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chgros1

Encore la 12 volts qui lâche...

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Tu as quelques chose de concret, du genre document d'un fabricant de batterie, que je leur mette sous le nez?

 

mieux, tu vas chez eux et tu fais une décharge de la 12v dans leur atelier comme ceci : kia-soul-ev/le-kia-soul-ev-ne-demarre-plus-la-batterie-12v-est-cuite-t4951-60.html#p96060

 

et tu colles un multimètre sur la batterie (et tu fais des photos au smartphone toutes les minutes) ... durant tout le temps où tu décharge en mode ACCESSOIRE (donc sans avoir le convertisseur DC-DC sous tension).

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2 déplacements chez le concessionnaire dont le dernier sur plateau, 40 km A/R pour récupérer l'auto, les 2 fois RAS pour eux, j'en ai raz le bol.

C'est vrai qu'une fois dépanné avec pinces ou booster la batterie revient quasiment de suite à 12.5 volts...bizarre.

 

Je viens de cder une batterie chez Amazon que j'installerai moi même.

Pour info batterie Hankook 12 volts 35Ah 330 cca, positif à droite, dimensions ok. Prix 45 € + 10 € port. diametre bornes ?

pourvu que ça marche...

A suivre...

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Bonjour,

 

Faut'il expliquer toujours la même chose

 

Voici une approche à la portée de tous :

 

Sur nos électriques c'est le système de charge qui est défaillant la batterie n'est jamais chargée à fond on se traine toujours à peine au dessus de 13V en charge et cela souvent sur des petits parcours.

 

Une batterie doit être chargée à 14,2 V et ne jamais descendre en dessous de 12 V ( début de sulfatage) et je rappel mon petit tableau à l'usage des débutants.

 

Chargez la batterie a 14,2 V et attendre 1 h avant de faire le contrôle. 

 

Tension de batterie : 11.7 et 12.3 V capacité restante 25% sulfaté HS

 

: 12.0 et 12.6 V capacité restante 50% sulfaté HS

 

: 12,1 et 13,0 V capacité restante 75% utilisable

 

: 12,6 et 13,35 Capacité 100%

 

J’ai fait un autre post aussi avec le pèse acide encore plus rigoureux

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Une batterie morte pour moi se décharge petit à petit.

J'ai installé un voltmetre sur l'allume cigare. Un jour 13 volts, le lendemain 11 volts, le surlendemain 12,6 volts. Le tout avant de passer en position "ready" où là c'est toujours 14,6 volts.

Vu les chutes à 4 volts ou environ plusieurs fois je considère la batterie h.s suite décharge profonde, donc je la change.

Après qd mitsu garde l'auto 8 jours et que la 12 volts ne bouge pas ils ne voit rien d'anormal.

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n'empêche que si elle est sous garantie il leur faut te la changer, et si tu as un autre problème (convertisseur par exemple) et ben ils leur faut le prendre en charge aussi.

a mes yeux, c'est direction un CC, le tien ou un autre hein, la garantie marche partout dans les réseau, et tu les informes que si ils ne prennent pas en compte ton problème avec un peut plus de sérieux tu t'adressera a la maison mère pour la france.

 

il y a un moment ou il faut les secouer un peut, c'est a chaque fois pareil.

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reçu en 2 jours la batterie via Amazon. Se monte en lieu et place. 12,5 volts au déballage.

Pour info batterie Hankook12 volts 35Ah 330cca ref 53520 positif À DROITE prix 44,95 € + 10 € port.

Introuvable en centre auto ou sur cde prix X 2

A noter que l'ancienne est remontée à 11 volts suite redoux ?

Il y avait plein d'eau (de pluie apparament) ds le bac sous batterie. J'y ai percé 5 trous de 8.

C'est donc la 3 emé batterie depuis l'achat de l'auto (2 ans)

A suivre...

Modifié par Invité

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ça aurais pas été mieux avec un pese acide, ils t'on monté un bobard pour ne pas te remplacer la batterie.

 

le pese acide joue sur la densité de l'acide pour évaluer la capacité de charge de la batterie, si elle est a 11V au repos, le pese acide te donne : batterie vide. rien d'extra-ordinaire.

 

après, je te comprends, c'est plus simple et pas trop cher de prendre en charge toi même le remplacement de la batterie, mais, si tu as un problème de convertisseur et que ta batterie neuve est morte en 2 mois, le CC n'aura rien fait et tu auras payé une batterie pour rien.

 

du coup je reste sur mon idée, je serais retourné voir le CC, même si c'est pénible, pour qu'ils aient une trace de ton passage et sur leur historique de la voiture aussi.

 

ça n'engage que moi hein.

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oui j'ai une révisiondes 2 ans mi décembre, je leur signaler ai.

En regardant sur d'autre forum il semble que la petite batterie 12 volts pose problème dans d'autres marques.

Je crois avoir lu sur forum ioniq que Hyundai abandonnerait la 12 volts pour démarrer avec la batterie de puissance.

Peut être l'avenir...

