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Essai 1000 km avec la Leaf 62 kWh par Bjorn Nyland

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il y a 1 minute, Sebcestbien a dit :


Pour cela ça fait cher la voiture secondaire

Non, le VE en voiture principal,  le VT en voiture secondaire pour traverser la France 

 

Actuellement,  je suis en vacances à côté de Fréjus,  à 1 200 km de la maison, je ne me voie pas faire ce trajets en VE , quand on c est arrêté sur les aires d autoroute,  j ai bien regardé les bornes,  il y en avait bien, mais sois une seul, sois occupée

Et quand tu as autant de route à faire, tu essaye de ne pas perdre de temps

 

Et pareil quand je suis sur mon lieu de vacances, comme on ne connaissait pas la région (Monaco, st tropez, Marseille, Toulon, Antibes et bien sûr les plages de la côte), et que l ont voulait visiter beaucoup d endroits cette année on n a pas prit les vélos

 

Du coup,  on a fait la route avec notre c5 tourer, d ailleurs ça lui à fait du bien, car elle ne roule plus depuis que j ai la leaf

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il y a 13 minutes, fzik a dit :

Pour beaucoup d'acheteurs, ou plutôt, futur acheteurs; la taille de la batterie compte énormément.

Les gens pensent en autonomie. Combien nous ont déjà dit, qu'ils passeraient au VE, quand celui-ci aura au moins 500 km d'autonomie.

C'est cela que Nissan devrait maintenant prendre en compte. Des acheteurs qui payent pour une grande autonomie, et qui veulent prendre l'autoroute, sans trop de contraintes.

Ce que Kia et Hyundai, ont bien compris.

Les pionniers feront quand même leur 500 km, même si la voiture n'a que 150 km d'autonomie. Mais les nouveaux; non.

Le raisonnement des nouveaux ne changeront pas, ils veulent de l autonomie,  mais ils ne veulent pas s arrêter plus longtemps que pour faire le plein pour un VT,  et là on y est pas 

 

 

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il y a une heure, Haughtgernon a dit :

Le raisonnement des nouveaux ne changeront pas, ils veulent de l autonomie,  mais ils ne veulent pas s arrêter plus longtemps que pour faire le plein pour un VT,  et là on y est pas 

 

 

au fur et a mesure les ve vont se rapprocher des vt en temps de trajet

lorsque les voiture pourront recharger a 350kW par exemple

soit grosso modo 10 min pour 300km

pour arriver au niveau des vt il faudra surement monter dans les 1000kW mais déjà 350 c'est sympa (enfin cela sera sympa ou le jour un ve classique le supportera)

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Il y a 1 heure, Haughtgernon a dit :

Le raisonnement des nouveaux ne changeront pas, ils veulent de l autonomie,  mais ils ne veulent pas s arrêter plus longtemps que pour faire le plein pour un VT,  et là on y est pas 

et avec le rapidgate des leaf , c'est sur que ce n'est pas prêt d'arriver, même si les bornes passent à 400kW , comme seul le chademo en est capable

la ou toute les autres VE vont très vite y arriver

dommage pour la leaf, j'aimais bien , mais la prochaine VE sera encore un e-soul , avec batterie refroidie

 

 

 

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Il y a 3 heures, fzik a dit :

 

Les gens pensent en autonomie. Combien nous ont déjà dit, qu'ils passeraient au VE, quand celui-ci aura au moins 500 km d'autonomie.

C'est en effet un argument qu'on entend souvent, et pourtant ce n'est pas le plus important dans les grands trajets sur autoroute. Ce qui compte c'est d'avoir un réseau de recharge performant et abondant ainsi que des voitures qui supportent sans problème les charges rapides successives.

