert s’allume au compteur (et aucun bruit pour accompagner le OK, ça c’est pas très malin, ça ne coûtait rien à ajouter Môsieur Dacia !)
• J’appuie sur la pédale de frein.
• Je tourne le sélecteur de vitesses sur ‘D’
• J’enlève Le frein à main (oublié lors de mon premier essai, je n’ai pas de frein à main sur mon Picasso, mais quand vous roulez en Spring avec le frein à main : Elle couine, au tableau de bord une indication s’affiche ‘frein à main serré’ ...et elle ne va pas bien vite. Donc peu de chance de rouler longtemps avec le frein à main !
• Je relâche la pédale de frein, et au bout de 1 seconde elle commence à rouler...
• Je peux appuyer sur l’accélérateur, en voiture Simone, c’est moi qui klaxonne.

Quand on n’est pas au courant...

Donc, c’est vrai que c’est à peine plus simple que de démarrer un Airbus A320, et que ça n’améliore pas le chrono de 0 à 100 km/h !

 

Astuce : vous pouvez imprimer la Check-list ci-dessus et la coller dans le pare-soleil, c’est cadeau ;o)
 

Un truc aussi un peu pénible : Il faut bien ‘claquer’ en fermant le coffre franchement, ‘à la John Wayne’, sinon au démarrage, le tableau de bord indique ‘Coffre ouvert’. En fait il est fermé (impossible d’ouvrir le coffre sans appuyer sur le bouton), mais il n’est pas considéré comme ‘vérouillé’ par l’ordinateur de bord.

 

[afterburner]

Alors autant le youtubeur Electhib est parfois de mauvaise foi et râle pas mal dans sa vidéo, autant je le rejoins sur un point, c'est quand même assez cher le tarif pratiqué pour ce véhicule, même si c'est abordable par rapport au autres VE.

Mais on est encore bien loin d'une parité tarifaire avec les VT.

Mais c'est une belle première étape.

Je suis curieux de voir les chiffres d'immatriculation de l'Avere pour Juin du coup. Et voir réellement si ce VE est attractif pour les gens lambdas.

Modifié juin 16, 2021 par afterburner

[ludo2k]

Je rejoins pour le coffre resté ouvert 2x, et confirme qu'on y met un caddy rempli. 💪

[CyberFox]

il y a 45 minutes, ludo2k a dit :

Je rejoins pour le coffre resté ouvert 2x, et confirme qu'on y met un caddy rempli. 💪

tu as la courante ? 🧐😁

[ludo2k]

Non c'était une promo, vu la gueule du caddy avant de sortir j'étais pas serein pour faire passer tout ça, et tu vois, le test du PQ en 48 rouleaux haut la main ✋

 

Je la rends demain soir, je voulais charger chez les parents, je branche tout, ça clignote, je verrouille avec la clé, je pars... 2h après je reviens, chargeur éteint, chargé 1%, j'essaie sur une autre prise pour voir, le chargeur ne s'allume plus.

 

Je rentre chez moi, je branche, ça démarre la charge, mais je peux pas verrouiller la voiture?! Pourtant j'ai bien claqué le coffre, trop bizarre...

[Jean111]

Bonjour, Sais tu si on peux lancer la charge en différé ? Peux tu encore faire le test ? Merci

[MustangPhil]

Pour avoir essayé la Spring 2 fois 30 minutes en concession et l’avoir louée 2 jours chez Leclerc (pour finalement la commander ;o) :

 

- On ne peut pas démarrer la charge en différé depuis le tableau de bord de la Spring, ni arrêter la charge lorsqu’on fixe un maximum de charge (par exemple, on ne peut pas arrêter la charge lorsque la batterie atteint 80% et c’est bien dommage pour protéger les cellules de la batterie).

- Je m’étais demandé si on pouvait le faire depuis l’application MyDacia, mais les voitures de prêt ou de location ne permettent pas de se connecter à la voiture avec l’appli. Donc je n’ai pas pu le tester.

- Lors de l’interview des chefs produits Dacia Spring sur YouTube, certains YouTubers on posé la question de la programmation de la charge depuis l’appli et ils ont répondu ‘non, parce qu’on veut que l’appli reste simple, on peut néanmoins connaître la charge avec l’appli et l’arrêter manuellement’.

... quand j’ai entendu ça j’ai failli m’étouffer ! Si l’appli connaît le % de charge et sait arrêter la charge... on doit sans aucun problème pouvoir arrêter automatiquement la charge au bout de X% ...