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la voici pour rappel.

Usage du pèse acide plus précis que le voltmètre. Batterie au plomb avec acide sulfurique.

 

Après 11 mois d’usage de ma Leaf avec ma batterie 12 V. neuve je suis en mesure d’expliquer pourquoi un grand nombre d’usagers ont des problèmes.

En précisant que 90% de l’usage de cette auto est fait de petit parcours 15 à 30 km., avec arrêts fréquent ,ouverture de portes allumages de phares etc.

Ceci-dit nous partons d’une Batterie chargé à 32 ° Baumé ou 1,285 densité H2S04

En route le chargeur est à 14,3 V.

Je laisse passer 15 jours et je reprends le pèse acide résultat 30° Baumé donc une légère perte de capacité malgré une tension toujours à 14,2 V en roulant

Au fil des jours la capacité baisse j’ai laissé tomber à 26° baumé et j’ai stoppé l’expérience en remettant en charge avec le chargeur maison. À signaler que ma batterie ayant un réfractomêtre ( bille verte) on voie celle ci disparaître doucement au fil des jours

En conclusion le chargeur interne maintien une tension mais ne va jamais en fin de charge du fait de trop petits parcours et de consommation fréquente d’accessoires.

J’ai donc décidé de compléter la charge tous les mois avec le chargeur maison.

 

Entre 1,27 et 1,30 : charge ok. 32° Baumé

En dessous de 23 degrés Baumé (d=1,19) la batterie est déchargée

Vers 1,15 : complètement déchargée. Et sulfatée à très brève échéance. !!

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la mienne aussi est d'origine mais je sait que la durée de vie moyenne est de 5 ans pour les batteries plomb a usage automobile, je parle avec un démarrage de moteur thermique.

du coup je prévoit de la remplacer par principe de précaution, et je pensait en mètre une au lithium comme pour les camping car ou les motos. ça devrais coller non ?

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1) Une batterie morte pour moi se décharge petit à petit.

 

2) J'ai installé un voltmetre sur l'allume cigare. Un jour 13 volts, le lendemain 11 volts, le surlendemain 12,6 volts.

 

3) Vu les chutes à 4 volts ou environ plusieurs fois je considère la batterie h.s suite décharge profonde, donc je la change.

 

4) Après qd mitsu garde l'auto 8 jours et que la 12 volts ne bouge pas ils ne voit rien d'anormal.

 

1) erreur : je n'ai jamais eu ce cas, une batterie plomb de démarrage pête du jour au lendemain ... et quand elle est à zéro, mieux vaut consacrer les quelques jours de répis ... à en commander immédiatement une neuve.

 

seul les batteries 12v LifePO4 se décharge petit à petit et peuvent remplacer une batterie PLOMB de démarrage ... car le LifePO4 est sécurisé (il fume, ne brule pas, n'explose pas ... tout l'inverse des Li-Ion/Li-NMC/Li-MNC qui brûlent, explosent, etcs)

 

2) 11v à vide = morte.

 

3) morte.

 

4) ils ne savent même pas prendre un chronomêtre et allumer les phares en mode "accessoire" ... laisse tombé, ils veulent pas, c'est tout !

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M'etonnais juste que sans recharge la tension remonte...

 

ça veut pas dire qu'elle peut stocker quelque chose, c'est une tension fantôme inexploitable : il suffit de relier une ampoule 50w 12v pour que la tension parte aux fraises.

 

d'où mon test décrit ici (qui est versatilement adaptable à tous les VE puisque tous les VE ont un mode accessoire quand on appuie pas sur les freins pour démarrer le convertisseur DC-DC et tout le reste) : kia-soul-ev/le-kia-soul-ev-ne-demarre-plus-la-batterie-12v-est-cuite-t4951-60.html#p96060

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je sait que la durée de vie moyenne est de 5 ans pour les batteries plomb a usage automobile, je parle avec un démarrage de moteur thermique.

 

Je confirme, d'ailleurs, je n'ai plus JAMAIS dépassé 5 ans depuis ... 15 ans de thermique essence.

ça dépend de la région aussi ... -17°C avec -7°C en journée, ça aide pas forcément.

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Pour info:

- la "vieille " 12 volts rechargée il y a 8 jours reste au dessus de 13 volts depuis (au chaud ds mon garage.

- la nouvelle descend à 11 volts quand les nuits sont froides (parking dehors pour le moment avec recharge de la batterie de puissance ). Je commence à penser que la recharge de la 12 volts en roulant ne suffit pas en hiver (ventilation, éclairage, mais pas de siège chauffant actif) et que la charge de la 16 A la nuit ne charge pas la 12 volts.

A suivre...

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Quand je mets le contact au premier cran, le volmetre (en permanence sur l'allume cigare) = 11 volts ; quand je passe la clef en position "ready" U= 14,5 volts mini et constant en roulant...

Chez Mitsu ils ne voient rien d'anormal. ..

Peut être normal qu'avec le froid U baisse...jamais vérifié sur une autre auto.

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