 

Je roule au quotidien en Leaf 40kwh, elle me convient pour la plupart des trajets mais je ne m'aventurerai pas à faire des trajets de plus de 250km. Par contre j'ai eu l'occasion cet été de traverser la France avec une Tesla model S de 2014. Elle n'avait une autonomie sur autoroute que de 250/280km, et bien ce n'était pas du tout un problème. Tout simplement car quand on arrive sur un emplacement de superchargeurs il y a 8, 10 voir à certains endroits jusqu'à 20 bornes! Et bien même si le véhicule que j'avais était un peu ancien donc avec une courbe de charge pas optimale je ne restais en moyenne qu'une quarantaine de minutes à charger (donc j'imagine ce que ça doit donner avec une model 3 et bientôt les chargeurs V3).

 

Conclusion pour moi une autonomie de 250km sur autoroute est suffisante dans ces conditions. Et c'est sur le réseau de bornes (et le refroidissement concernant Nissan) que les constructeurs devraient mettre le paquet, plutôt que sur la taille de la batterie.

Modifié par gabgoz

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il y a une heure, gabgoz a dit :

une autonomie de 250km sur autoroute est suffisante dans ces conditions

mais il ne faut pas oublier qu'il existe aussi bien plus de routes secondaires et qu'il y a bien plus de voiture dessus qui on besoin de ces stations de charge.

se limiter aux autoroutes serais contre productif pour l'extension des VE

 

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il y a 29 minutes, gepeliste62 a dit :

mais il ne faut pas oublier qu'il existe aussi bien plus de routes secondaires et qu'il y a bien plus de voiture dessus qui on besoin de ces stations de charge.

se limiter aux autoroutes serais contre productif pour l'extension des VE

 

Oui tout à fait d'accord, le réseau doit être développé sur routes secondaires. D'ailleurs sans vouloir encore passer de la pommade à Tesla leurs bornes ne sont pas sur les aires d'autoroute.

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Il y a 20 heures, Remy a dit :

D'autant de même dans ceux qui dépassent l'autonomie de leur VE, une charge rapide par voyage ne pose jamais de problème (ça permet quand même de faire 600 km avec une Leaf 62 kWh).

Au pire, on peut faire 900 km en perdant environ une heure lors de la seconde charge.

 

Le nombre de conducteurs qui fait régulièrement plus de 600 km dans la journée ne doit pas être si considérable ... et Nissan peut très bien préférer perdre ces quelques clients pour éviter de monter le tarif de vente de quelques centaines d'euros.

Voilà un résumé parfait de l'utilisation optimale de la leaf.   j'y ajouterais que pour plus de 600 km, c'est une nuit en gîte avec recharge, et voilà de  quoi couvrir toutes les utilisations. Ceci dit, et compte tenu que Nissan a depuis longtemps rentabilisé sa plate forme et que le prix des batteries baisse, il est absolument détestable qu' il ne soit pas à minima proposé une batterie refroidie par eau de 62 kWh au tarif actuel, et les  40 kWh actuelles ne voient leur prix descendre de quelques milliers d'€uros

Modifié par R2D2

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car en gros les ve grosse batteries actuels t'imposent 1H de charge pour 2H de trajet sur autoroute

.....

Pas vraiment 1h de pause toutes les deux heures car avec une 64kWh tu n’es pas a plat un arrêt de 30minutes suffit (fait deux fois en une semaines sur un periple de 2500km)

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Non, le VE en voiture principal,  le VT en voiture secondaire pour traverser la France 
 
Actuellement,  je suis en vacances à côté de Fréjus,  à 1 200 km de la maison, je ne me voie pas faire ce trajets en VE , quand on c est arrêté sur les aires d autoroute,  j ai bien regardé les bornes,  il y en avait bien, mais sois une seul, sois occupée
Et quand tu as autant de route à faire, tu essaye de ne pas perdre de temps
 
Et pareil quand je suis sur mon lieu de vacances, comme on ne connaissait pas la région (Monaco, st tropez, Marseille, Toulon, Antibes et bien sûr les plages de la côte), et que l ont voulait visiter beaucoup d endroits cette année on n a pas prit les vélos
 
Du coup,  on a fait la route avec notre c5 tourer, d ailleurs ça lui à fait du bien, car elle ne roule plus depuis que j ai la leaf

