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ChL61

Espérer une Ioniq + ??

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J'avais moi aussi coutume de garder mes voitures (thermiques) de nombreuses années (la dernière, 406 HDI, ce fut pendant 15 ans).

Mais avec le passage en VE cela m'apparait de fait plus compliqué et même impossible de continuer ainsi pendant la période transitoire actuelle : en raison des gains d'autonomie en 2/3 ans. Or j'ai besoin de ces gains pour amplifier / faciliter l'usage polyvalent que je choisis faire de ma VE. Il en ira ainsi de ma Ioniq en 2019 ou 2020...

Du coup je pense que c'est en vendant une VE récente de 30/50 000km qu'on amorce non pas une absurde mise en rebut mais au contraire le nécessaire essor d'un marché de l'occasion des VE : car pour un usage de type "seconde voiture" dans un foyer, à coût d'usage réduit, ces VE même avec une autonomie limitée rendront de grands services non pollutants pendant de nombreuses années...

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Bonjour,

Doit être??? Et pourquoi donc? Qui êtes vous donc pour imposer vos points de vue?

Bonjour

c'est un point de vue, le siens et celui d'autres sur ce forum!

la première voiture est celle dont on se sert le plus souvent, c'est tout.

c'est donc selon les usages de chacun.

 

moi c'est plus simple, c'est ma seule et unique voiture!

 

Patrick

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Sauf que par definition et vocation le V.E.

doit etre la premiere voiture....

 

l'expression est peut-être mal tournée ?

pour moi, le VE doit supprimer mon véhicule thermique. Il n'y a ni définition ni vocation mais mon éthique qui implique que mon comportement soit cohérent avec mon discours écolo simplement.

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Bonjour,

Si c'est un point de vue pas de soucis (c'est d'ailleurs également le mien). Mais la formulation est alors: devrait être la première voiture. Et la différence est importante...

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Tout à fait d'accord : l'intérêt de ce forum est bien me semble-t-il de permettre l'expression et la confrontation bienveillante de la diversité des expériences et des usages...

Pour ma part, en habitant en zone rurale et ayant le besoin / l'usage de 2 véhicules pour notre foyer, je suis venu au VE depuis 3 ans, mais en 2 temps du fait des contraintes de l'offre : d'abord pour les seuls trajets locaux pour lesquels la Leaf était satisfaisante... mais ne permettait d'effectuer en sécurité que des trajets restreints (120 à 130 km AR).

C'est donc pour élargir cet usage VE (avec un rayon de 200km comme critère) que je l'ai vendue au bout de 2 ans et remplacée par la Ioniq qui nous donne totale satisfaction sur les trajets locaux + ceux jusqu'à 250/300 km même en hiver moyennant 1 recharge rapide intermédiaire. Ce qui au total représente la grande majorité des trajets que mon épouse et moi avons à faire. Nous n'avons donc plus qu'une petite VT en appoint : une clio essence dédiée aux stationnements de quelques nuits sur le parking de la gare SNCF et équipée d'un attelage pour la remorque.

Mais pour les plus grands voyages (certes plus occasionnels mais cependant plusieurs fois par an) et aussi pour s'affranchir de la nécessaire recharge intermédiaire sur les trajets de 300/350 km AR (ex : voyages AR domicile - Paris dans la journée...), je souhaite renouveler cette Ioniq par un VE permettant une autonomie accrue (x 2). Idéalement j'aimerais une "Ioniq +" conservant ses atouts intrinsèques d'efficience et bénéficiant d'une batterie accrue...

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Je ne veux rien imposer à quiconque. Mais c'est un tel non sens technique, économique et écologique de démarrer un moteur thermique pour faire 1 Km, que la voiture électrique fait ça si bien sans bruit sans haine et sans violence...

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À froid sur une thermique, entre le jeu maximum, entre chemises pistons, la mauvaise lubrification du haut moteur, le filtre à particules inopérant c'est une aberration totale de mettre en route pour un petit trajet. 80% de l'usure d'un moteur thermique est liée au démarrage à froid. Le rapport sur la pollution est du même tonneau. L'électrique c'est le bonheur on met le pied à fond sans avoir besoin de chauffer quoi que ce soit. CQFD.

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En parlant de ça j’aimerais bien voir le comparatif émissions de particules VT :

Vitesse stabilisée 90 km/h

Vitesse stabilisée 130 km/h

Premier kilomètre standardisé à froid

Premier kilomètre standardisé à chaud

Accélération pied au plancher en tirant les rapports en montée de 0 à 110 ou 130 km/h

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@Bigfoot

 

Honnêtement c'est tellement affligeant au démarrage

à froid, qu'il faut mieux ne rien communiquer. Après 5

bonnes minutes, les choses s'améliorent sensiblement,

C'est un rapport de 1 à 1000 fois la norme ....