- C’est aussi une des raisons qui m’ont conduit à installer une WallBox WB-01... pour programmer la prise (et pas la voiture malheureusement) et lui demander ne démarrer la charge que lorsque le tarif Heures Creuses est activé par EDF via la paire de fil téléinfo. Par contre, avec cette box, on ne peut pas arrêter la charge au bout d’un certain % de batterie... la box charge ‘à donf’ pendant la nuit.

- Pour démarrer la charge immédiatement, on peut forcer le cycle de ma WallBox en attente du tarif nuit en appuyant sur la touche ‘Esc’ de la box.

- Pour charger avec la Spring, je n’ai pas souvenir d’avoir eu à appuyer sur la clé avec le bouton de verrouillage des  portes, j’ai branché la prise, puis lorsque j’ai démarré la charge en appuyant sur le bouton de la WallBox, je pense avoir entendu le verrouillage de la prise dans le chargeur côté voiture et le cycle de charge à démarré (vu sur l’écran de ma box et sur le tableau de bord de la Spring).

- Pour enlever la prise de la voiture, là, oui, je me souviens bien avoir eu l’obligation d’appuyer sur le bouton déverrouillage de la clé.

 

Quelqu’un pourrait-il vérifier si il y a besoin d’appuyer sur la clé pour vérouiller la prise et démarrer la charge de la Spring (ce que me disait la commerciale Dacia). J’ai l’impression que de trifouiller la clé n’est nécessaire que pour arrêter la charge et débrancher la prise (ce qui expliquerait pourquoi elle ne chargeait pas dans ton premier essai...)

 

Cette impression est corroborée par le didacticiel Dacia sur la charge de la Spring où ils disent de n’appuyer sur la clé que pour déverrouiller le cordon en fin de charge uniquement.

 

 

Modifié juin 22, 2021 par MustangPhil

[stark13]

@MustangPhil Pour démarrer la charge le branchement suffit (testé en DC, dans mon garage en CRO ou sur borne 22kw) mais pour débrancher il faut effectivement appuyer sur le bouton de déverrouillage des portes avec la clé

Modifié juin 22, 2021 par stark13

[Jean111]

@MustangPhil merci de ce retour . (Je l'essaye demain en concession)

[Languille]

Comment cela se fait que les commandes de '' particuliers'' arrivent que vers la fin d' année, alors que les voitures en location sont '' dispo''? Un problème de production, ou une observations d' éventuels défaut avant livraison au grand public ? 

[stark13]

Il y a 1 heure, Languille a dit :

Comment cela se fait que les commandes de '' particuliers'' arrivent que vers la fin d' année, alors que les voitures en location sont '' dispo''? Un problème de production, ou une observations d' éventuels défaut avant livraison au grand public ? 

C'est des préséries qui sont livrées pour les locations, fabriquées en 2020. Ça permet effectivement de préparer le terrain pour les versions particuliers.

Modifié juin 22, 2021 par stark13

[Languille]

Au moins en préparant le terrain, il savent où ajuster leur offre... C'est pas plus mal. 

[Jean111]

Testé ce jour juste avant de passer la commande :

- Conforme à ce qui a été décrit sur ce forum (merci à tous)

relevé 2 point négatifs :

- Elle gigote et se trémousse dès qu'on quitte la ligne droite

- Et surtout le bruit à moins de 30km/h !  très pénible et fatigant surtout quand on pense qu'il a été ajouté intentionnellement , et qu'elle roulera forcement beaucoup dans ces conditions (en ville)

Du coup , cela incite à rouler à 32 plutôt qu'à 28 !  Dommage .

 

Sinon, c'est OK et validé, ya plus qu'à attendre fin octobre

Modifié juin 23, 2021 par Jean111

[Languille]

Le bruitage a basse vitesse est toujours présent, ça peut pas se couper ? Sinon j'ai vu quelque vidéos sur les soubassements de la voiture, et les câbles électriques sont bien visible, de même que la batterie, es ce suffisamment protégé, en cas de route accidentée...? 

[stark13]

il y a 26 minutes, Languille a dit :

Le bruitage a basse vitesse est toujours présent, ça peut pas se couper ? Sinon j'ai vu quelque vidéos sur les soubassements de la voiture, et les câbles électriques sont bien visible, de même que la batterie, es ce suffisamment protégé, en cas de route accidentée...? 

Le bruitage peut se couper en debranchant une prise sous le capot vers le phare gauche mais ça met un voyant et une défaillance sur le tableau de bord 

 

Sinon le week end dernier j'ai roulé dans un chemin de terre avec des trous de 10cm plein d'eau et de boue, c'est passer à l'aise (c'etait un raccourcis en campagne 😁). Bon j'ai du la laver avant de la rendre à Leclerc car elle était pleine de boue

Modifié juin 23, 2021 par stark13