Oui tu as raison ce sera qui verra le max de km et le VT uniquement les grands trajet .
Mais quand tu parles aux gens lambdas pour eux la grosse voiture (meme si elle fait moins de km) c’est la voiture principale.
Mais encore une fois tu as raison, d’ailleurs je faisais comme ca, la ion puis la leaf étaient les voitures principales en km mais la C5 faisait les grands trajets, puis le berlingo, maintenant la leaf est notre véhicule secondaire et le Niro le principal

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Il a fait 1000km d'un coup:

 

Et bien sur, rapidgate, 2H pour charger de 27% à 92%. 42.59kWh délivré, ce qui fait 21.2kw de moyenne ?

Sur la plupart du trajet il est à 90 derrière un camion, non pas pour l'autonomie mais pour tenter de refroidir la batterie.

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Le 28/08/2019 à 17:54, Haughtgernon a dit :

Non, le VE en voiture principal,  le VT en voiture secondaire pour traverser la France 

 

Actuellement,  je suis en vacances à côté de Fréjus,  à 1 200 km de la maison, je ne me voie pas faire ce trajets en VE , quand on c est arrêté sur les aires d autoroute,  j ai bien regardé les bornes,  il y en avait bien, mais sois une seul, sois occupée

Et quand tu as autant de route à faire, tu essaye de ne pas perdre de temps

 

Et pareil quand je suis sur mon lieu de vacances, comme on ne connaissait pas la région (Monaco, st tropez, Marseille, Toulon, Antibes et bien sûr les plages de la côte), et que l ont voulait visiter beaucoup d endroits cette année on n a pas prit les vélos

 

Du coup,  on a fait la route avec notre c5 tourer, d ailleurs ça lui à fait du bien, car elle ne roule plus depuis que j ai la leaf

Bof, pour les petits trajets de tous les jours, aucun besoin d'une Leaf 62 kWh, puisque c'est le sujet. Rares sont ceux qui font un trajet de 1200 km dans la journée. 1200 km en deux jours, même la Leaf avec rapidgate peut les faire, même si ce n'est pas la voiture que je choisirais pour faire ça.

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De toute façon, les anti Leaf et les pro Leaf sont en désaccord et ne viendront pas se réconcilier donc y a rien à faire.

Les tests de la 62 montrent simplement qu'il y a toujours un rapidgate et que Nissan n'a rien amélioré. Chacun y accordera +/- d’importance à ce problème.

 

Ceux qui font quotidiennement moins que l'autonomie annoncée (ou max 1 recharge rapide), sans autoroute ou presque, s'en foutent et trouvent que c'est beaucoup de bruit pour pas grand chose.

Ceux qui font plus de route et/ou quasiment que de l'autoroute ou de longs trajets trouvent que c'est rédhibitoire.

 

Personne n'a tort, personne n'a raison, simplement des personnes et des usages différents.

Certains usages en patiront et d'autres pas. Suffit de choisir la voiture la plus adaptée à son usage.

 

Nissan a merdé (qu’on soit concerné ou non, en restant objectif c’est le cas).

Ça leur fera perdre quelques ventes et râler des clients insatisfaits, mais gagneront peut être d'autres clients satisfaits d'un prix éventuellement un peu moindre du fait de l'absence de refroidissement (sauf pour la 62 qui n'est pas très compétitif sur le rapport qualité prix comme le confirme Bjorn, face à la concurrence).

 

Modifié par AlexaRom

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Mais t’es pas dans le débat, t’es dans « j’ai raison et vous avez tort » (bizarrement, beaucoup de gens qui ont tort se retrouvent pourtant sur ce point).

je crois que la remarque des tarifs t’a déjà été faite à de nombreuses reprises donc j’irais pas plus loin.

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Moi j'ai fait cet ete 924 km en 2 jours en Leaf 40 avec une nuit a l'hotel.