 

Injecter du gazole froid dans les cylindres est aussi un

grand moment de pollution, car la combustion reste

mauvaise et les rejets dans l'air maximum ....

 

Quelle serait la solution ? Que tous les utilisateurs de

Véhicules Thermiques soient en auto-partage, avec des

travailleurs nocturnes (Vtc/ Médecin/ ....).

 

Ainsi chaque matin, vous auriez une auto en température

pour aller travailler, en polluant donc beaucoup moins, et

la voiture serait beaucoup plus fiable ....

 

Le Secret en thermique se résume ainsi :

 

- Un moteur en température, Une huile de qualité changée

régulièrement (chaude), Un carburant à additifs ayant le

plus faible taux d'hygrométrie (Humidité).... (Les Filtres).

 

On est loin de la Ioniq + dans tout ça ...

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Effectivement !

Pour moi la Ioniq est déjà + alors une plus grosse batterie et ce serait une Ioniq +++

 

Je me suis laissé dire par le vendeur que je pouvais restituer prématurément ma LLD pour une autre Hyundai, est-ce que quelqu’un l’a déjà fait et au bout de combien de temps ? ( ma LLD est de 36 mois )

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...

la première voiture est celle dont on se sert le plus souvent, c'est tout.

c'est donc selon les usages de chacun...

+1

"Dont on se sert le plus souvent".

Sur quels critères?

Fréquence?

Durée?

Kilométrage?

Nombre de personnes transportées?

 

C'est donc forcément très personnel.

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Effectivement !

Pour moi la Ioniq est déjà + alors une plus grosse batterie et ce serait une Ioniq +++

 

Je me suis laissé dire par le vendeur que je pouvais restituer prématurément ma LLD pour une autre Hyundai, est-ce que quelqu’un l’a déjà fait et au bout de combien de temps ? ( ma LLD est de 36 mois )

 

Sur LLD Leaf on peut sortir avant le terme en payant des pénalités de sorties calculées en fonction du kilométrage fait et du nombre de mois restant (près de 800€ 1 an avant).

Mais surtout à ne pas faire avant le 25e mois sinon l'Etat pourrait nous demander de rembourser le bonus de 6000€ (et le superbonus ?)

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Bonjour

en achat oui , 6 mois minimum

en LLD ou LOA c'est bien 24 mois minimum

 

Article D251-5

Modifié par Décret n°2017-1851 du 29 décembre 2017 - art. 1

En cas de non-respect des conditions fixées au 4° de l'article D. 251-1 et au 3° du I de l'article D. 251-3, le bénéficiaire de l'aide en restitue le montant dans les trois mois suivant la cession du véhicule.

 

Si l'aide a été versée pour une location et que la durée du contrat de location est portée à moins de deux ans postérieurement à sa signature, la restitution intervient dans les trois mois suivant la modification du contrat.

Patrick

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Merci donc ayant commencé à louer ma Ioniq le 29/09/2017 pour 3 ans, si une Ioniq+ sort ou pour une Kona il faudra que je prévoie une nouvelle LLD à partir du 01/10/2019 si on me fait une offre correcte.

Je ne suis pas pressé que cette nouvelle Ioniq arrive ( égoïstement ) pour ne pas trop baver ( en même temps l’actuelle me conviens déjà bien sinon je ne l’aurais pas choisie )

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Merci donc ayant commencé à louer ma Ioniq le 29/09/2017 pour 3 ans, si une Ioniq+ sort ou pour une Kona il faudra que je prévoie une nouvelle LLD à partir du 01/10/2019 si on me fait une offre correcte.

Je ne suis pas pressé que cette nouvelle Ioniq arrive ( égoïstement ) pour ne pas trop baver ( en même temps l’actuelle me conviens déjà bien sinon je ne l’aurais pas choisie )

 

Si Hyundai continue à faire des LLD car Nissan a arrêté et ne propose plus que de la LOA pour la Leaf II

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bonsoir

Avec la toute récente présentation du Kona E, nous savons à présent que le choix sera proposé entre 2 formats de batterie (bien sûr sous réserve de délai et de disponibilité selon les pays)

Sachant que le Kona est conçu en reprenant un certain nombre d'éléments de la Ioniq, je constate (sauf erreur ?) une différence de taille conséquente entre les 2 modèles puisque l'écart est de 29 cm (Ioniq 4,47 vs Kona 4,18). Outre les gains volume/ capacité des nouvelles batteries, je déduis de cette différence une marge d'espace disponible en faveur d'une possible évolution de la Ioniq.

D'où ma question : qu'est-ce qui pourrait techniquement empêcher d'équiper la Ioniq / version 2 avec l'une et l'autre de ces 2 formats de batteries ?

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