La je suis a Lege Cap Ferret 624 km fait en 13h. Mais je reconnais quand même que la cerise sur le gateau de cette Leaf serait quand même un refroidissement digne de ce nom. Par contre j'ai fait tout mes trajets pour 0€ car charge chez CC Nissan, Ikea et Auchan. Et la CC Nissan est egalement un argument pour la Leaf car chez Hyundai ou Kia il n'y en a pas beaucoup qui ont des chargeurs rapides ou bien ?

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Il y a 7 heures, Eric2222 a dit :

Moi j'ai fait cet ete 924 km en 2 jours en Leaf 40 avec une nuit a l'hotel.

La je suis a Lege Cap Ferret 624 km fait en 13h. Mais je reconnais quand même que la cerise sur le gateau de cette Leaf serait quand même un refroidissement digne de ce nom. Par contre j'ai fait tout mes trajets pour 0€ car charge chez CC Nissan, Ikea et Auchan. Et la CC Nissan est egalement un argument pour la Leaf car chez Hyundai ou Kia il n'y en a pas beaucoup qui ont des chargeurs rapides ou bien ?

Voilà, on peut dire « je suis satisfait de mon véhicule, je fais mes déplacements même les longs avec sans soucis » etc et reconnaître qu’un refroidissement de batterie ne serait pas du luxe. C’est tout.

Ce n’est pas forcément une voiture génialissime ou nulle à chier, y a un entre deux : voiture interessante avec des qualités et des défauts.

 

pour répondre à la question, effectivement je crois (aucune vérification n’a été faite donc je peux me tromper) que le réseau est meilleur chez nissan car plus de bornes Nissan (ils vendent des VE depuis quelques années déjà) + les auchans/ikea etc (mais ceux ci sont ouverts aussi à tout le monde, juste pas offert la 1e année pour les autres marques, donc au final, la différence ne se fait surtout sur la 1e année)

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Il y a 4 heures, AlexaRom a dit :

pour répondre à la question, effectivement je crois (aucune vérification n’a été faite donc je peux me tromper) que le réseau est meilleur chez nissan car plus de bornes Nissan (ils vendent des VE depuis quelques années déjà) + les auchans/ikea etc (mais ceux ci sont ouverts aussi à tout le monde, juste pas offert la 1e année pour les autres marques, donc au final, la différence ne se fait surtout sur la 1e année)

Bonjour,

En effet le réseau est meilleur, pour le moment du moins je le précise. Concernant les bornes ikéa/auchan, elles font également partie du réseau nissan, à qui elles appartiennent. Mais dans ce cas il y a une autre différence, et de taille: elles sont équipées pour les leafs et zoés, donc de 43 kW DC chademo et de AC (T2). Les VE autres que leafs chademo (auxquelles il faut ajouter souls actuels, triplettes et quelques utilitaires) et zoés, sont équipés de CCS et donc ne chargeront qu'à 7 kW, pas en charge rapide

Modifié par R2D2

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Il y a 5 heures, R2D2 a dit :

Bonjour,

En effet le réseau est meilleur, pour le moment du moins je le précise. Concernant les bornes ikéa/auchan, elles font également partie du réseau nissan, à qui elles appartiennent. Mais dans ce cas il y a une autre différence, et de taille: elles sont équipées pour les leafs et zoés, donc de 43 kW DC chademo et de AC (T2). Les VE autres que leafs chademo (auxquelles il faut ajouter souls actuels, triplettes et quelques utilitaires) et zoés, sont équipés de CCS et donc ne chargeront qu'à 7 kW, pas en charge rapide

En DC y'a du Chademo 50 kW sur certaines/pas mal de bornes Auchan/Ikea (j'ai déjà eu 47 voire 48 kW réels en pic à l'affichage, certains ont vu 50).

En AC prise Type 2 c'est 43 max pour certaines zoés (ou 22 pour toutes), du 3 du 6 du 7, mais aussi du 11 kW ou 16.5 ou 22 pour certains VE (Teslas 3 et S avec options, Audi e tron, etc) et de + en + de 11 kW à venir (e208, eCorsa, eDS3) de série ou en option

 

Modifié par Enreflexion

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